下雪漂移 2013-5-28 00:08:08 发表在 下雪漂移
因为家里另有一辆日产就是CVT，你上面说的动力好，操控好，和终身免维护里面的东西很有争议，没有神到那么夸张，猛踩油门钢带会打滑，动力反而是不好的。优点是舒适性没错，可是实际上在低速情况下收油时，反而会有较大闯动，有可能是因为齿轮的原因，，现在新款的CVT里有一个齿轮组，就是说有一个档位可变换，为的是实现更宽泛的齿轮比。
日产当时没有把这个搞好。这个方面斯巴鲁搞得不错。
怎么说呢？任何产品都有它的优点和弱点。我开过好几款cvt的车，其平顺性真的非常不错。没有发生低速收油时的问题。至于打滑的确是可能。不过斯巴鲁把这个问题解决得比较好。
另外终身免维护的问题其实很多at变速箱也是这样宣传的。至于是不是关键还是看你怎样认识和怎样使用。这就像标志的车都是要求1.5w保养一次，而且其他很多公司却要求5000.难道标志用的机油就比别人好3倍？？
作为家庭定位来说cvt的确不错。另外新款森林人的2.0t版本。其起步就保持了cvt一贯的没力感。但是他的0-400成绩却比较不错。0-100也跑出了7.8的不错成绩。
同样的东西看怎么做了。保时捷用双离合，evo也用双离合，法拉利还是用双离合，为什么只有大众出问题了呢？？还有lp700-4的isr变速箱其实也是amt的一种。但是我们伟大的自主品牌也大量使用amt。那到底amt是好还是不好？？其实是看实力。当年dsg才出来的时候不是大家都觉得这是替代at的东西吗？？现在不是又被at给暴扁了吗？
怎么说呢？任何产品都有它的优点和弱点。我开过好几款cvt的车，其平顺性真的非常不错。没有发生低速收油时的问题。至于打滑的确是可能。不过斯巴鲁把这个问题解决得比较好。
另外终身免维护的问题其实很多at变速箱也是这样宣传的。至于是不是关键还是看你怎样认识和怎样使用。这就像标志的车都是要求1.5w保养一次，而且其他很多公司却要求5000.难道标志用的机油就比别人好3倍？？
作为家庭定位来说cvt的确不错。另外新款森林人的2.0t版本。其起步就保持了cvt一贯的没力感。但是他的0-400成绩却比较不错。0-100也跑出了7.8的不错成绩。
同样的东西看怎么做了。保时捷用双离合，evo也用双离合，法拉利还是用双离合，为什么只有大众出问题了呢？？还有lp700-4的isr变速箱其实也是amt的一种。但是我们伟大的自主品牌也大量使用amt。那到底amt是好还是不好？？其实是看实力。当年dsg才出来的时候不是大家都觉得这是替代at的东西吗？？现在不是又被at给暴扁了吗？
一个很重要的东西你遗忘了，就是时代背景。这个cvt的描述是针对于普遍还是4at的时代。而我的这个帖子也写了2年了，至于资料就更老了，你看那些贴图好多都是03年的资料了。不同时代，同一件东西的定位是不同的。起码你明白了cvt是因为开始它相对于那个时代的at，mt有这些优点而诞生的。这里还是要表扬一下神车，在迈腾dsg没有出现之前，cvt还是很符合文中的论述的。在那个标志4at都被作为卖点的时代，cvt真的很牛了。你不见奔驰，奥迪都大量使用吗？
到现在8at的时代肯定东西又不同了。cvt这几年主要还是各家公司的投入少 。dct的出现抢了cvt的份额。dct除了拥有cvt大多数优点外还是拥有更高的传动效率。所以cvt也就走向没落了。而at现在被大力投入后又反击了dct。未来谁是主流不好说。
[ 本帖最后由 等待森林的猴子 于 2013-05-28 00:42:17
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时代背景问题。你看我这篇文章都写了2年了，而这个还是我拖了很久写的。而资料就更老了。像cvt的部分资料都是03年的了。而变速箱也是慢慢补齐的。比如isr就是后面加的了。
对于05年左右的变速箱来说cvt的优点名副其实。它对于那个4at的时代来说的确是有哪些优势。
现在是8at的时代了。形式肯定不同了。其实dct的出现抹杀了cvt的继续进步，现在只有斯巴鲁对cvt有比较大的投入。不过虽然一段时间dct大有替代at的趋势，不过现在at反击了。未来谁主宰懒人不好说了。不过总会有个东西和mt共同统治变速箱的。
这几种变速箱除了mt不可替代外其他都是可以替代的。（如果mt可以被替代，at早做了。at做不到后面的就更难了）
对于05年左右的变速箱来说cvt的优点名副其实。它对于那个4at的时代来说的确是有哪些优势。
现在是8at的时代了。形式肯定不同了。其实dct的出现抹杀了cvt的继续进步，现在只有斯巴鲁对cvt有比较大的投入。不过虽然一段时间dct大有替代at的趋势，不过现在at反击了。未来谁主宰懒人不好说了。不过总会有个东西和mt共同统治变速箱的。
这几种变速箱除了mt不可替代外其他都是可以替代的。（如果mt可以被替代，at早做了。at做不到后面的就更难了）
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