【上路TALK】问界M7纯视觉方案来袭 问界新M7 Pro多路况智驾体验
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大家好呀！我是杨杨杨。
今天的目的很明确，通过试驾，来体验下问界M7 Pro在智驾方面的真实力！
今天的目的很明确，通过试驾，来体验下问界M7 Pro在智驾方面的真实力！
世界智驾看中国，中国智驾看华为，这句话我虽然不知道出自于哪里，但从这句话中就不难听出，HUAWEI ADS系统在智驾领域的地位吧？
而我今天要聊的问界新M7 PRO车型，具有超凡空间、超凡驾控、超凡智慧、超凡安全四大亮点，同时它搭载的是HUAWEI ADS基础版智驾系统，细心的朋友们应该已经注意到了，他的头顶是没有激光雷达的，是因为问界新M7 PRO这个版本采用的是纯视觉的解决方案。
按照现在很多新能源车型不同配置间的命名规则来看，Ultra版无疑是配置拉满的，PLUS版则适合入门尝鲜，而综合实力最均衡，最走量的版本，肯定就是PRO版本了！那接下来我们就来试试不带激光雷达的纯视觉方案智驾，问界M7 Pro的表现如何。
而我今天要聊的问界新M7 PRO车型，具有超凡空间、超凡驾控、超凡智慧、超凡安全四大亮点，同时它搭载的是HUAWEI ADS基础版智驾系统，细心的朋友们应该已经注意到了，他的头顶是没有激光雷达的，是因为问界新M7 PRO这个版本采用的是纯视觉的解决方案。
按照现在很多新能源车型不同配置间的命名规则来看，Ultra版无疑是配置拉满的，PLUS版则适合入门尝鲜，而综合实力最均衡，最走量的版本，肯定就是PRO版本了！那接下来我们就来试试不带激光雷达的纯视觉方案智驾，问界M7 Pro的表现如何。
基础版的纯视觉智驾，使用起来也非常好上手，和我们正常用车使用逻辑一样，咱先进入ADS的软件，输入目的地，设置好导航和途经点，之后开始驾驶。当车启动后，我们只需要按下方向盘上面这个独立的智驾按钮，咱就可以上路TALK了~
行驶在城区快速路上的时候，我们激活的是车道巡航（LCC）模式，这个模式主要用于经常有红绿灯的城市环线、快速路甚至是高速路上，因为PRO版本不带激光雷达嘛，自然也是不支持城市NCA，也就是说在城区里他是不支持自动智驾功能的，但这并不是说在城区里智驾就没效果了，在城市中用车道巡航模式，它可以自己识别红灯停车，绿灯起步，跟随前车减速或加速。即便前面有慢车，我们打个转向灯，他也可以很轻松的自己完成变道操作。
为了体验问界M7 Pro的自动绕行能力怎么样？我还特意设计了几个路障，没有让我失望的是，当遇到路边有桩桶之类的障碍物时，他识别完成后，可以完成自动绕行。
实际体验来说，即使只是LCC也比传统L2级别系统明显高一个段位，在城市里开车用车道巡航完全够用。
实际体验来说，即使只是LCC也比传统L2级别系统明显高一个段位，在城市里开车用车道巡航完全够用。
当进入了高速路段，你们看，这时候车机显示自动切换到了智驾领航模式（NGP），一旦上了高速，它表现的就非常稳健了。我们刚出匝道，它可以自己打转向灯确认安全后自动变道进入主路，而后速度自动提高到主路段的限速范围，前方要下匝道，车辆会提前减速靠右，稳健进入匝道，这一套操作，就和我们实际在高速上的驾驶习惯高度吻合，在高速路段，遇到蜗牛车的时候，系统能够通过自动绕行来应对可能的碰撞风险，表现得相当可靠。我实际体验感受最喜欢的是，问界M7 PRO它的超车决策都非常稳妥，尤其是在多车并线时，它会优先考虑安全，避免频繁变道。我相信没有几个司机真的会喜欢那种高速路段窜来窜去的智能驾驶吧？
像我这样喜欢自驾游的朋友，每次来到一个陌生的城市，总会遇到几个难度较高的泊车位置。
我首先测试了一个相对简单的常见车位，开启智能泊车，选好车位，操作很丝滑，停好车后，左右距离也基本相当，嗯，让我这个强迫症看着很解压。
然后又给他上了个强度，找到了一个前后都是墙的45度角的泊车位，肉眼看着属实是有点极限了，开启智能泊车，泊车系统顺利地完成了任务，速度很快，而且泊入也很精准。能做到这种程度的泊车辅助功能，不仅是对新手司机有帮助，老司机也能省不少心。
然后又给他上了个强度，找到了一个前后都是墙的45度角的泊车位，肉眼看着属实是有点极限了，开启智能泊车，泊车系统顺利地完成了任务，速度很快，而且泊入也很精准。能做到这种程度的泊车辅助功能，不仅是对新手司机有帮助，老司机也能省不少心。
虽然这次体验的重点是问界M7 Pro的智驾能力，但也顺带着带大家静态体验下。
外观沿袭家族化设计，很符合现代人的审美，简约大气。
车顶没有“角”，但智驾表现也不俗！
车长是5020mm，高是1760mm，轴距是2820mm，近乎3米的轴距，是不是挺期待内部空间？别急，我们接着往下看。
车尾虽然有点小溜背，但依旧是方正的设计，也保障了乘坐空间。
不过我最期待的更是车内的设计。
一直觉得问界车的内饰配色挺有格调，高饱和度的色彩，但看上去却不俗套。
准确的说前面应该有三块大屏，10.25英寸仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏，还有一个可选装的HUD抬头显示。车机搭载的自然是HarmonyOS系统，使用的事麒麟990A芯片，由他们打造的鸿蒙座舱是最不需要担心的，有很多很人性化的设计，语音助手小艺，可以免说唤醒词，同时支持四区域唤醒等，试了下，灵敏度很高。
安全配置也很高，前后侧向的主动安全系统，提供全向防碰撞保护，同时全维超强车身设计，采用的是潜艇级材质，达到五星安全，让出行更加安心。
4种驾驶模式，同时悬架也可以调整软硬，这两个组合，也表明它可以轻松应对各种复杂路况。
这个挡把我是真的喜欢，握着很舒服，看着也精致。
50W无线快充，同时还有多个充电口
HUAWEI SOUND超感音频，确实还可以。
全车配备舒云座椅，同时前后排座椅都具备通风、加热、按摩功能，舒适性也不错。
后排才是它的重点，灵活百变的空间以及丰富的配置。
我的个头大家都知道，我坐上去腿部和头部都有空余空间。
但当我们把前排座椅放倒以后，前后排的座椅连接在一起，二排空间完全延展开来，达到1220mm。
开启一个人的小憩模式，把平板拿下来，享受一个人的独处时光也不错。
如果把第二排座椅放倒，也能随时拥有一个平坦大床。
如果把第二排座椅放倒，也能随时拥有一个平坦大床。
这是每放倒座椅下的后备厢，是不是很大，容积为686L，估摸着可以放下五六个行李箱。
掀开地板，还有一个52L的隐藏式储物格，放些平时不用的小物件，满足多样储物需求。
它有单电机和双电机两个版本，其实无论是哪个版本，都足够用
同时纯电续航有200公里左右，综合续航1000左右，这无论跑哪应该都够了吧？
我的总体感受是硬核底盘性能，扭矩大、加速快，刹车稳定，驾驶体验很出色。同时它具备灵动的操控性与高水平的稳定性，配合CDC连续可变阻尼系统和HUAWEI DATS 2.0系统，也提升驾驶的舒适性与安全性。
同时纯电续航有200公里左右，综合续航1000左右，这无论跑哪应该都够了吧？
我的总体感受是硬核底盘性能，扭矩大、加速快，刹车稳定，驾驶体验很出色。同时它具备灵动的操控性与高水平的稳定性，配合CDC连续可变阻尼系统和HUAWEI DATS 2.0系统，也提升驾驶的舒适性与安全性。
总结得出，经过试驾体验，问界新M7 Pro纯视觉方案，基本能满足日常生活的需要，虽无城区智驾，但使用体验也要比传统L2跃升一个等级，问界新M7 Pro，让智驾的入门价格更低的同时，带来的用车感受依旧保持着高水准、高品质，值得购买。
再说价格，Ultra版的售价是289800元，而Pro版的起售价是249800元，四驱版带智驾系统的售价是269800元。它和Ultra版的主要区别在于少了一个激光雷达，但除此之外，其他方面的配置并没有太大差异。但他实打实的给出了更低的智驾入门价格，选择哪个版本，我觉得还要看大家平时的用车场景，如果你在高速上跑得比较多，那么Pro版的纯视觉智驾系统会是一个非常不错的选择。
再说价格，Ultra版的售价是289800元，而Pro版的起售价是249800元，四驱版带智驾系统的售价是269800元。它和Ultra版的主要区别在于少了一个激光雷达，但除此之外，其他方面的配置并没有太大差异。但他实打实的给出了更低的智驾入门价格，选择哪个版本，我觉得还要看大家平时的用车场景，如果你在高速上跑得比较多，那么Pro版的纯视觉智驾系统会是一个非常不错的选择。
[ 本帖最后由 颜值爆表杨杨杨 于 2024-09-27 14:46:00
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