技术贴：思域对手采用的多连杆独立悬挂
呵呵，随意发了篇自己喜欢的技术贴，介绍了下双横臂独立悬挂，没想到喜欢技术贴的车友挺多，那就继续发文吧！
今天给大家介绍下同级对手福克斯、昂科塞拉及改悬挂速腾所采用的多连杆独立悬挂，如果大家感兴趣下次给大家介绍下思域所采用的麦弗逊式前独立悬架。
以舒适性为主的多连杆独立悬挂。
多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
典型的多连杆独立悬挂结构图
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奔驰S级的多连杆前悬挂
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奔驰E级的多连杆后悬挂
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多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
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多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾（刚改回悬挂）、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、马自达3、东南汽车三菱戈蓝等。
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福克斯图
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速腾图
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最后再给大家看看思域双横臂和多连杆图的区别
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喜欢我的技术贴的，还可以看看昨天我发的思域双横臂独立悬挂贴：
//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-135-31082204-1.html
happy23447545 2014/06/15 12:26:23 发表在 板凳
实际调教效果比福克斯马自达老速腾差
柳州车友3869138 2014/06/15 15:58:45 发表在 10楼
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