一万公里川西藏北高原地区油耗及续航实测   
       换了混动车后，一直想测试一下车在极限状态下的油耗及续航能力。不久前，我驾驶我的风神L8，从成都出发，经川西经318到达拉萨，然后走阿里南线到达狮泉河，再转阿里北线经317出藏，全程一万公里，一大半时间在高原地区，海拔4000-5000以上，我记录并测试了高原地带的工况下，风神L8的实际表现力。下面取有说服力的两段数据分析：

一、新都桥到巴塘。6.13日，我们从新都桥出发经雅江，穿越骄日尕普神山（海拔3800），天路十八弯（海拔4168），最高县城理塘，最后到达巴塘县。本日全程高海拔行驶，雅江和理塘（海拔4369）境内近二百公里平均海拔都在4000以上，除了盘山上坡就是长下坡，限速60公里/小时。本日行驶共330公里。

       车型：东风风神L8 ～185梦想版
       负载：坐4人，后备箱满载，后排装满
       设置：混动优先+经济
        全程空调开放，导航，下坡使用陡坡缓降功能。
       速度：上坡60-70左右，下坡70-80km
       能耗：出发满油满电，本日加油135元，充电21.23元，合计156.23元，平均每公里0.475元。高速油价8.35元包（含超远运距加价），电价1.78元。
       续航：油耗 13.31L，占55升总量24%；电耗14.73度，占30.3度总量  48.6%。

二、波密到林芝。6月17日，从波密 →经鲁朗 、色季拉山（海拔4728）到林芝 。  本日行程232km。
        车型：同上
        负载：同上
        设置：智能优先、纯电优先、混动优先+经济交替使用
         全程空调开放，导航，间歇使用智能巡航辅助，下坡使用陡坡缓降功能。
         速度：上坡60-80左右，下坡80-100km
         能耗：出发满油满电，本日加油7.54 升 105 元，充电18.12 度 21.6 元，合计126.6元，平均能耗0.546 元/公里。高速油价8.35元包（含超远运距加价），电价1.78元。
         续航：油耗7.54L，占55升总量13.7%；电耗18.12度，占30.3度总量59.8%。

三、具体分析：
        在同样装载重量下，高原地区行车选择不同的能源模式对能耗和续航影响很大。新都桥到巴塘段，全程混动模式；  波密到林芝段使用智能模式切换纯电把电量跑到10%之后，使用馈电工况切换混动模式，两种驾驶方法带来反差很大

      1、能耗：新都桥到巴塘段最费模式仅0.475元/公里，比高速还省不少；波密到林芝段路相对还好走一点，结果由于小半程的馈电工况，能耗反而增加，达到 0.546 元/公里。考虑到高原地区油价和电价均较内地城区高出不少，风神L8在能耗降低上确实比较顶。

       2、续航：从常规驾驶模式全程混动的操作习惯下：330公里消耗油量24%、电量 48.6%，那么高原地区的续航满油满电应该在1100公里往上。行车速度脚法再控制好一点1200公里完全有可能。
       3、运动能力：风神车这一次高原行完全涨了面子，无论是4000米、5000米，甚至翻越接近6000米垭口时，车的动力都是随踩随有，简直如臂使指，想超就超，想减就减，让我非常满意。上一回的西藏自驾，我们开的改装牧马人上了5000就开始高原反应😂，干着急不上劲。

         四：给车友的几点建议
        1、高原驾车完全可以混动模式始终，动力充足不说，还节省能耗。
        2、保电合理设置，长途自驾高原地区40%-50%均可，避免馈电驾驶，能耗增加不说还容易出现不可控因素。
        3、不用担心充不上电，藏区最偏僻的阿里地区每个乡镇也都有快充充电桩，有些条件好的酒店院里还有慢充桩，完全不用担心充电问题。

       4、进入阿里，很多加油站都有免费洗车服务，还不限加油金额，车跑一天顺便洗下又能焕然一新。
        5、活用"陡坡缓降"、“智能辅助巡航”等功能会让你省力不少。