首先不管是“车托”还是“车黑”，我发现许多同学对于保养换油中的一些问题还没搞明白，关于这个问题我想在这里与大家讨论一下：

1．   什么因素决定于机油加注量？

这个问题也可以理解为：为什么有些车需要加注的机油比较少，而有些车需要加注的机油则比较多？以本人的所接触过的常用车型来说(需要指出的是：特别小或特别大的车型来比较不具可比性)，如日产的骐达、骊威的机油加注量一般只要3升；而六缸的丰田锐志、皇冠一般要去到6升，一些六缸的宝马、奔驰甚至于要用到7-8升。这是为什么呢？原来除了发动机的机体比较大外，最主要的原因是机油底壳的设计容积比较大。

我们都知道，平时在发动机静止状态下，在重力的作用下，绝大部分的机油会流向机油底壳，但总会还有少量的机油会受内部机件的影响滞留在某个部位，所以就有一个说法是重力换油法，是换不干净的。在发动机运转的时候，机油就从机油底壳被带到各部位起到润滑、冷却、清洁等作用，所以就有起步时先热热车的说法(关于热车的时长与利弊今天就不在此讨论了，以本人的做法是原地热一分钟走起)。

2.   怎么看机油够不够？

     一般用机油尺，（部分奥迪、宝马车不设机油尺，只能通过机油量感应器显示于中控台，个人感觉不够方便），机油尺上一般有两个刻度线或是刻度孔，一个是上限，另一个是下限，只要是在保养间隔内（一般是5000公里），机油液面处于上、下限区间之内都属于正常。

3.    如果机油液面处于下限，实际上消耗了多少机油？

森林人的说明书上关于此处有详细的说明：机油尺上下限的机油量约为1升左右，也就是说假设上次保养时机油加到上限，下次保养前检查机油液面到下限的话，机油大概少了1升左右。

4.     如果在5000公里的保养区间内消耗了1升机油，正常吗？算不算烧机油？

翻查过大众、奥迪、宝马这些欧系“烧油大户”的技术资料与国家标准，这种情况确实属于正常机油消耗，不算烧机油。

5.    4S店在保养的时候会故意给车主少加机油骗钱吗？

      按照斯巴鲁特约维修中心目前的管理水平来看，这种发生这种事情的机率很小，本人每次做保养的时候都坐在休息室的大落地玻璃前看着他们的员工在操作，况且保养车间里面还有摄像头全部监控，换作是你，你会不会为了一百几十元丢了工作？不要忘记了其实这些行业确实圈子很小，小偷小摸的行为均受众老板所不齿，名声坏了在这个行业也算是废了，多年的工作心血与技术积累也完了，一句话：不值得。反过来，多加机油却是众多斯巴鲁车主（也包括本人）的意见，原因大家在前面已经分析过够多了，所以我就不再重复了。以至于每次换油我都要特意向保养专员指明：我的车子不烧机油，5升足够了，谢谢。

6.     以此案例来说，在保养的时候我们还有什么地方需要注意的吗？

      是的，这里本人只想提一点：保养后的验车很重要！很多车主保养后交钱走人，很多保养专员往往也忽略注意提醒车主检查。目前来说，我还是比较满意本人做保养的那家斯巴鲁4S，比较标准的程序：保养后取车时专员会告诉你：这次保养做了什么项目，机油尺拉出来给你看，现在机油液面到什么位置，下次保养是什么时候，大致还要做什么项目，最后交还保养手册，车主一目了然。如果当初本案例车主做到了，也许也就不会发生太多的误解。

回到本案例中：5400公里的保养里程其实超的不多，但毕竟总里程已达13万公里，原厂保质期已过，理论上来说，机械磨损相对较大，发生机油损耗的机会也会较大，希望车主能与4S店双方协商好早日解决问题。