是否真能带来大美好，还是得看看这车的使用场景，有中规中矩，也有缺点在。首先是城市通勤场景，10公路以内的通勤，正常情况下油车或者新能源并没有大的区别，不包含限号，限行，拥堵这种情况。当你通勤路程远大于10公里，涉及到限号拥堵，这个场景下你买车要优先考虑是这辆车的低能耗，操控灵活性，底盘舒适性。
低能耗性：如果在市区驾驶纯电能<12kwh，油耗低于2-3L，这已经是个不错的能耗表现，当然只用电的短距离通勤，油耗几乎可以忽略不计。驾驶模式中的舒适模式和经济模式应该是针对城市驾驶专门优化的逻辑。

操控灵活性：城市驾驶灵活性显得尤为重要，普遍常见的场景是老小区的内部道路，极限停车位和一些立体车库场景，作为紧凑型SUV尺寸4米7长度和1.891米宽度应对极限停车位和立体停车库是轻松的，1.66米车高对很多立体车库的管理员来说就不会拦着你。

底盘舒适性：前麦弗逊和后多连杆，严格意义上来说，D5X后悬挂是双又臂多连杆，城市驾驶路感已经细碎的过滤完全没有问题。

第二是自驾游场景，作为一个极度喜欢自驾游的我来说，每一次去探索末知和带着家人前往向往的地方，优先考虑的是车身安全性，续航能力，座椅舒适性，动力持续性，以及装载能力。
车身安全性：这点不做赘述，高强度钢和结构设计中规中矩，毕竟竞品太多，也谈不上谁一定最优秀，安全驾驶我认为永远第一，哪怕你是开着一辆坦克。
续航能力：这点上D5X125公里在今年的新能源市场里的确没有了优势，毕竟150-200的车型对手有很多。但P1+P3配合这台发动机带来的混动续航性，从我本人真实的深度试驾后，满电满油1200公里是普通车主都随便就能做到，不需要黄金右脚，随意开即可。所以在节假日开车出游，混动模式的优势在于你不需要去考虑抢充电桩。

座椅舒适性：这可能是这辆车最明显的优势，包裹性和支撑性对我这个开长途尾椎容易疼的人来说友好度很高，20公分的发泡座椅在现有竟品里不算厚度最大，好在人体工程设计算是讨巧。

动力持续性：1.5T110匹马力发动机，设计思路是奔着长续航和省油去的，毕竟热效率43%，所以并没有走大马力路线，比某些只有90-100匹马力的配置要强，急加速采用的是混动优先逻辑，因此借用电机弥补发动机的大马力输出也无可厚非，车主需要注意的是如果要根获得体验感需要使用驾驶运动模式。

装载能力：后排不放倒507L，放渔具，露营车，轻度露营装备够用。后排放倒扩展到1484L，同样中规中矩，我只能说够用，两人做个床车也富裕，本人身高170。

第三是智能设备的应用场景，毕竟在现在信息化时代，必要的信息使用和娱乐功能是一辆车的加分项，当然前提是确保开车的安全性。所以我会更加关注自带导航准确性，应用软件便利性，智能语音执行力。
导航准确性：建立在地图软件，基础数据包的完整性和本地地图包，导航的信号稳定，D5X使用的高德导航+读秒已经常用软件，定位漂移的情况我还没有发现，所以不敢100%说一定没有，总体使用没有问题。

应用软件便利性：软件不在多在于够用，毕竟现在很多软件是要开会员才能用功能的，视频软件我主要以优酷和B站会员为主，所以你要看看车机这块的内置应用是不是够实用。游戏那就算了，手机和pad会更好。

智能语音执行力：开车常用的指令要识别率够高，我因为从一代到三代RX5的斑马一直用，所以D5X的语音指令无障碍交流，其实诀窍就是要先让AI有足够的的自学习过程。这辆车加入了60秒连续语音对话，应对开窗，开空调雨刮，开多媒体，语音控制导航对于司机来说，其实已经够用。