下面就是干货了，话题就针对轮毂和轮胎的“键盘性、YY性”理论分析。里面会提到尺寸的选择，参数的比较。鉴于我很不得意的文笔、直率的性格以及假正经般的严肃，为车友提供较便捷的看帖方式，找自己最关心的内容，我打算采用自问自答的形式来解释我为什么换上这套轮毂和轮胎：16寸轮毂（ET46,7J），轮胎米其林 Primcay 4，225/55,R16。

       一、为什么轮毂17换16，从17寸轮毂上选厚胎来改善不好吗？如果只换胎，能装上去的有215/55,R17、225/50,R17、225/45,R17、225/55,R17。能装到轮毂上不代表合适这个车。
       先说第一个规格增加扁平比的方案，50变55这是直接改变胎厚的方式，坛子里有不少用这个规格的。貌似不会蹭轮拱，能比原胎厚10.75mm，大体上都不错，唯一就是直径偏差超出了3%达3.32%，轮胎计算器不建议超过3%，而且有偏差大会影响EPS的说法，心里有点担心，暂做备选方案一。
       再说第二个规格扁平比不变增加胎宽从215倒225，因为扁平比不变，所以实际上也增加了胎厚，比原胎厚5mm。直径偏差1.55%。此方案貌似也不蹭轮拱，参数较稳妥，唯一就是胎厚变化不明显，装上去的不是安全风险，而是胎宽了胎噪会加大，油耗会增加（理论上，具体多少就不深究了），虽然抓地力上去了，但舒适性会因为5mm的厚度增加多少还真不好说，还有比原胎重量会增加增加了簧下质量，这样装上去有不但效果可能不明显，还可能得不偿失，暂作备选方案二。
       第三个规格只看到增加了胎宽从215变到225，而减小了扁平比50变45，这一增一减是不是就抵消了厚度没有详细测算过，我也就没考虑了。
       第四个规格，因为直径偏差已达5.02%，直接排除。
       基于以上可选项并不多，所以我打算看看16寸轮毂适配的轮胎怎么样。

       二、17换16 ，别人轮毂都是往大里换，你是往小换，不嫌难看吗？这个要看你看重什么，看重外观，就留着17寸，甚至为了减小簧下质量还可以换锻造（这个级别这个车型估计换的人就少了）。但像我这样有家室，不爱撒野，只图个给家人舒适安静环境的人来说，颜值不是不看重，而是在不能兼得舒适的前提下，要做取舍了。于是乎，为了省钱，某鱼上淘来308的16寸低频轮毂，丑，纯单色连枪灰和白双色都不是，又一个丑，其中一个轮毂边沿还又小擦痕。谁让我为了省钱呢，如果买新，最普通的压铸4个也得2100元。而我这个到手价1K，相当于省下了1.1K，所以以上的问题，I wont care。最后就是17换16也许可以达到我目的的同时，减小簧下质量，减小旋转惯量，获得在一定程度下使起步更轻快，悬架动作更快的意外好处。

       三、16寸的轮胎里，为什么要选择225/55,R16？先说能装上轮毂的轮胎规格：215/55,R16、225/55,R16、215/60,R16、225/60,R16四种。
       第一种规格是408底配车型的轮胎尺寸，按照安全性来讲，直径偏差-0.6%，是最稳妥的方案。但我几千大洋下来把次顶配变成了底配车，舒适性会提高吗，能提高多少，我还得再往下想想，暂作备选方案三。
       第二种规格是我最终选定的方案，作为备选方案五最后来讲。
       第三种规格，最大限度的提高了扁平比，而且直径偏差也在3%以内（2.72）理论上换上去应该最能有效隔绝振动了，但我个人觉得也不一定觉得就是好事，因为太厚了（比原胎厚21.5mm），除了会变成坐船，还会对转弯操控造成比较明显的影响，刹车刹急了也会晃的更厉害，暂作备选方案四。
       最后一种规格直径偏差已达4.58%，排除。

       现在着重说说最终方案，方案五的225/55,R16。 直径偏差只有1.1%可以忽略；215/50,R16比原胎厚10.75，而225/55,R16比原胎厚16.25，厚度在备选方案里适中我最满意。另外YY了一下，宽胎的抓地力弥补了厚胎操控性能的降低算是抵平了，这个规格在17变16的基础上，通过胎宽加大一号，又增加了厚度，应该够了。再一个就是我是升级不是降级，打心里更接收225的尺寸。

       方案一轮胎直径偏差达3.32%，215/55,R17暂时排除。方案二胎厚增加值是方案二的3倍多，胎厚只增加5mm的225/50,R17暂时留下。方案三是降级用底配胎的215/55,R16暂时留下。方案四胎厚过于厚的215/60,R16也暂时排除。方案五没有明显缺点，225/55,R16留下。

四、不同规格的价格什么样？做个比较（时价可能会有偏差），标准是米其林浩悦4原尺寸215/50,R17，某虎价约2980。方案一2780；方案二3180；方案三2636；方案四2188；方案五3240。方案一安全上不放心，价格中上不便宜；方案二价格第二贵但改善效果大小需要考虑；方案三底配轮胎价格却一点也不便宜；方案四价格最便宜，但还是因为怕换上去太像坐船，犹豫再三偏向于淘汰；方案五各参数感觉最合适，但价格最贵，需要下很大的决心。
       这里当时有一个小插曲，某鱼上遇到4个308上的16寸双色轮毂，还带很新的4条浩悦3，总价只要1999，我当时一个犹豫就被别人秒了，后悔不已。后来看到我这已买的这4个共1K元的308上的16寸单色，怕再次错过，于是就下单买下了。既然轮毂已经选定为16寸了，那只需要从方案三、四、五这三个16寸方案里选了，方案三鉴于心里不愿降级的因素以及肯定不如方案五的改善更明显，排到最后，方案四价格诱惑最大，但还是怕太厚并且直径偏差数据不如方案五更让人放心，最后咬牙确定买方案五。

       五、为什么选米其林而不是其他品牌？很简单，看了测评在主打舒适静音性的各品牌里，干湿地抓地力、干湿地刹车距离、转弯速度、胎噪，印象中哪项都不是第一，但关键是哪项都在前三（也许印象少于偏差），也就是米其林的浩悦4综合最优，也印证了一个公众号里的总体评价。不要某项第一但另一项却大跌眼镜，米其林就这么选出来的，况且我换胎前一对前轮用的就是浩悦3。

       六、原车浩悦3用着感觉怎么样？我是前轮换了一对浩悦3（提车不久原胎右前轮胎壁蹭破了，正好想体验米其林的舒适静音），后轮是原装一对安乘。前轮换上浩悦3后，记得当时的印象是静音有改善但效果不明显，舒适性的提高感觉就更不明显了。也就是说我几乎没从这种前后轮不一样品牌在车上的比较体会出米其林的优势。浩悦3比安乘更不容易进小石子，基本很少打理，安乘就差些。4年半下来，安乘胎面很少裂纹，侧面几乎没有裂纹，米其林胎面满是裂纹，侧面也有细碎裂纹。这不是在说米其林真的耐久性不行，只说明两个胎主打不一样，配方肯定不一样，但能看出来尽管如此，4年半的米其林继续用下去安全性没一点问题。只是胎用到5年后我是不打算继续用下去的，所以对我来讲不是问题。广大车友可以做参考，如果您倾向于一直用下去，又担心，还是别买浩悦3了，而且现在4比3还便宜，没必要买3了。不知道4是不是也像3这样，这个只有用下去才知道了。

七、浩悦4外观比3有什么变化？4的排水槽明显比3和安乘宽和深，这也是评测中湿地性优秀的原因之一吧。浩悦4是单向轮胎，也就是说装轮胎时要分内外侧。浩悦4装轮毂之前按了按胎侧，真是软啊，不过我个人是不担心被蹭的，3的胎侧在我车上被蹭出不少印子，有一处还掉了个小指甲盖的浅皮都没事，4比3的帘子布还粗，更不担心了。

      八、轮胎上轮毂装车后，打几个压？2.4。这个完全是我自己的想法。个人觉得原车打2.5比较颠，2.4正好，所以还沿用2.4做试验。

       九、装上车后舒适性怎样？路感不那么过于清晰了，脚放在地板上，不再有细细微微的颠簸了，车感觉也比以前厚实了；过小坑洼小突起以及压井盖，不那么生颠了，噗噗两下就过去了根本不会在意并且刻意躲着走了；过躲不过去的大坑洼，减速带，比较高的井盖，车子不会duangDuang两下了，不那么生硬了，是咚咚的感觉。以前过这些地方心都提起来做好准备，现在一点都不用了，这种体验终于和速腾一样了。总体真的有B级车的感觉了，没想到换了这个胎后，车的滤震高级感上升的这么明显。当然也不是全无缺点，就是急刹车刹停的瞬间车子要往前晃悠一下，原车急刹很难察觉，现在就比较明显了。只要不是急刹，是不会晃的。

       十、静音性改善的如何？静音性的改善效果和舒适性一样，改善极大。以前胎噪和发动机噪音都传进来，就觉得车内嘈杂，换上4以后，在80、90的时速下普通的柏油路面根本听不出胎噪，把车窗降下来，并且车靠近中央水泥隔离带，才能听到反射回来的轮胎与地面的摩擦声，这种声音是低频的，并不是啸叫声。车窗升上去这种声音又听不到了，如果在中间车道，摇下车窗也听不到胎噪。这简直太神奇了，我一直在惊奇，这静音胎也太静音了吧，简直有B级车的感觉了。以前前轮那对浩悦3根本没体会出来这么强烈的反差。说408 的隔音不好，换个胎以后胎噪至少没了，现在开车，驾驶位就无意识的感觉到到怎么发动机舱的声音这么大，这也从侧面证明的胎噪确实被削减了不少。至于更高时速110、120左右的情况，也没有突然发现胎噪还是上来了的感觉，还是不会让你一下感到胎噪。因为把胎宽从215升级至225，之前担心胎噪会增加的顾虑彻底完全打消了。尽管如此，还是需要客观的来看。不知大家体验过一种柏油路面没有，路面虽然光滑平整，但是高速过上去会产生极大的高频啸叫，直到开出这段后噪音立马变小而且也不是高频啸叫了。这种路面不知道浩悦4应付的怎么样，还需要有机会细品一下。总之这个胎静音性能是要伸大拇指的。

十一、起步、转向变化怎么样？虽然我换上去的16寸仍然是压铸的轮毂，但毕竟轮毂和轮胎尺寸也都小了一寸，这不仅是死重上减小了，而且带来了旋转惯量上（质量较原来更小了并且更向轮芯集中了）的减小，带来的一个意外好处是我独自空车驾驶时明显起步轻快了，满载暂没机会体会。至于转向，轻重的手感貌似没有明显变化，常开的一个路口左转，自动回正的力道也没有明显变小，总之几乎体验不出来。

       十二、其他人开过没有，是什么感觉？我让家人开车，她也明显的感觉到滤震变好了，不那么颠了，感觉很明显。静音的体验没问，但我充分相信自己的耳朵不问也罢。舒适性和静音性的提高带来的益处在长途驾驶（我回老家单程1K公里）会更明显，更舒适了，噪音更小了，就更不容易疲惫。


       以上选换轮毂的理由和选胎的过程，是解答跟我同样感受并且想了解轮毂特别是轮胎选择上存在疑惑的车友的。嫌啰嗦的可以略过不看只看换完的感受。关于舒适和静音的提升感受，是给想换胎的人的参考。因为每个人对车的颠和噪音的感觉不同，忍受力也不同，所有更换轮毂轮胎的驱动力也不同，所有在此强调，并不是极力推销我的方案或强调我这个是最优方案，只是为了本来就偏门小众的法系车友交流提供一点参考而已。另外还有个问题就是车检，我的想法就是原车17寸轮毂和轮胎留着，大不了6年后每年车检倒腾一次，检完再换成16寸的，顺便搞个轮胎换位。这次轮毂轮胎换上去一共花费4200多觉得花费不小，但考虑到离换车还早，至少开10年，能以这么明显的改善效果开下去，我觉得值了。

       因为我写的太详细了，估价狮友们提的问题不会太多了，在这里更希望大家把自己换的轮胎轮毂规格以及使用感受分享出来。最后，给大家推荐一本书，不要259，不要168，免费全免费。书名叫《谢谢经》。内容是：您居然看完了谢谢，您还没有恶意中伤谢谢，您还回帖了谢谢，您还提问了谢谢，您还向大家分享了更多的经验谢谢。