试驾路线不长，城市道路加一小段坑洼路面，能说明的问题有限。有一件事很确定：这台车的重心在后排，不在驾驶位。
到店登记排队等了近40分钟，展厅里围着展车的人一直没散，先坐后排再摸方向盘，顺序也就顺下来了。

靠背能放到接近半躺，右侧腿托升起，人往里一靠，膝盖不顶前排椅背，小腿也能搭住。
175厘米坐直，头顶离车顶还有一段距离，中间地台平整，三个人并排不会互相挤着。
头顶那块吸顶屏喊豆包就能放动画，带防晕车方案，长时间看眼睛不容易累。长途带娃的场景下，这一块的用处比全景天幕更大。
午休也是它的场景：前排座椅放倒加按摩，半小时能眯一觉，办公楼停车位上就能解决。

后置单电机162千瓦，折合220匹。起步柔和，运动模式提速干脆，但没有眩晕感，市区跟车不用频繁修正电门。
悬架在舒适模式下滤震偏软，过减速带没有多余弹跳；切到运动挡阻尼变硬，过弯侧倾压得住，车身姿态不散。
四门双层夹胶玻璃加主动降噪，中低速几乎听不到电机声，高速风噪胎噪也在可接受范围，后排正常音量说话前排听得清。
4.9米车身配5.47米转弯半径，窄路掉头不用来回揉两次方向。
分区音响是个细节：导航播报只在主驾一侧出声，后排的音乐不会被打断，跑长途时乘客能一直听下去。

44.2度那档电池，CLTC纯电320公里。每天40公里通勤，一周充一次够用，冬天按七折算还有220公里上下。
30%到80%快充，配置表写15分钟，也有30分钟的说法，服务区停一下能续上大半，跑长途靠加油更省时间。
后备箱834升，底板下81升暗格，婴儿车和露营装备分开塞得下，放倒后排能铺出接近2.3米的平坦空间。
短板也摆明：只有后驱，没有四驱版本，雨雪湿滑坡道的抓地力要打个问号；162千瓦推一台4.9米的大五座，追求爆发力会觉得温。
部分三四线城市售后网点少，保养得跑远路；增程比纯电多背一台增程器和一套油路，保养项目理论上也多一截。