以前他的鞋子是这样的。55的越野车扁平比，17寸小轮毂，还算厚道的235宽度的倍耐力P7，装在了J值只有7.5J的轮毂上。时时刻刻挑战我的审美极限。终于有一天，在这关乎尊严的轮毂上，我忍无可忍，定制了锻造19寸轮毂，这个锻造轮毂品牌在三系论坛上装车量挺大，属于浙江宁波的一个品牌，出道两年，算是经受住了考验，目前尚没有负面新闻出现，于是掏出1.6W定制。

这里附带教导一下如何确定改装轮毂的ET与J值。定制轮毂，这两个数据是首先需要确定下来的。那么ET和J值又是什么呢？这里给想改轮毂的新手一个教程，以下文字引用自：晶锐论坛ID为jackalzou的文字《给大家一个轮毂规格数值扫盲贴~~~~~~轮毂关注多的DX可以看看》（原文链接http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-382-14512516-1.html）“

一套轮毂的尺寸写为 19X10J +35 那么我们就知道这是一套19寸的轮毂，宽度是10英寸，负值是正35毫米。

那么这些数值具体怎么帮助我们选择轮毂呢？最重要的两个元素：宽度和负值。

先来说说宽度。轮毂宽度是"BB" J,也就是一个数字乘以一个"J"。之前提到了，1J等于25.4毫米 所以轮毂的宽度就等于一个数字乘以25.4毫米的长度，最后单位是毫米。但是要注意的是，当轮毂的宽度发生变化的时候，轮毂是一个整体均匀的变宽或者变窄。所以宽度的变化在轮毂的两侧平均的体现的。也就是说假设抛开et不说，18x10J的轮毂要比18x9J的轮毂（假设et是一样的）在轮毂的两边各宽出0.5J。 这个运算的原理是10J-9J=1J, （两个轮毂的宽度差）1J / 2=0.5 J （轮毂两侧分别的宽度差额） 最后再代入1J ＝ 25.4毫米的概念，就知道一边比之前多了12.7毫米。

所以假设有一套轮毂尺寸是18x10.5J ＋10作为你的范本，你想选择一套轮毂保持et不变，但是比这套轮毂要靠外25.4毫米，那么你需要单边靠外1J，等于总体要比这套范本轮毂多了2J。 最后你想要的尺寸就是18x12.5J +10。

下面来聊一下负值et。对于这里最重要的概念莫过于“负值越小，轮毂越靠近车体外部／叶子板”。所以抛开轮毂宽度不说，et10要比et15更暴出一点点。 所以假设现在一套范本轮毂尺寸是17x8J ＋35, 你现在想换一套轮毂保持宽度不变，但是更缩进车体里面大概14毫米左右。那么我们来算一下：保持宽度不变，那么17x8J照搬进来。但是要轮毂缩进车体，那么就是要提高负值，＋35＋14＝＋49。 最终我们想要的尺寸就是17x8J +49。”

以我2.0风华版的轮毂为例，原厂轮毂为7.5j,ET49mm，pcd 5*108，中心孔 63.4；而19寸原厂轮毂前后配P0胎，规格为245 40 19，轮毂为9J*19*ET49mm，pcd 5*108，中心孔 63.4。捷豹没有采用前后配而使用前后一样的规格猜想是捷豹为了让用户降低换胎成本。为了让后轮和前轮上沿能做到与轮眉齐平的效果，首先可以通过测量原厂轮毂最上端外沿垂直于地面的投影A与轮眉外延（这里不考虑翼子板厚度，粗略采用外沿数据）垂直于地面的投影B的直线距离C，如图上方法测试


经过测试发现，前轮处C值为34mm，后轮C值为3.9mm。

首先确定轮毂J值，经过了解粗略估计前轮上9J问题不大，原厂245 40 19的规格的轮胎搭配9J的轮毂不会显得胎壁太鼓（http://www.pcauto.com.cn/drivers/tire/jsq/）。定制轮毂假设ET不变，如定制前轮J值为9J，比原厂7.5J大1.5J，改装轮毂外沿向外（同时向内）扩展(9J-7.5J)/2*2.54cm/J=1.905cm=19.05mm，为了接近3.4cm的理想数据，需减小ET：34mm-19mm=15mm，原厂轮毂ET为49mm，因此得到改装轮毂ET为：49mm-15mm=34mm。后轮测试方法同上。因此定制的轮毂前9J，et35,后10J，et40。

最复杂的轮毂数据定下了，接下来就是更复杂的款式挑选了。我定制轮毂的工厂当时双片锻造业务还没开始，这就只能放弃我最爱的BBS LM款，BBS LM轮毂改装图鉴：http://modify.modiauto.com.cn/parts/1071/28029.html

也很喜欢深凹的效果，考虑过BC HB04款

但考虑到太细的条幅和过于改装范儿的外观并不适合XF，故放弃。

车友的HC033款，当年也是大爱。但是我更喜欢内凹的感觉。放弃。

20寸沃森CVT款，简洁干练，但通过马云家换一套山寨CVT的成本太低了，打算有机会淘宝上买一套来玩玩。

转向BBS当年的获奖款BBS RX-R


经过一个月的漫长等待，这款轮毂终于到了我手上。这款轮毂的款式同样的数据内凹效果肯定没有CVT或者HB04这么明显，但跑起来之后通过侧后方观察还是很内凹很帅的。

原来的是这样的。。。

影响颜值的厚胎壁，17寸的小轮毂。。。

换上19寸锻造之后是这样的。。。

是这样的

注意上图后轮内凹的效果。

采用我的数据基本上没有爆出轮眉。



至于舒适度，就目前100多公里的城市，郊区，工业园区综合道路体验下来看，相比原来的17改变不是很大，轮胎店把我胎压打到了2.8，一开始上手感觉方向轻了，不知道是不是胎压高了的缘故，下次放到2.4试试。另外，通过几次测试（软件为dynolicious）D档全油门百公里加速平均慢了0.3s的样子，现在测试是7.9-8.0s的样子。

一个月前刷过ECU，发了一篇A某牌ECU对提速根本无效的帖子被删帖了，原因不详，论坛上刷ECU的小广告这么多都没见人删，这次我通过测试发现A某牌ECU确实对提速没有帮助发了一篇劝改贴却被删了，其中奥妙真是。。。这次入了racechip的外挂挂上，发现01提速稳定快了大概0.4s，还是有效果的，但是对于他5900元的价格，以及这个外挂只接了一个进气压力传感器接口，没有接涡轮压力传感器接口有点郁闷，遂退了。现在TMC有针对XF开发的外挂，打算买个来试试，大家等我使用报告。