开上这台车，烦恼压力都消失？这就保时捷GT3 RS的魅力！
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有人说992 GT3会引进，
也有人说992 GT3压根没机会引进，
这种问题已经折磨了我们这种忠实的保时捷粉丝长达半年之久，
身边有朋友交了定金想退订的也有，但是今天这台车的车主就明显理智了很多，
虽然现在保时捷的GT系列价钱一直处于一个较高状态，但是没理由为了新款的等待而一直保持手痒状态，
所以这台车自然而然也就来了，巧的是，这台车其实就是我和63维在半年前拍摄Vlog的同一台，
所以缘分就是这么奇妙，兜兜转转算是来到了我们的身边。
也有人说992 GT3压根没机会引进，
这种问题已经折磨了我们这种忠实的保时捷粉丝长达半年之久，
身边有朋友交了定金想退订的也有，但是今天这台车的车主就明显理智了很多，
虽然现在保时捷的GT系列价钱一直处于一个较高状态，但是没理由为了新款的等待而一直保持手痒状态，
所以这台车自然而然也就来了，巧的是，这台车其实就是我和63维在半年前拍摄Vlog的同一台，
所以缘分就是这么奇妙，兜兜转转算是来到了我们的身边。
其实991.1 GT3 RS当初刚引进国内时，
首先面对的是918车主，而后面有车主退了车才有了候补的名额，
当初这台车是加价并且手续很棘手的，还好最后还是进来了。
首先面对的是918车主，而后面有车主退了车才有了候补的名额，
当初这台车是加价并且手续很棘手的，还好最后还是进来了。
时至今日还是有不少人分辨不出991.1 GT3 RS和991.2 GT3 RS的外观区别，
我觉得非常非常容易分辨，991.1的包围相对来说比较圆润温柔，
而991.2的包围则会更加犀利，正梯形的造型，
反正这两款RS赛道猛兽的外观因人而异吧，比如63维就觉得991.1的好看，而我则觉得991.2的帅！
我觉得非常非常容易分辨，991.1的包围相对来说比较圆润温柔，
而991.2的包围则会更加犀利，正梯形的造型，
反正这两款RS赛道猛兽的外观因人而异吧，比如63维就觉得991.1的好看，而我则觉得991.2的帅！
经典的保时捷大灯造型搭配竞技十足的包围，
下方的日行灯有点水滴的样式，虽然没有991.2 GT3 RS那么棱角分明，
但在那个年份来说，其实991.1的外观样式都是偏圆润的。
下方的日行灯有点水滴的样式，虽然没有991.2 GT3 RS那么棱角分明，
但在那个年份来说，其实991.1的外观样式都是偏圆润的。
另外说下991.1 GT3 RS是没有Weissach Package的，
你们所看到的只是为了新鲜，贴膜贴上去的，原车是GT银车漆。
你们所看到的只是为了新鲜，贴膜贴上去的，原车是GT银车漆。
包括发动机盖上的保时捷Logo和车尾的GT3RS标识也是贴纸，
虽然减重的效果好像没多大用处，但这就是态度。
虽然减重的效果好像没多大用处，但这就是态度。
车身侧面就可以彰显GT3 RS的霸气，这并不是一台普通的911，
前翼子板上的鲨鱼鳃是GT3 RS和GT2 RS所特有的帅气炸裂造型导风口，
行驶时能够为车轮和刹车提供实质性的效果。
前翼子板上的鲨鱼鳃是GT3 RS和GT2 RS所特有的帅气炸裂造型导风口，
行驶时能够为车轮和刹车提供实质性的效果。
前20后21的轮毂尺寸在跑车里面已经不再少见，
略微可惜的是这台车并没有选装PCCB碳陶瓷刹车，
我觉得RS还是要有黄色碳陶瓷刹车比较好搭配，而GT3的话则可以不选装。
略微可惜的是这台车并没有选装PCCB碳陶瓷刹车，
我觉得RS还是要有黄色碳陶瓷刹车比较好搭配，而GT3的话则可以不选装。
车尾的大尾翼无疑是增加车辆稳定性的重要因素，比GT3夸张，
走在路上路人的回头率大多数是因为这个尾翼，当然也有人会说普通911加了个尾翼。
走在路上路人的回头率大多数是因为这个尾翼，当然也有人会说普通911加了个尾翼。
中置双出的排气也是我很喜欢的布局，声浪确实好听（特指高转）。
所以GT3 RS的造型，无论是哪个方位来看，我都觉得能够一下和普通911拉开差距。
内饰的氛围就是非常正常的991的设计风格，
方向盘是RS专属的方向盘，握感非常好，非常细小，方便你在赛道上做成绩。
方向盘是RS专属的方向盘，握感非常好，非常细小，方便你在赛道上做成绩。
方向盘前方是保时捷经典的5连表，可以看到GT3的灵魂所在——万转表底，
相对于现在的992科技仪表，我还是对这种经典机械仪表更有感觉，
因为看上去或者开起来时，指针的摆动会让我觉得更加暴力。
相对于现在的992科技仪表，我还是对这种经典机械仪表更有感觉，
因为看上去或者开起来时，指针的摆动会让我觉得更加暴力。
中控其实原车主是没选装Mon的，你们现在所看到的屏幕是现任车主后期自己加上去，
并且是991.2的PCM系统，无疑在便利性上增加了许多，而且原车也是没选装蓝牙，
现任车主也是后期加装，所以我觉得原车主应该是真的不把这台车当街车，而是大部分时间都留在赛道。
蓝牙音乐没了，就可以尽情听着后方传来的高转自吸的声音，堪称美妙。
并且是991.2的PCM系统，无疑在便利性上增加了许多，而且原车也是没选装蓝牙，
现任车主也是后期加装，所以我觉得原车主应该是真的不把这台车当街车，而是大部分时间都留在赛道。
蓝牙音乐没了，就可以尽情听着后方传来的高转自吸的声音，堪称美妙。
门把手上的拉带也是RS所专属，就是为了减重才会这样搭配，不过也是需要时间适应。
重点要说下这个桶椅，虽然外观上看上去很帅，但是上下车其实不算太容易，
首先材质非常薄，包裹性非常强，所以非常挑身材，
而当我坐进去时，我觉得这对桶椅就是为我而设计的哈哈，
坐上去就不想下车了，后方的碳纤维材质真的非常好看。
首先材质非常薄，包裹性非常强，所以非常挑身材，
而当我坐进去时，我觉得这对桶椅就是为我而设计的哈哈，
坐上去就不想下车了，后方的碳纤维材质真的非常好看。
（驾驶部分简单文字介绍，详细的驾驶感受可以参考视频）
991.1 GT3 RS搭载的是和991.2 GT3一样的4.0升6缸水平对置自然吸气发动机。
虽然现在是涡轮增压和电动化的时代，但是还是有很多车迷会沉迷于NA自吸的魅力当中，
可以很肯定的是这样的车型会越来越少，存在的意义也无需证明，因为只有欣赏到此魅力的人品味都不会差。
虽然现在是涡轮增压和电动化的时代，但是还是有很多车迷会沉迷于NA自吸的魅力当中，
可以很肯定的是这样的车型会越来越少，存在的意义也无需证明，因为只有欣赏到此魅力的人品味都不会差。
7速PDK变速箱的表现还是那句，几乎没什么可挑剔的，
换挡的速度、换挡的逻辑让你无比信任，随着每一次降档之后听到后方传来的自然吸气排气声，真的爽！PDK Sport会更加铿锵有力。
换挡的速度、换挡的逻辑让你无比信任，随着每一次降档之后听到后方传来的自然吸气排气声，真的爽！PDK Sport会更加铿锵有力。
就是因为这是一台大排量自吸车型，所以在动力上很难再做动作，
不断的轻量化，不断的调试，才能增加那么一点，
可是保时捷仍然没放弃这种大工程，因为GT系列就是保时捷的代表。
不断的轻量化，不断的调试，才能增加那么一点，
可是保时捷仍然没放弃这种大工程，因为GT系列就是保时捷的代表。
自然吸气发动机的魅力，我相信你们真的要现场感受才能懂这种感觉，
而且开起来的时候动力输出非常非常线性，不会让你觉得控制不了，反而游刃有余，
看到这个万转的表底你就知道这不是一般车。
而且开起来的时候动力输出非常非常线性，不会让你觉得控制不了，反而游刃有余，
看到这个万转的表底你就知道这不是一般车。
另外在高速出弯时简直轻而易举，非常稳，让我可以大胆的入弯出弯，
而且轮胎依旧能牢固的紧抓地面，车身的姿态也依然能够保持非常好的动作，真的强！
而且轮胎依旧能牢固的紧抓地面，车身的姿态也依然能够保持非常好的动作，真的强！
两百万，你不要和我说可以选择二手的牛马伦之类的，
保时捷的GT系列，我相信是每个玩车人绕不过的车，
赛道上的可靠表现会让你觉得你能和这台车进行交流。
保时捷的GT系列，我相信是每个玩车人绕不过的车，
赛道上的可靠表现会让你觉得你能和这台车进行交流。
为了让NA自吸传承下去，
好在992 GT3也是继续采用4.0自吸这台发动机，
更加的轻量化，更快更强的配置，只为了让这份光芒能够带给更多人，好好珍惜吧！
好在992 GT3也是继续采用4.0自吸这台发动机，
更加的轻量化，更快更强的配置，只为了让这份光芒能够带给更多人，好好珍惜吧！
[ 本帖最后由 FUNG谈车 于 2021-08-21 21:04:45
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