卡罗拉1.2T用车心得
提车回来也有一段时间了，今天没事打算拍几张照片来一个详细的用车总结，说实在的涡轮车是头一次开，在买车之前也有些许的担心，因为我也算是个老司机了，汽油车开了不少，对车子各部分了解的程度也很深，唯独就是没研究过涡轮增压，所以这部分真是下功夫钻研了好久，这也是我今天着重想说的，首先在技术层面上说，我们目前基本上已经不用再担心早期涡轮车烧机油现象了，大家要相信车企的改善能力，日系的涡轮车没有德系那么多烧机油，完全是涡轮技术使用的晚，德系给充当了小白鼠，其实大家都一样，但这几年开始厂商也越来越在车子的调试上下功夫，不仅技术成熟了，还在努力减小涡轮介入瞬间的顿挫感，让你开起来尽可能的感觉不到涡轮介入，还是那句话嘛，既然你是家用车我就要追求平顺，但是。。。当你需要激进时，我也一样能做到，这就使要看变速箱逻辑是否聪明，能默契的理解驾驶者的意图，这就使调校功夫，也是车企间能拉开差距的地方，你有钱可以买好的硬件，但你软件调校功夫不行，车子也是发挥不出来的，这个道理大家都懂，这款车我最明显的感受就是涡轮介入时没有顿挫感，这个感觉可不是说那种推背感，一个劲儿往前冲，顿挫感貌似一种，一瞬间被推出后又拉拽回来的感觉，这一点在很多汽油车上都有的问题，卡罗拉的涡轮车居然没有（不相信可以自己去店内试驾），有人说是丰田没有学习一些厂家使用小排量的三缸的涡轮发动机，没有了小排量车的那种抖动，并且4缸车在平衡方面又有很多先天优势，其实我认为没那么夸张，还是看调校的功夫，就想我有好的发动机，但变速箱顿挫严重，那么这部车也难以发挥出他的能量，所以我认为一部车子的动力总成是否好，还是要看个方面机件之间的配合，或者说电控系统够不够聪明，只有完美的协调好整部车子，才能说明车子好，所以未来车子的基本硬件指标并不重要，关键还是你开起来的感受，这才是车企应该追求的造车理念。
先来一张大鹏正脸
再来一个尾部大鹏
右大灯
左大灯
大耳朵
左屁股
右屁股的 D-4T是 1.2T车型的专属标志
右45度角，可惜轮毂不是新款那种，否则会漂亮很多。
左45度角
GL-i的仪表盘看上去还是有些科技感的。
全系标准的三幅方向盘。
卡罗拉这个蛇形档位，识别度很高，不像某些车，小的都看不清楚。
中控多媒体是向4S店里要的，本以为会是那个妙士酷R8，不过这个看着也蛮好的。
丰田车的两个踏板之间的高度差并没有那么大，在市区内跟车时，不会那么累，我曾经试驾过某美系牌子的车，高度差非常大，市区跟车频繁换脚极容易疲劳。
只有主驾驶一按升降，不过到现在为止也没有研究明白，如何操作是自动，有时就偶然弄成自动升降，想特意操作又搞不起来，有时间真要研究一下。
真皮座椅这部分丰田就有些抠门了，中配以下，基本上是没有的。
副驾驶还是一贯的没有座椅高低调节，这也可以理解，日系车基本如此。
1.2T车开始就标配了车身稳定系统，希望将来这个配置和ABS一样成为强制标配，另外说一句原车雷达很好用。
这就是丰田的后排中央部分，名副其实的轻松坐3个成年人，并且还有中间头枕，有多少家庭是奔着这一点买的卡罗拉，成本增加不了几个钱，却换来一大批客户，有些品牌怎么就想不明白呢。
最后来张侧面特写，车子其实一点都不短，仅仅是10万元的低级别家用车，难怪这个车子销量那么好，的确是用心在造车，以上，都只是个人的一些简单的用车心得，如有不足之处，还请各位勿喷。
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南通车友2872765 2017/08/04 15:15:47 发表在 10楼
多少米啊？
不到12万
贵吗??
贵吗??
沈阳车友1678314 2017/08/05 23:24:20 发表在 26楼
涡轮版和自吸差别不大啊 看看混动那才是用心设计过的
那是肯定了,主打车型嘛,感觉丰田上涡轮也是形势所迫
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