非常规考验-试驾上海大众途安1.8T
近日,上海大众华北销售服务中心在北京举办了途安1.8T的上市与试驾活动。自途安2.0上市以来一直就是卓尔不群的,接受挑战是它一贯的行为准则。这次1.8T的试驾活动被安排在训练特警驾驶技术的警察学院,这里的赛道设施齐全,每一个项目都富有挑战,因此主办方特地安排了涉水、穿桩、高速爆胎等训练特警的项目,来对途安1.8T这名新兵进行一场非常规的严峻测试。 作为中国汽车市场上最新的多功能轿车,途安1.8T的上市同样令人激动,它和已经上市的途安2.0具有同样出色的产品特性。39个储物空间和超过500种的座椅变化组合都成为亮点。第五代高尔夫的设计理念和内部装饰引导了最新欧洲潮流,在工艺上更是体现了德国车特有的严谨与精致。这种优秀的内在品质在警察学院开阔的测试场地上发挥了重要作用,由特警们驾驶的途安车队头尾相接,做着原地180度调头、高速穿桩等特技动作。在激烈的驾驶中,途安表现从容,稳定的底盘保障着动作的顺利完成。据事后特警们介绍:“要是一般的高重心MPV作这样的动作很容易翻车,而途安表现得像一部轿车,在某些旋转时没有丝毫的倾覆迹象”。 普通汽车一般只能有30-35厘米的涉水深度,超过这一深度就会变得十分危险,记得去年北京的一场大雨就曾让很多车抛锚。这次等待途安的竟是60厘米深水试验区,途安车门上的三层密封条在涉水实验中功不可没,在已经淹没轮胎60厘米的深水中停留数分钟,车内没有任何进水迹象,特殊的防水层保护了重要设备免受损伤。1.8T的发动机也经受住了考验,没有出现不正常熄火,反倒是在经历了人为反复地水汇中熄火、着车之后,还能顺畅地工作。 在穿桩测试中,途安再次展示了德国车的优秀传统,助力适中的转向和风格鲜明的悬架都给人留下了深刻印象。电动助力转向的回正力强,并不像某些车那样需要刻意回正。助力的力道也恰到好处,既能让你轻松地完成某些特技动作,又给你清晰的路面反馈。途安的悬架风格硬朗,弯道中略微呈现转向不足的趋势,后轮的寻迹性比前轮好,不会轻易地产生滑动。整体操控性能接近中级轿车,有时你甚至会怀疑这究竟是一辆身轻如燕的高尔夫,还是一辆有着1650毫米车高的途安。 现在汽车产业中由于存在着大量的配套供应商,在技术上各个车厂之间几乎不存在什么差距,但某些基础的调校工作还是能体现厂商的真功夫,途安的底盘就是这种功夫的最佳体现。因为它是来自德国大众最先进的PQ35平台,代表了当今世界上A级车最先进的汽车生产技术和管理流程,高尔夫A5和宝来A5以及德国大众的后续产品都将使用这个平台。 曾经有人说途安的离地间隙小,不适合中国路面,但实际的情况在试车场一目了然。尽管途安的离地间隙不大,但悬架硬朗,行驶中的收缩量小,再加上有较大的接近角和离去角,因此途安不但在普通路面上行驶自如,就连试车场地中落差两米的陡坡都能从容应对。落差两米就意味着这是越野车才能光顾的场所,作为多功能轿车的途安要想做到的确不可思议,但途安确实做到了。ASR电子防滑牢牢地控制住驱动轮,底盘护板保护住重要部件,再靠轮套的抓地力和微微后移的重心,一气呵成,轻松地爬上了陡坡。当然这除了驾驶技巧之外,途安的优异性能和坚固程度帮了大忙。 警察学院的测试场地中有一条封闭的赛道,这正是测试发动机的绝佳场所,可以深刻地体会出新推出的1.8T与2.0发动机之间的区别。途安的2.0升发动机和6挡手自一体变速箱的曾经配合得天衣无缝,2.0发动机的低速扭矩表现突出,在城市道路中丝毫不让中级轿车,出弯加油时动力充沛,能迅速恢复速度。2.0升两气门发动机结构简单,维修和保养都相对容易。只是两气门技术还是限制了它高速状态下的动力发挥,而这恰巧是1.8T涡轮增压的强项,1.8T途安的推出又给了消费者一个新的选择,一个充满高速快感选择。谈到这台1.8T引擎,在国内可是大名鼎鼎,奥迪A6、帕萨特、宝来都在使用它。110千瓦的最大功率和210牛•米的最大扭矩都远远超过了同级别发动机,甚至还要强于2.0升排量的发动机,这主要归功于涡轮增压机构提高了整体工作效率。1.8T发动机的特点在于高速的动力性,也就是常说的“后劲”,如果经常开长途,跑高速的话,一个带涡轮增压的发动机绝对会令你充满超车快感。直线加速是它的最大优势,再赛道中如果一直让它保持较高的转速,发挥的动力效果不可小视。 车型 价格(万元) 1.8T手动5座舒适型 21.48 1.8T手动7座舒适型 21.98 1.8T自动5座舒适型 22.88 1.8T自动7座舒适型 23.38 1.8T手动5座豪华型 22.98 1.8T手动7座豪华型 23.78 1.8T自动5座豪华型 24.38 1.8T自动7座豪华型 25.18 2.0手动5座舒适型 19.98 2.0手动7座舒适型 20.48 2.0自动5座舒适型 21.38 2.0自动7座舒适型 21.88
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