奥迪A6L变速箱,顿挫冲击,阀体电磁阀故障问题,案例分享
以前发过奥迪A级（如：奥迪A41.8T）的帖子，CVT变速箱，型号包括01J 和01T，一些故障表现诸如锁档、仪表盘故障显示灯PRNDS闪烁、加速无力等，都和电脑有着千丝万缕的关系。这款奥迪A6L2.8比1.8耐用多了，它不同于CVT，电脑也不容易坏，但阀体问题偏多，一般属于高里程故障，而且损坏后很难修复。
此车的变速箱型号是6HP-19，故障表现有，1升2档，2升3档，3升4档顿挫，4降3档，3降2档顿挫，加速或者刹车有强烈的顿挫感，低速切换档位顿挫更明显且频繁出现，有故障码但清除后不再重复出现。经检修排查确定是电磁阀阀体的故障，由于无法修复，更换全新总成试车后一切正常。
并不是所有的动力问题都是变速箱阀体出了故障，需要仔细检查。以下几个步骤，给大家做个参考（不一定全面，有些人的检修顺序不一样）：
1、详细了解车况，试车，用专业的车检电脑检查故障代码，清除后不再出现进行下一步；否则可以根据代码判断问题。（根据故障码判断问题）
2、更新变速箱电脑程序，这个对新车的成功率较高，而且车子达到一定年限和里程数后，刷程序解决不了问题，基本可以忽略这一步。（电子程序问题）
3、检查变速箱油质，看有无金属粉末（自动变速箱对油的要求很严格，一点脏污也会引起顿挫），有的话不可轻易定论是油质问题，换油后还有问题检修机械零件。（变速箱油脏）
4、清洗节气门，且对节气门进行匹配后，如果顿挫冲击现象没有得到明显改善，可以判断为阀体问题。（脏污堵塞）
5、拆卸分解阀体，清洗检修后发现内部磨损严重并有粉末状脏污。（阀体故障）
6、拆卸电磁阀并进行检测，发现内部阀芯均损坏。（电磁阀故障）
7、更换全新阀体电磁阀试车检测。
其实有经验的技师在了解车况后，基本就可以判断什么问题了。而且引起顿挫的原因不仅仅是这些，人为操作，变速箱活塞回位不好，变速箱高温等等，这里选一些常见的供大家参考。
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此车的变速箱型号是6HP-19，故障表现有，1升2档，2升3档，3升4档顿挫，4降3档，3降2档顿挫，加速或者刹车有强烈的顿挫感，低速切换档位顿挫更明显且频繁出现，有故障码但清除后不再重复出现。经检修排查确定是电磁阀阀体的故障，由于无法修复，更换全新总成试车后一切正常。
并不是所有的动力问题都是变速箱阀体出了故障，需要仔细检查。以下几个步骤，给大家做个参考（不一定全面，有些人的检修顺序不一样）：
1、详细了解车况，试车，用专业的车检电脑检查故障代码，清除后不再出现进行下一步；否则可以根据代码判断问题。（根据故障码判断问题）
2、更新变速箱电脑程序，这个对新车的成功率较高，而且车子达到一定年限和里程数后，刷程序解决不了问题，基本可以忽略这一步。（电子程序问题）
3、检查变速箱油质，看有无金属粉末（自动变速箱对油的要求很严格，一点脏污也会引起顿挫），有的话不可轻易定论是油质问题，换油后还有问题检修机械零件。（变速箱油脏）
4、清洗节气门，且对节气门进行匹配后，如果顿挫冲击现象没有得到明显改善，可以判断为阀体问题。（脏污堵塞）
5、拆卸分解阀体，清洗检修后发现内部磨损严重并有粉末状脏污。（阀体故障）
6、拆卸电磁阀并进行检测，发现内部阀芯均损坏。（电磁阀故障）
7、更换全新阀体电磁阀试车检测。
其实有经验的技师在了解车况后，基本就可以判断什么问题了。而且引起顿挫的原因不仅仅是这些，人为操作，变速箱活塞回位不好，变速箱高温等等，这里选一些常见的供大家参考。
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6HP-19。这个变速箱型号的车是迄今为止修到的第一辆。
把车升起来，变速箱底壳下有个大的放油螺丝，卸下。由于重力，变速箱油会自动流下来。
放油之前找东西接住。
车主此前曾换过油，但症状并没有消失。换油解决问题的概率很低，通常是治标不治本。
车主此前曾换过油，但症状并没有消失。换油解决问题的概率很低，通常是治标不治本。
拿下固定架
拿下护板
这个支架妨碍变速箱油底壳拆卸拿下（不用卸下来，拆掉4颗螺丝即可）
油底壳的作用是贮油，防止杂质进入，散去部分热量，防止油液氧化。如果油底壳的密封性遭到破坏，会导致变速箱内部及出行过程出现问题，不过保证拆装正常是不会有问题的。
油底壳上方有标识，非原车的，车主换过一次。
滤网，主要用来过滤变速箱中的油污。
拆卸油底壳后会有储存的一部分油流下，可以等几分钟让油流干净再拆，当然如果不介意可以立刻进行下一步。
拆卸油底壳后会有储存的一部分油流下，可以等几分钟让油流干净再拆，当然如果不介意可以立刻进行下一步。
阀体，引起此车顿挫的“凶手”
拿下来的阀体
阀体的另一面，和电磁阀（左边圆柱体）连接在一起。
拆下阀体后的样子，至此拆卸完毕。
分解检查阀体、电磁阀，已经无法修复只能更换新的。
阀体为什么会坏？
主要是因为机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损既而产生故障。
主要是因为机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损既而产生故障。
损坏的电磁阀，引起此车顿挫的另一“凶手”
电磁阀为什么会引起顿挫？
电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象，继而引起车子顿挫。
电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象，继而引起车子顿挫。
更换全新的阀体、电磁阀。等了两天，终于来货了。
新的1电磁阀、2阀体。一般都是看看原车能不能维修，实在修不了只能换了。
圆圈处是型号标识
新旧好坏对比
原车的ZF电脑版，完好无故障，需要把它安装到阀体上。
完成电脑版和阀体安装工作
再把它安装上车，一系列拆卸的东西回装好。
最后试车检测，一切正常。
此车是电磁阀、阀体故障，更换全新的总成后故障解除。个人建议同问题的尽量以修代换，因为这个配件并不便宜，维修的成本会低很多。当然到了修无可修的时候只能大出血了。不过像帖子开始说的那样，这款变速箱耐用得很，保养得当20万公里不会有什么大毛病。
此车是电磁阀、阀体故障，更换全新的总成后故障解除。个人建议同问题的尽量以修代换，因为这个配件并不便宜，维修的成本会低很多。当然到了修无可修的时候只能大出血了。不过像帖子开始说的那样，这款变速箱耐用得很，保养得当20万公里不会有什么大毛病。
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