最进发现朋友们对T和TSI的了解比较缺乏!所以希望大家可以多多了解T和TSI区别 ,有些朋友把T和TSI浑浊在一起在发表讨论中我看了很无奈所以希望大家认真仔细的阅读,能够了解T和TSI的区别! T发动机，无论从技术上和性能上，都无法和TSI这款先进的发动机相提并论。 T发动机是诞生于上个世纪的5气阀1.8T发动机，这款大众最早设计的涡轮增压发动机，已经被列入即将淘汰的行列。由于诞生年代早，T发动机的迟滞问题比较明显 TSI发动机是德国大众在汽车动力领域的创举，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术，并引领着汽油发动机的发展趋势。TSI发动机的两项核心技术是汽油缸内直喷技术和涡轮增压技术，其中，涡轮增压技术很多厂家都掌握了，而汽油缸内直喷技术却是大众集团的专利技术。简单解释下：一般发动机都是在气缸外完成油气混合，然后混合汽进入气缸燃烧做功，而TSI发动机则是利用高压将汽油以雾化形态直接喷入气缸，再与气缸内的空气混合燃烧。其优点就是油气混合比更精准，燃烧更完全，动力输出提升10％，所以动力更强、燃耗更低、也更环保，全面满足欧4 排放标准！ TSI发动机为专业人士所称道的一个优点就是其出色的扭矩特性，“峰值来得快，而且更持久”。TSI的发动机在1500转就能获得最大扭矩，而T的发动机则需要到2000转才行。不要小看这小小的500转差别，这对于日常驾驶的影响是非常巨大的。我们在实际驾驶的时候，会明显感受到T发动机迟滞问题的存在，涡轮介入的瞬间有明显的突兀感，而2000转以下的超低扭力，会令驾驶者在城市道路上非常难堪。相比之下1TSI发动机则完全不同，虽然最大扭矩出现在1500转，但是实际转速更低的时候，涡轮就已经开始工作了。这样的设计，可以做到绝大多数工况下，都会使用涡轮介入的转速，涡轮迟滞的问题自然也就变得无关紧要了。大众引以为豪FSI，同样能够缓解涡轮迟滞。由于可以采用较高的压缩比。在涡轮没有介入之前，采用了FSI技术的发动机，混合气仍然可以较为充分的燃烧，获得足够的动力，缓解涡轮迟滞的影响。TSI发动机250牛•米的最大扭矩在1500转/分钟的超低转速时达到了，而且会一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。所以搭载TSI发动机提速快、加速有劲，零至百公里／小时加速约为8．6秒。不仅在最大扭矩、最高车速等数据上优于对手，其完美扭矩特性带来的驾驶乐趣更是对手所不及的。 TSI有自动冷却装置，可以停车后马上熄火。T的没有，在高速运转后要延迟2－3分钟再熄火比较安全（对发动机的维护来说）。