第三代科鲁兹试驾感受【更新：增加航拍视频】
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【更新视频】：http://v.youku.com/v_show/id_XMTY5MDYwMDY3Ng==.html
感谢飞行员同学给我发来了一些精彩片段，我稍微剪辑了以下视频地址如上
【以下正文】
由于全新科鲁兹是曼联队的钱包，所以我可能是全国首批深度试驾第三代科鲁兹的幸运儿了，别问我是谁，我是鲁尼。哈哈，废话不多说，试装车直接拿来玩吧。
经过三天的全面试驾，对全新一代科鲁兹的感受颇深，首先是不得不佩服美国佬的“匠人情怀”似乎突然迸发了，配置不说，很多细节得到了明显的提升，具体大家可以看后面的图，这里不详解。首先就简要的说说我的试驾感受吧。
动力方面：够用，轻快。
这一代涡轮增压发动机配上更加比以前聪明的双离合变速器给人带来不错的感受，平顺性和换挡逻辑都有提升。不过这几天玩得很凶残，估计变速箱也被我整傻了。在某些特定的时候，变速箱换挡逻辑变得有点“自作聪明”。比如以一个特定的速度逐渐踩下踏板，变速箱先从1档升2档，但当你继续踩下踏板，变速箱发现扭矩不足，又立刻降回1档。就这样，在1秒钟来回换挡2次，但动力就是不输出来。不过这种情况很少发生，前提是必须以一个特定的速度逐渐踩下加速踏板，变速箱才会被弄傻。他会思考人生“你到底是要怎样加速啊？”
奇怪的是变速箱没有手动模式，没有手动模式的的DSG我是第一次见到。不过他提供了用按键切换的有L档。不是L1、L2，而是L1到L7。不清楚L档和M档的朋友可以恶补一下，这里不说了。发动机倒是一如既往的给力，表现得很轻快。给油就会立即提速，虽然并不能说迅猛，但是足够用了。空挡和起步转速限制在3500转，不论怎么操作，都不能挠胎起步。倒档限制在4000转左右，限制倒档有啥用？你猜……
由于这次全程暴力驾驶，所以油耗不能做参考了。
操控：很棒，美国车有这种底盘调教很出人意料。并且，即便在拔掉ESP和ABS的情况下，即便是各种钟摆动作，各种胡乱操作，车也几乎不会出现难以控制的甩尾失控。拔掉ESP然后用很快的速度、很暴力的手段做重心转移，想破坏车辆操控平衡也无济于事。这些对于一台美国车来说简直难以置信，他们是怎么做到的。能用这台车做惯性漂移的朋友请联系我，教我怎么做，我才尽了。经过几天的暴力折腾，车架表现得很坚挺、感觉很整。几天下来，我没有听到任何内饰异响，说明车架刚性确实不错。
配套的马牌轮胎能提供很不错的人车交互，即便是在湿滑地面贴着轮胎极限走，也能很明显的感知轮胎的状态。所以配合不错的制动系统，反馈给驾驶员不错的脚感。
我深度试驾过前面两代科鲁兹，总体来说全新科鲁兹在前面两代的基石上取得了一次很大的进步。最让人感慨的就是用心的细节设计，这些细节它们或为了改善空气动力、或者为了降低油耗噪音、或者更好的人机感受，虽然都是细节，但通用做了，这完全有别于我以前对美国车不拘小节的映象，相信有更多没有被我细节等你来发现。
感谢飞行员同学给我发来了一些精彩片段，我稍微剪辑了以下视频地址如上
【以下正文】
由于全新科鲁兹是曼联队的钱包，所以我可能是全国首批深度试驾第三代科鲁兹的幸运儿了，别问我是谁，我是鲁尼。哈哈，废话不多说，试装车直接拿来玩吧。
经过三天的全面试驾，对全新一代科鲁兹的感受颇深，首先是不得不佩服美国佬的“匠人情怀”似乎突然迸发了，配置不说，很多细节得到了明显的提升，具体大家可以看后面的图，这里不详解。首先就简要的说说我的试驾感受吧。
动力方面：够用，轻快。
这一代涡轮增压发动机配上更加比以前聪明的双离合变速器给人带来不错的感受，平顺性和换挡逻辑都有提升。不过这几天玩得很凶残，估计变速箱也被我整傻了。在某些特定的时候，变速箱换挡逻辑变得有点“自作聪明”。比如以一个特定的速度逐渐踩下踏板，变速箱先从1档升2档，但当你继续踩下踏板，变速箱发现扭矩不足，又立刻降回1档。就这样，在1秒钟来回换挡2次，但动力就是不输出来。不过这种情况很少发生，前提是必须以一个特定的速度逐渐踩下加速踏板，变速箱才会被弄傻。他会思考人生“你到底是要怎样加速啊？”
奇怪的是变速箱没有手动模式，没有手动模式的的DSG我是第一次见到。不过他提供了用按键切换的有L档。不是L1、L2，而是L1到L7。不清楚L档和M档的朋友可以恶补一下，这里不说了。发动机倒是一如既往的给力，表现得很轻快。给油就会立即提速，虽然并不能说迅猛，但是足够用了。空挡和起步转速限制在3500转，不论怎么操作，都不能挠胎起步。倒档限制在4000转左右，限制倒档有啥用？你猜……
由于这次全程暴力驾驶，所以油耗不能做参考了。
操控：很棒，美国车有这种底盘调教很出人意料。并且，即便在拔掉ESP和ABS的情况下，即便是各种钟摆动作，各种胡乱操作，车也几乎不会出现难以控制的甩尾失控。拔掉ESP然后用很快的速度、很暴力的手段做重心转移，想破坏车辆操控平衡也无济于事。这些对于一台美国车来说简直难以置信，他们是怎么做到的。能用这台车做惯性漂移的朋友请联系我，教我怎么做，我才尽了。经过几天的暴力折腾，车架表现得很坚挺、感觉很整。几天下来，我没有听到任何内饰异响，说明车架刚性确实不错。
配套的马牌轮胎能提供很不错的人车交互，即便是在湿滑地面贴着轮胎极限走，也能很明显的感知轮胎的状态。所以配合不错的制动系统，反馈给驾驶员不错的脚感。
我深度试驾过前面两代科鲁兹，总体来说全新科鲁兹在前面两代的基石上取得了一次很大的进步。最让人感慨的就是用心的细节设计，这些细节它们或为了改善空气动力、或者为了降低油耗噪音、或者更好的人机感受，虽然都是细节，但通用做了，这完全有别于我以前对美国车不拘小节的映象，相信有更多没有被我细节等你来发现。
第三代科鲁兹的钥匙很有质感，按键这面向下凹陷，手感非常棒
背面已经使用雪佛兰“最新”的LOGO
电脑的内容不算特别丰富，但比较实用。由方向盘右手的按键控制。而背面的“换挡拨片”的位置则是音量调节。设计比较奇怪。具体图不上了。大家可以看汽车之家。
这个涂装眼熟吧，对就是那台展车。
换个角度看看
这些手能够触摸的地方已经换上了软包材料。手触摸不到的地方依然是塑料，而且用的相同的皮革纹路，看起来不显得参差不齐。
这套马牌CMC5轮胎的表现不错。这几天都是暴力试驾，但轮胎给的回馈很清晰。在即将脱离地面的时候会开始有较为渐进的声音回馈，而不是无厘头的失控。配合刹车带来的制动感受值得称赞。
内饰大概是这个样子，下面详细说说美国车的“匠人情怀”
美国车也有匠心？从车尾看起，两条不起眼而增加成本的折线凹槽不仅仅为了美观，更为了降低风阻。
前包围下面的阻风板有了更“运动”的造型，实际上也是为了减少底盘下面的空气，增加行驶稳定性。雷达放在了雾灯下方的小块儿上
翼子板前方的小雷达
软包材料用了橙色和灰色的双色风险，虽然是个很小的细节，但是别有滋味。
点烟器，USB不仅仅能用来放歌，其实充电速度也很快。我的小米几乎在1小时内充满。
硬币槽，不解释
取消了机械手刹，腾出了更多的空间。
休息踏板，被车门压住的机盖释放把手。需要打开门之后，拉两次才可以解开机盖，保障了安全。
这个大面积的后视镜带盲区警告，面价大确实很方面，在保障后方视野的情况下，能看到前门的把手。
这个玩意大家自己研究，能语音设置的提醒功能还不错，个人比较喜欢
双色缝线的细节看起来很高档
前排安全带没有了上下调节功能。但我175的个子还算比较舒适，不会勒到脖子。
方向盘缝线细节
方向盘缝线细节
方向盘缝线细节
遮阳板有卡槽，能放点小卡片
后排安全带设置了易于解开的钩子。有啥用？不解释。
后排没有出风口，但有个点烟器接口。其实不如多安排几个USB
防止安全带被压在座椅后面的导向槽。比较贴心
来点美图
[ 本帖最后由 V3后山 于 2016-08-19 10:32:02
编辑 ]
似乎把维权大众DSG的措辞原封不动的全都拿来了。
北京车友3753583 2016/08/11 09:48:46 发表在 30楼
事实上通用吧大众的毛病全都学来了，而且发扬光大了，比大众难用多了，
大众说，DSG是世界上最好的变速箱。于是中国人相信了。卖车先问有没有涡轮，有没有DSG。没办法，没有DSG的车都卖不动了。还有人笑丰田4AT呢。谁知道迈锐宝那个6AT有多棒呢。
日照车友0231552 2016/08/13 10:35:31 发表在 43楼
FM89.7 青岛交通广播
我在南京拍的，呵呵。
摸着良心说，我深度测试过一百多款车，这车变速箱虽然不拔尖，但是并没与说的那么差。那些说什么延迟的，可能就开过这一台车，被一些砖家把脑给洗了，人云亦云。跟大众DSG1.4T比起来，起步确实没那么窜，电脑在刻意的控制输出来保护变速箱。但等离合器完全扣上后，动力输出还是可以的。
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