#精华大比拼#30w实现当年加价后驱6缸大玩具，你还在犹豫吗？
此帖已被收录至论坛精选日报-性能车。更多精彩内容戳这里。
Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
曾几何时，
一台后驱6缸的操控小车让多少车迷记着？
当年需要加价的宝马M2，
经过了这几年疯狂的保值度沉淀后还是挡不住降价，
30w出头的价格即可入手M2，
所以目前这个价位你宁愿选择新车GR86/BRZ还是这台6缸的暴躁小车呢？
这一期就来看一看宝马M2的简单车辆写真，
看完后记得留下你的评论。
一台后驱6缸的操控小车让多少车迷记着？
当年需要加价的宝马M2，
经过了这几年疯狂的保值度沉淀后还是挡不住降价，
30w出头的价格即可入手M2，
所以目前这个价位你宁愿选择新车GR86/BRZ还是这台6缸的暴躁小车呢？
这一期就来看一看宝马M2的简单车辆写真，
看完后记得留下你的评论。
对于我来说，还是觉得M2的外观稍微显得小气了点，
虽然有菱角分明的包围，而且加了小宽体，
但是始终没能改变我的观念，
但不能否认，这是一台可玩性比较高、操控性极佳的后驱跑车。
虽然有菱角分明的包围，而且加了小宽体，
但是始终没能改变我的观念，
但不能否认，这是一台可玩性比较高、操控性极佳的后驱跑车。
前包围采用了全新的空气动力学套件，
带有M标识的黑色条幅双肾进气格栅，
M套件的加持使得力量感更强，
带有M标识的黑色条幅双肾进气格栅，
M套件的加持使得力量感更强，
这包围也是很容易区分普通2系和M240i，
M2是正经血统的M Power车型。
M2是正经血统的M Power车型。
M2的轴距小，
车身开起来更具灵活性，
开起来会更好开之外，
同时侧面也能清晰地看到腰线所勾勒出来特有的力量感。
车身开起来更具灵活性，
开起来会更好开之外，
同时侧面也能清晰地看到腰线所勾勒出来特有的力量感。
原厂的轮毂很明显没有雷霆版的轮毂好看，
但是雷霆版的价格比M2贵了10w，
复合式的刹车片与轻量化制动轮盘搭配前4活塞后2活塞的刹车系统。
但是雷霆版的价格比M2贵了10w，
复合式的刹车片与轻量化制动轮盘搭配前4活塞后2活塞的刹车系统。
双边共四出的排气，
当然这一点也算是彰显Ta特有的运动性。
M2的前轮宽度达到了245mm，后轮宽度达到了265mm，
再加上车身轴距小，
无论是在超车还是加速，都能给你带来同级别其他车型所给不到的感受。
当然这一点也算是彰显Ta特有的运动性。
M2的前轮宽度达到了245mm，后轮宽度达到了265mm，
再加上车身轴距小，
无论是在超车还是加速，都能给你带来同级别其他车型所给不到的感受。
内饰我觉得现在来看都是很不错的，
紧凑的内饰氛围，很扎实的布局感受，
方向盘的握感也恰到好处。
紧凑的内饰氛围，很扎实的布局感受，
方向盘的握感也恰到好处。
仪表/方向盘和中控布局，
专注去驾驶就可以了。
专注去驾驶就可以了。
原厂配备的哈曼卡顿，
其实很多车主向我反映，
好像音质放在宝马里面，没有太明显的效果。
其实很多车主向我反映，
好像音质放在宝马里面，没有太明显的效果。
仪表盘是由机械与液晶屏组合而成，显示效果非常不赖。
宝马M2使用一台N55B30单涡轮双涡管发动机，
最大功率370马力，峰值扭矩465牛·米（超增压时为500牛·米），
但是TA的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统是采用宝马M4部件，
这样也保证了发动机的耐久性和稳定性，在当时是有史以来最强大的N55不是吹的。
最大功率370马力，峰值扭矩465牛·米（超增压时为500牛·米），
但是TA的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统是采用宝马M4部件，
这样也保证了发动机的耐久性和稳定性，在当时是有史以来最强大的N55不是吹的。
稍微深踩油门，这台车能够不安分地轻松甩尾，
而底盘的表现就不像动力那样让人时刻保持警惕，
当然M始终是M，
路面上的小颠簸能够很清晰地回馈给你的方向盘，从而给你指向。
而底盘的表现就不像动力那样让人时刻保持警惕，
当然M始终是M，
路面上的小颠簸能够很清晰地回馈给你的方向盘，从而给你指向。
开启SPORT+模式，此时ESP会立刻关闭，
油门反应比之前来得更直接，
排气声音比之前任何模式要更燥。
车身轴距小，后桥差速器的加持，使得车尾更加的灵活。
我建议如果想完全体验这个模式的话，还是老老实实去赛道吧。
油门反应比之前来得更直接，
排气声音比之前任何模式要更燥。
车身轴距小，后桥差速器的加持，使得车尾更加的灵活。
我建议如果想完全体验这个模式的话，还是老老实实去赛道吧。
上赛道也是这台车必不可少的内容，
这台车能够教你如何更进一步的提升自己的操控技术，
也能进一步地提升对这台车的理解，
这台车肯定会不负众望，比起同价位的其它车型，确实乐趣要高出不少。
这台车能够教你如何更进一步的提升自己的操控技术，
也能进一步地提升对这台车的理解，
这台车肯定会不负众望，比起同价位的其它车型，确实乐趣要高出不少。
|
|
