为什么那么多人骂揽福？【续】

大家好，我之前发过一篇帖子，《为什么那么多人骂揽福》！
从自己角度出发，以及朋友的揽福用车来讲了一下揽福的优点和缺点。
上一篇帖子主要讲了发动机这一块，汽油、柴油的机子。
之前也承诺了，要继续聊一下揽福这个车，也有很多论坛的朋友提了很多的意见和建议。有问底盘的，差速锁的，柴油dpf自主再生的，问题很多，我这人也比较爱研究，我就一个一个跟大家说一下把。
关于柴油揽福dpf自主再生系统，这个我还没有确定的答案，现在只是部分自己用车的感受，我打算下一篇帖子再发，因为要再确定一下，今天我就聊聊揽福的底盘和四驱系统中的差速锁。
买了车的和没买车的朋友，关注揽福的都应该知道，揽福的底盘是仿造丰田霸道普拉多的，也就是所谓的两纵十横，两个纵梁十条衡梁，这里我就不多说了，揽福底盘没的说，要是底盘再不好，那揽福真就没什么买的了。
来一张揽福的底盘照片，大家可以看一下揽福的车底结构，我是没改过，也没加过什么东西，就是这样的。什么底盘护甲都没弄过。

好像拍不到呢！

这样能好点吧！

好了，说了一大堆的废话，现在唠点有用的，经过这几天的专心研究，仔细研究了一下揽福的四驱、差速锁这一块。
不研究不知道，一研究才知道，可能是我才疏学浅吧，对与不对大家一起探讨，毕竟我不是专业的，大家勿喷！
言归正传，揽福是采用的博格华纳的四驱系统，可以说国产SUV85%都是用的博格华纳的四驱系统，而四驱又分全时四驱、适时四驱和分时四驱。而咱们揽福用的就是分时四驱。我想这个大家都应该知道，具体这三个的优缺点是什么呢？
简单点说，全时四驱就是汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。所以咱们揽福并不适合适时四驱，因为揽福属于前横置发动机后轮驱动，所以选择了分时四驱。
那好，现在主要聊一下揽福的分时四驱，分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须咱们手动操作。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过四驱旋转按钮把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。

揽福的四驱系统转换扭，说实在的我用的很少

咱们揽福分为低速四驱（4L）和高速四驱（4H），但是不论调节到哪种四驱状态，不建议把方向盘打死，如果长时间把方向盘打死，容易把前驱动轮的前支架断掉，这也基本是分时四驱车的特点，简单点说，分时四驱车开四驱的时候打方向盘避免打死，或者说尽量不要转动方向盘，很多朋友开分时四驱的时候不知道这一点，把车弄坏了，还得修，得不偿失。
然后就是说两驱和四驱的转换了。在车上转换的时候，会听到吱的一声，像变形金刚的声音，就是转换完成了，相应的灯也会亮的。
这里先说2H转换4H。车速在小于80KM/h进行调节，一定不要超过80；在4H下，能让揽福处于行驶速度比较高的状态，适合在道路有起伏，但起伏不大；还有在雨雪路段行驶，也可开4H，不过不建议车速超过70，再强调一下尽量不要打死转向，不要急刹车、急加速。
然后说2H、4H转换到4L，这个就要停车了，然后踩下离合器，再旋转按钮到4L，强调保持离合5秒-10秒，以确保换挡完成，在使用4L的时候，就是在陡坡、沙地、泥泞或者雪地路面上使用，车速不要超过40就行。
这里强调一点，一定不要在平坦的大马路上用四驱，对车的损害太大了。
就是说用得着的时候用，用不着的时候别用，废车费油。

其实在主驾驶的遮阳板上，就有四驱转换的操作说明，开着揽福的可以注意下

本文重点来了，刚说了下四驱的操作和注意事项，下面就说一下咱们揽福的差速器和差速锁吧。
揽福是分时四驱，没有中央差速器，但是分别在前桥和后桥有差速器，安装位置就是在两轮中间那个大鼓包里面，汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。

前面的大鼓包

后面的大鼓包

现在有一个问题：如果一侧驱动轮失去抓地力，为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，因此车子只会呆在原地不动。
因此可以这样说，我们日常生活中接触的两轮驱动家用车其实是很“脆弱”的，只要路面铺装得不好或者带点泥泞的话就很有可能抛锚！这和车子的马力大小是没有关系的。这也是为什么很多高性能车和越野车要装备限滑差速器。
限滑差速器的作用是若左右半轴的转速差过大，限滑差速器会锁止普通差速器，让动力能够在左右两侧半轴合理分配。所以像咱们揽福装备四驱装置和差速锁，在抓地力不足的情况下把差速器锁止，此时差速器就不起作用了，动力被平均分配到四个车轮上帮助车辆摆脱困境。
说到这里，咱们的差速器、差速锁到底是什么结构的呢？
咱们揽福用的是【自动机械锁止式螺旋齿限滑差速器】。
长这个样子：

差速锁

差速器

这个差速器能自动工作，无需人为干预，其螺旋齿限滑部分，能够实时转移扭矩，在冰雪、泥泞、湿滑、凹凸、砂砾路面，能很好的抑制车轮滑动，防止车辆甩尾。对车辆高速过弯和绕桩实验的帮助无与伦比，可大幅提升车辆安全行驶性能。
该差速器螺旋齿限滑部分的工作原理和传统的LSD【限滑差速器】有很大不同，传统的LSD只是简单的限制打滑的车轮，从而被动的转移小部分扭力，此过程会消耗车辆动力，而该差速器可以通过螺旋齿转移分配大部分扭力到正常车轮。从限制打滑到转移动力。
该差速器的锁止部分，能够在车辆任意一侧驱动轮彻底失去附着力的极限状态下，或者两驱动轮转速差达到100-120转/分时，自动锁止两半轴齿轮，使差速器锁紧系数达到1，输出全部转矩到附着力好的一侧，帮助车辆顺利脱困。【本段是网上找的，打出来也很辛苦

】
话说回来，这个差速器是国产的，算是高科技产品，弥补了一个空白吧，不查不知道，一查我才知道原来揽福的差速器是这样的，还有这么多的优点呢，但是我估计，也是价格不是很贵吧。大众产品，别坏就行。
今天聊了四驱，聊了差速器和差速锁，如果哪个大神有独到的见解，可以后面留言，小弟哪里说得不对，也希望大神指出来，别喷，毕竟我不专业，只是研究后和大家分享。下一篇我会聊聊柴油机子DPF再生的问题，容我先查查资料