豪华七座纯电MPV惊现黑马 试驾腾势D9 EV
作为一辆中大型的新能源MPV，现如今腾势D9已经推出了两款动力，分别是DM-i插电式混动和EV纯电动力，我们今天借到的是腾势D9 EV四驱旗舰型，指导价46.58万，下面我们就看看这辆腾势D9 EV到底有什么魔力，让这么多客户为此下单。
按照常规逻辑，我们先聊驾驶，前后双电机组成的四驱系统，从功率和扭矩来看，主要还是前电机发力，后电机起辅助作用，但是不要小看后电机的力，这在起步和加速阶段能给你个很强的推力，事实也正是如此，整体开起来给人的感觉就是轻盈、畅快的加速体验。
一辆中大型MPV百公里加速最快可以做到6.9秒可以说是相当厉害了，找到一段封闭式路段，把驾驶模式开到运动，这种加速体验，只能问你后排的家人感受如何了，作为司机我反正是能接受，开着很爽。当然平时也可以把驾驶模式调成舒适，也能获得很温柔的提速，这点根据实际使用情况选择即可。
腾势D9 EV采用的是103.36度的磷酸铁锂电池组，也就是我们常提到的刀片电池，可以实现CLTC纯电600公里的续航里程，三月份北京的气温总体感觉还是很扎实的。
智能底盘配备了悬架软硬调节，在起步或者刹车阶段还有舒适模式可选，腾势D9根据你的驾驶情况，判断你的加速或者减速情况，用来控制前后悬架的硬度，从而抑制整车俯仰或者点头的姿态，从而获得更好的车内驾乘体验。
腾势D9 EV由于采用了纯电驱动，所以噪音源也能得到有效的控制，120公里的高速状态下，车内也可以正常交流，除了一些风噪之外，其他方面控制的也非常不错，毕竟是这么大的MPV，做到这样的水平也是相当可以了。
聊完驾驶我们看看腾势D9 EV很有意思的功能：双枪快充。腾势D9 EV左右两侧各有快充口，当然如果你是慢充也不用担心，副驾驶后排的慢充口可以充电，也可以实现6kW的对外放电。
腾势D9 EV理论最高充电功率可以达到166kW，我们实际使用双枪充电最高达到了160kW左右，也是非常快了，由于充电速度过快，拍摄完从35%的电量充电至79%花费80多块钱。
既然是MPV车型，那么第二排的体验就必须放在前面，现在都提倡冰箱彩电大沙发，腾势D9也给你配齐了，不仅配齐了，还能实现很多有意思的功能，下面我们就来详细聊聊。
首先是映入眼帘的屏幕，第二排一共配备了四块屏幕，两块头枕屏和两块扶手屏，配合上前排的三块屏幕，整车一共组成了七屏联动。那具体该怎么联动呢？后续OTA的内容我们不做猜测，只看当前能实现什么功能。
后排乘客可以通过头枕屏设置导航路线和途经点投屏给前排，免去了口头传达让司机操作的烦恼，毕竟开车时操作导航也不安全；前排可以通过后排可升降的摄像头观察后排情况；腾势D9的后排扶手屏还能控制一键零重力模式、天幕、氛围灯、空调、多媒体等功能。
而这个后排的头等舱座椅就更厉害了，滑轨长度达到了1080mm，第三排没有人的情况下直接可以拉到最后，直接可以把腿伸直。而且两个座椅旁还有充电口，各放一个USB供电口和一个无线充电口。
腾势D9的第三排座椅也是个不错的亮点，设计的很高，而且可以前后移动，中间带可折叠的扶手，长途行车第三排的舒适性也能得到保证。
10.25英寸液晶仪表和15.6英寸多媒体大屏组成的前排控制区，W-HUD是前排的第三块屏幕，信息很丰富，甚至导航内容都可以在HUD里简单的投屏出来，让行车更安全。
OK，篇幅过长了，外观方面大家自己看，我就不过多赘述了，相比混动版不同的是直瀑式的前格栅，完全就是个造型，实际是封闭中网，全LED灯就不说了，这个级别配置拉满就对了。
我最喜欢的是侧面打开以后整体的样式，看起来足够高级，隐藏式的滑轨让侧面一体化做的非常好。
车尾整体方正，细节圆润，贯穿式的尾灯，车灯造型类似利箭，看着很有层次感。
这就是今天体验的腾势D9 EV，我认为双枪充电倒不是什么黑科技，电池能承受才是真正的黑科技，对外放电功能对腾势来说就应该标配，但这项功能据说很多电车还不配备，这有点说不过去了。从销量上来看，腾势D9主要还是推DM-i车型，这也是大多数人的选择，从产品力来看，确实比GL8或者赛那强多了，登顶豪华MPV市场只是时间问题。那么你对这款腾势D9 EV有什么看法，我们评论区聊一聊。
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