妩媚御姐驾驶星途星纪元ES！祈福游玩“一条龙”，感受京城春色！
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前言
大家好，好久不见，我又回来了！
我是Slowly冯振炼，身边朋友喜欢称呼我做“老炼”。
我喜欢汽车和摄影，因为汽车是客观的，能量化体验和数据。
而摄影是主观的，好与坏没有标尺可言。
对我而言，一动一静，这是两个截然不同的世界，所以特别有吸引力！
我是Slowly冯振炼，身边朋友喜欢称呼我做“老炼”。
我喜欢汽车和摄影，因为汽车是客观的，能量化体验和数据。
而摄影是主观的，好与坏没有标尺可言。
对我而言，一动一静，这是两个截然不同的世界，所以特别有吸引力！
精彩预告
这一次，御姐空空，将开着星途星纪元ES，和老炼一起畅游北京，特别打卡雍和宫和颐和园两个地方！
接下来，跟着老炼的镜头，和星纪元ES，和御姐空空，一起领略京城的春色吧！
接下来，跟着老炼的镜头，和星纪元ES，和御姐空空，一起领略京城的春色吧！
Day1：京城祈福游，开着星纪元ES去雍和宫祈福！
第一天，我们从甜水园出发，往北京雍和宫的方向前进。
先简单介绍一下我们俩的座驾：星途星纪元ES！
星纪元ES在日常驾驶时是能做到，以车为中心360度全方向感知。即便是跨了两条车道的车子、行人、非机动车等等，它也是能通过雷达清晰感知。实际驾驶体验，我觉得驾驶的主被动安全性，星纪元ES已经做到了非常强大的水平。
后视镜以及侧面车身上的摄像头和传感器，就是它智驾实力的证明！
很快，开着这台星纪元ES，我们来到了雍和宫。
雍和宫最早为清世宗胤禛作贝勒和亲王时期的府邸、清高宗弘历降生和成长之地，是雍、乾两代帝王的“在潜之居”。乾隆九年（1744），雍和宫改为喇嘛庙，特派总理事务王大臣管理其事务，并成为清政府掌管全国藏传佛教事务的中心。
雍和宫历史悠久，底蕴深厚！但最引人瞩目的，要数它的祈福热度。不分季节、不分时间，只要是雍和宫正常营业时间内，你总都能看到络绎不绝的行人！果真是印证了之前网上的热议：“当代年轻人越来越佛系，年轻人的玄学也终于从塔罗变成了寺庙！”
雍和宫最早为清世宗胤禛作贝勒和亲王时期的府邸、清高宗弘历降生和成长之地，是雍、乾两代帝王的“在潜之居”。乾隆九年（1744），雍和宫改为喇嘛庙，特派总理事务王大臣管理其事务，并成为清政府掌管全国藏传佛教事务的中心。
雍和宫历史悠久，底蕴深厚！但最引人瞩目的，要数它的祈福热度。不分季节、不分时间，只要是雍和宫正常营业时间内，你总都能看到络绎不绝的行人！果真是印证了之前网上的热议：“当代年轻人越来越佛系，年轻人的玄学也终于从塔罗变成了寺庙！”
比如，我们来的这天是工作日，而且中途下了雨夹雪，寒风刺骨，但依然无法阻挡人们来祈福的热情，而且年轻人特别多！
御姐空空跟我说，她和她的姐妹朋友，只要节假日或者周末一有空，就会来雍和宫祈福，虔诚的拜一下，主要是想寻求内心深处的安宁！
当我深入询问，表示：“您觉得这事灵验吗？”时，她笑了笑跟我说：“信仰这事，你信就有，不信就没。如今的时代太卷了，年轻不容易啊，都说三分靠努力七分靠运气，祈福，也算是对自己努力的一种祈求吧！”
是啊，老炼非常明白，有些事、有些梦，是任凭自己如何努力也无法实现的。那怎么办？就只能选择相信天命了，不是么？
是啊，老炼非常明白，有些事、有些梦，是任凭自己如何努力也无法实现的。那怎么办？就只能选择相信天命了，不是么？
空空的这一番话，也许就解释了，为什么雍和宫能一直门庭若市、万人空巷！
工作压力大、生活压力大、财运、情运不得志！生活中的各种波澜，由不得我们去选择，很多时候，我们都是被潮流推着走的。
当人事已尽，努力过，剩下的就是听从命运的安排！我从这些虔诚祈福的年轻人里，看到了他们的呐喊！
无可奈何，但又从不甘心！
工作压力大、生活压力大、财运、情运不得志！生活中的各种波澜，由不得我们去选择，很多时候，我们都是被潮流推着走的。
当人事已尽，努力过，剩下的就是听从命运的安排！我从这些虔诚祈福的年轻人里，看到了他们的呐喊！
无可奈何，但又从不甘心！
虔诚祈福后，我和空空在雍和宫附近闲逛了一会！随着人群的增多，我们随手拍了几张照片，便离开雍和宫！
Day2：自驾首钢园，寻找梦开始的地方！
第一次听说首钢这个地方，是看英国的Top Gear节目。
十多年前，TG三剑客来北京拍节目，节目里有一幕取景地，就是在首钢园。而且他们再首钢园里，半开玩笑的“嘲笑”了一把我们的中国车！当时的中国汽车确实有些落后，被嘲笑也实属无奈。但十多年过去，如今的国产车早已今非昔比！这是每个中国人都在见证着的事情！
如果可以，我真想让TG这三个老头子再来体验一次中国汽车，尤其是现在的新能源汽车，就这台星纪元ES就行！以老炼阅车过百台的经验来看，现如今国产车的产品实力确实已经领先世界。
比如，今天和空空开的这台星纪元ES！
十多年前，TG三剑客来北京拍节目，节目里有一幕取景地，就是在首钢园。而且他们再首钢园里，半开玩笑的“嘲笑”了一把我们的中国车！当时的中国汽车确实有些落后，被嘲笑也实属无奈。但十多年过去，如今的国产车早已今非昔比！这是每个中国人都在见证着的事情！
如果可以，我真想让TG这三个老头子再来体验一次中国汽车，尤其是现在的新能源汽车，就这台星纪元ES就行！以老炼阅车过百台的经验来看，现如今国产车的产品实力确实已经领先世界。
比如，今天和空空开的这台星纪元ES！
星途星纪元ES为何领先？
首先是星纪元ES的设计质感，和过去的中国汽车相比，确实是遥遥领先的！
星纪元ES是星途品牌旗下的新能源车型，也是星途品牌的首款中大型（C级）轿车。
星途品牌是何方神圣？它其实是我们耳熟能详的，奇瑞汽车旗下的高端豪华品牌！
星途品牌是何方神圣？它其实是我们耳熟能详的，奇瑞汽车旗下的高端豪华品牌！
星纪元ES的车长达到了4米95、车宽达到1米98、整车的轴距达到了3米。所以，无论你从任何角度去观摩这台车，你都会觉得它很大气、修长！
尤其是C柱过渡的地方，星纪元ES这个角度看着甚至有几分欧洲豪华运动轿跑的质感，整车的设计流畅、大气、运动、豪华，颇有种中西结合的美感！
从雍和宫开着这台星纪元ES来到首钢园，我问坐在后排的空空，问她觉得这台车，坐着、摸着、看着，值多少钱，让她猜一下。空空她是这样回答我的：“这车看着很高级，内饰挺漂亮，坐着也很舒服，完全不感觉颠簸，估计要30多40万吧，40万吗？”
我告诉她，这台车不用40万也不用30万，仅需20多万就能拿下了，没你想象的贵！
我清楚的记得，当时的她，听到这个价格时的表情。那是一种惊讶的，不可思议的表情，她说现在20多万的车也能做到这么高端大气上档次了？这就是中国汽车的强大之处，性价比卷到极致，过去那些几十万上百万的体验，现在已经下放到20多万的车型上面了！
我告诉她，这台车不用40万也不用30万，仅需20多万就能拿下了，没你想象的贵！
我清楚的记得，当时的她，听到这个价格时的表情。那是一种惊讶的，不可思议的表情，她说现在20多万的车也能做到这么高端大气上档次了？这就是中国汽车的强大之处，性价比卷到极致，过去那些几十万上百万的体验，现在已经下放到20多万的车型上面了！
其实这台车让乘客觉得很贵、很高级的一大原因，是因为它有着一套非常高阶的悬架系统：
不仅拥有全铝合金的前双叉臂后多连杆高端架构，星纪元ES还是20多万元价位里，罕见的配备了空气弹簧+CDC自适应减震器的中大型轿车。
比如在120KM时速巡航的时候，它的空气弹簧能随速度主动调节车身高度（最低降低1厘米，最大增高5厘米的悬架行程变化），在高速上行驶，星纪元ES会降低车身高度，从而让驾驶者和乘客获得更贴地、更安稳、更高级的驾乘感。
空气悬架的主动式变化，是空空能感受到这台车高级的一大原因！毕竟以往可不会出现在这个价位的车型身上啊！
不仅拥有全铝合金的前双叉臂后多连杆高端架构，星纪元ES还是20多万元价位里，罕见的配备了空气弹簧+CDC自适应减震器的中大型轿车。
比如在120KM时速巡航的时候，它的空气弹簧能随速度主动调节车身高度（最低降低1厘米，最大增高5厘米的悬架行程变化），在高速上行驶，星纪元ES会降低车身高度，从而让驾驶者和乘客获得更贴地、更安稳、更高级的驾乘感。
空气悬架的主动式变化，是空空能感受到这台车高级的一大原因！毕竟以往可不会出现在这个价位的车型身上啊！
除了空气悬架的功劳，星纪元ES配备的CDC自适应减震器也是它行驶起来高级豪华的一大原因：
这套CDC自适应减震器比较独特的地方在于它能通过车身自带的感知软件进行地面的“预瞄”，就像是拥有一双眼睛，时刻盯着前方路面的状态，当感知元件看到前方的坑洼破碎路面时，瞬间、即时的，主动改变自己“筋骨”的软硬，也就是减震器的软硬阻尼（K值），从而降低和减少路面的颠簸感。
再加上全铝合金双叉臂悬架先天的低簧下质量、高刚性、高俯仰抑制能力等等，星纪元ES在底盘悬架的表现上，已经是做到了同价位同级别、唯一、越级的水平。
这套CDC自适应减震器比较独特的地方在于它能通过车身自带的感知软件进行地面的“预瞄”，就像是拥有一双眼睛，时刻盯着前方路面的状态，当感知元件看到前方的坑洼破碎路面时，瞬间、即时的，主动改变自己“筋骨”的软硬，也就是减震器的软硬阻尼（K值），从而降低和减少路面的颠簸感。
再加上全铝合金双叉臂悬架先天的低簧下质量、高刚性、高俯仰抑制能力等等，星纪元ES在底盘悬架的表现上，已经是做到了同价位同级别、唯一、越级的水平。
实际体验下来，这套空气悬架+CDC自适应减震器的组合，让星纪元ES的乘坐舒适性、高级感，做到了媲美C级豪华轿车的水平。
空空家里有一台奔驰E级，还有一台奥迪A6L，她说舒适性和奔驰E级不相上下（这里是她的原话，我没有夸大其词），这就是她的实际乘坐体验！也和老炼我自己的试驾体验一致！
星纪元ES确实已经做到了40万元级别车型的舒适性表现！
空空家里有一台奔驰E级，还有一台奥迪A6L，她说舒适性和奔驰E级不相上下（这里是她的原话，我没有夸大其词），这就是她的实际乘坐体验！也和老炼我自己的试驾体验一致！
星纪元ES确实已经做到了40万元级别车型的舒适性表现！
我相信不少女孩和空空一样，当不了解一个车型的信息时，是从汽车的设计水平（观感）、乘坐的舒适性和高级感（触摸感），去判断车子的价值的。不然她也不会说出，这台车看着坐着像40万元级别车的这种第一印象！
一顿拍拍拍后。空空表示，这台车的内饰更深得她的欢心，她说这台车的气场和她相似，有种低调奢华的感觉。
我寻思你这身着装也不低调啊。
但她说这就是她的标签，她说她很清楚自己的优缺点，说自己并不是传统意义上的审美，而是那种高端的超级模特的美感。
可能她的意思是，星纪元ES这台车，可能不是传统意义上的妇孺皆知的老牌豪华品牌，但却有那种不吃人间烟火的、高端豪华品牌汽车才有的质感和气场吧！
从这点来看，这台星纪元ES确实和她有那么些相似的地方。
我寻思你这身着装也不低调啊。
但她说这就是她的标签，她说她很清楚自己的优缺点，说自己并不是传统意义上的审美，而是那种高端的超级模特的美感。
可能她的意思是，星纪元ES这台车，可能不是传统意义上的妇孺皆知的老牌豪华品牌，但却有那种不吃人间烟火的、高端豪华品牌汽车才有的质感和气场吧！
从这点来看，这台星纪元ES确实和她有那么些相似的地方。
进到内饰里，这台星纪元ES确实展现了更加奢侈的一面！
悬浮式液晶显示屏，可以显示这台车的大部分驾驶信息
这台星纪元ES连氛围灯也和传统的豪华国产车不同，像水晶一样的设计质感！
精致的切割工艺、菱形设计的氛围灯，就像是一件艺术品！
当然，不仅是观感、触感足够高级，星纪元ES连空调系统也紧随豪华车的水平，拥有高端车常见的空气净化功能：森林氧吧呼吸系统！
比如星纪元ES的AQS空气质量管理系统，开启后，对车内外的空气进行过滤，PM2.5高效净化，防止细菌和病毒侵入、除臭、降低车内异味和甲醛等有害气体含量、几乎做到了0甲醛的水平，有效防止车内外沙尘和尾气对人体造成的危害。
同时还拥有空气负离子发生器：释放高浓度负离子，有效杀菌、产生活性氧，提升心肺功能，提升免疫力、有效激活空气中的氧分子。
这在后疫情时代，或者是空气质量不好的城市（比如北京），确实是一款高端车、高端用户必备的功能。
这在后疫情时代，或者是空气质量不好的城市（比如北京），确实是一款高端车、高端用户必备的功能。
座椅调节放置在门板上，镀铬按键设计，搭配高端木头纹饰、麂皮等等的用料，让整车更具有豪华车该有的仪式感。这
种体验我在过去的奔驰的高端轿车、捷豹跑车上面是体验过的！
种体验我在过去的奔驰的高端轿车、捷豹跑车上面是体验过的！
星纪元ES还支持50W的无线快充功能，把手机放在中控上，就能充电，手机重度使用用户的福音！
空空说特别喜欢这台星纪元ES的座椅按摩和放到功能，躺下来后的感觉，是媲美5星级酒店的床垫睡感。
我说我个人没体验过5星级酒店，也不知你说的是真是假！主要是我这人比较老实，没体验过就是没体验过，绝不会吹牛。
我说我个人没体验过5星级酒店，也不知你说的是真是假！主要是我这人比较老实，没体验过就是没体验过，绝不会吹牛。
对了，星纪元ES还使用了卡片钥匙的方式控制车型，无论是解锁、启动，还是熄火停车，一张卡片就能全部搞定！
只要拿着黑卡，在车子的B柱位置轻轻一扫，即可实现开门、锁门的功能。这种高级质感也对得起中国豪华品牌汽车的身份！
总比你狼狈的掏出钥匙要优雅不少，不是么？
总比你狼狈的掏出钥匙要优雅不少，不是么？
当然了，不仅是前排，这台星纪元ES的后排也非常给力，比如这个能独立控制前排后排座椅加热、通风、按摩，甚至控制音乐、控制车辆空调状态的液晶触摸屏，让星纪元ES这台车拥有了越级后排体验。御姐空空说从没有在一台20多万元的轿车上面感受过这种功能。
我觉得是因为她接触的国产高端车型太少了，一直沉浸在过去的，同价位的合资车型上面，那肯定就没体验过如此越级的功能了，是吧！
像中国老牌大车企出的豪华中大型轿车，只要你是第一次去体验的，你一定会被它们的体验震惊，这台星纪元ES就是这种感觉！
我觉得是因为她接触的国产高端车型太少了，一直沉浸在过去的，同价位的合资车型上面，那肯定就没体验过如此越级的功能了，是吧！
像中国老牌大车企出的豪华中大型轿车，只要你是第一次去体验的，你一定会被它们的体验震惊，这台星纪元ES就是这种感觉！
除了用料、设计、人机工程学的领先。
星纪元ES超大的车内空间、后排空间，也是同价位同级别车中的领先者。
我实际量过星纪元ES的车内横向和纵向长度，再结合整车的长宽高和轴距，这台星纪元ES的空间利用率（得房率）几乎是达到了70.2%，和长轴版的宝马5系、奥迪A6L等车型，几乎是一致的。
一台5米不到的C级标轴豪华轿车，却做到了C级长轴距车型才有的大空间利用率，星纪元ES在空间表现上再次刷新豪华车的空间表现水平。
星纪元ES超大的车内空间、后排空间，也是同价位同级别车中的领先者。
我实际量过星纪元ES的车内横向和纵向长度，再结合整车的长宽高和轴距，这台星纪元ES的空间利用率（得房率）几乎是达到了70.2%，和长轴版的宝马5系、奥迪A6L等车型，几乎是一致的。
一台5米不到的C级标轴豪华轿车，却做到了C级长轴距车型才有的大空间利用率，星纪元ES在空间表现上再次刷新豪华车的空间表现水平。
当然，还有后排这个超大的、全景的玻璃天幕，也是提升这台车高级质感的一大利器。
可能有些人会觉得，这车这样设计大夏天会不会很热啊，但其实并不会！因为这块天幕是可以自适应调节明暗，在最暗的时候，即便是烈日当空也能几乎完全隔绝，不信的人，完全可以去试驾体验一下，这就是科技改变汽车的力量！
可能有些人会觉得，这车这样设计大夏天会不会很热啊，但其实并不会！因为这块天幕是可以自适应调节明暗，在最暗的时候，即便是烈日当空也能几乎完全隔绝，不信的人，完全可以去试驾体验一下，这就是科技改变汽车的力量！
对了，星纪元ES还有目前高端纯电豪华轿车上面常用的800V碳化硅平台，800V平台的应用使得它无论是续航里程还是充电速度，都达到了前所未有的高度。
在快充桩下，星纪元ES能实现充电5分钟，能跑218km的水平。而且在低温的环境下，比如现在北京0摄氏度的状态下，它还能非常精确的给出车子的续航里程，实际续航里程和表显续航里程几乎一致，这也是需要有相当强的电池能量管理技术的！
在快充桩下，星纪元ES能实现充电5分钟，能跑218km的水平。而且在低温的环境下，比如现在北京0摄氏度的状态下，它还能非常精确的给出车子的续航里程，实际续航里程和表显续航里程几乎一致，这也是需要有相当强的电池能量管理技术的！
2D或者3D的泊车雷达、泊车影像也是一应俱全的。
对了，星纪元ES也和当下的高端新能车一样，支持OTA远程升级服务，而且随时都可以进行升级！
OTA新版本提升了星纪元ES整车的智能驾驶能力。
由于星纪元ES有“遍布全车身”的高阶感知元件，以及高性能的车机芯片，所以，后续的TOA升级，硬件完全能支持！
星纪元ES这台车是可以做到不断进化、不断提升的智能化用车体验。而且，最近星纪元ES还已经通过了四项极限测试，拿下首批Super AI超级试验挑战证书，在智能驾驶领域，星途星纪元ES也是毫不妥协。
我个人实际体验下来，我觉得星纪元ES的智驾水平，是媲美甚至持平它的兄弟车型，华为的那套智驾系统的。
当然，对于奇瑞一心打造的高端旗舰品牌星途，会有这样的表现，我丝毫不觉得意外，这就是老牌大车企造豪华车的实力！
星纪元ES这台车是可以做到不断进化、不断提升的智能化用车体验。而且，最近星纪元ES还已经通过了四项极限测试，拿下首批Super AI超级试验挑战证书，在智能驾驶领域，星途星纪元ES也是毫不妥协。
我个人实际体验下来，我觉得星纪元ES的智驾水平，是媲美甚至持平它的兄弟车型，华为的那套智驾系统的。
当然，对于奇瑞一心打造的高端旗舰品牌星途，会有这样的表现，我丝毫不觉得意外，这就是老牌大车企造豪华车的实力！
感受完星纪元ES各方面的实力后，我们驱车前往自驾旅途的最后一站，颐和园！
Day3：颐和园闲逛，寻找内心的宁静
五年前，我来过颐和园。
我觉得颐和园是一个适合多次游玩的地方，因为它太大了！
而且它远离市区，相对来说更宁静一些。对于我这种比较喜欢安静，不喜欢喧闹的人来说，颐和园就是北京的一个避世圣地！
入世不需要难度，从众便行！但出世，是需要相当的境界！可能这也解释了，为什么我会十分欣赏这台星纪元ES！
我觉得颐和园是一个适合多次游玩的地方，因为它太大了！
而且它远离市区，相对来说更宁静一些。对于我这种比较喜欢安静，不喜欢喧闹的人来说，颐和园就是北京的一个避世圣地！
入世不需要难度，从众便行！但出世，是需要相当的境界！可能这也解释了，为什么我会十分欣赏这台星纪元ES！
初春的北京，游人不多，淡季的颐和园，是宁静的，而我非常喜欢这种，远离世俗的感觉！
可惜，初春的颐和园，水面已不再结冰。本来想在颐和园溜冰的，结果有些失望，御姐空空也有些失望。但没关系，自驾游，好的坏的都是风景嘛！
最终，夜幕降临，这一次自驾星纪元ES的短途旅行也迎来结束。
总结：星途星纪元ES，无愧中大型豪华纯电轿车的称号！
我很喜欢从六个维度去点评一台新车，也就是动力、操控、隔音、舒适、能耗、设计！
比如这台星纪元ES，我是这样点评它的：
它的动力是出色的，在四种模式下（节能、舒适、运动、自定义），我最喜欢的是使用它的节能模式。因为它的最大马力和最大扭矩足够强大，所以即便是在节能模式这个最普通的模式下，它也能给到你媲美3.0L V6自然吸气的动力水平，这样的动力放在中国的城市道路使用，绝对是绰绰有余了！更不用说是它的舒适模式和运动模式。开启后，整车非常的迅猛，足够的畅快，活脱脱一台大马力后驱轿车的驾驶质感。
比如这台星纪元ES，我是这样点评它的：
它的动力是出色的，在四种模式下（节能、舒适、运动、自定义），我最喜欢的是使用它的节能模式。因为它的最大马力和最大扭矩足够强大，所以即便是在节能模式这个最普通的模式下，它也能给到你媲美3.0L V6自然吸气的动力水平，这样的动力放在中国的城市道路使用，绝对是绰绰有余了！更不用说是它的舒适模式和运动模式。开启后，整车非常的迅猛，足够的畅快，活脱脱一台大马力后驱轿车的驾驶质感。
而在操控方面，星纪元ES虽然是一台3米轴距的中大型轿车，但实际开起来会觉得异常的灵活，得益于非常高规格的底盘用料以及大师调校，星纪元ES整台车开起来颇有一种标轴宝马5系的质感，尤其是在运动模式下，它的方向盘的阻尼、随速增益都会相应变强，从操控的维度来看，它对得起豪华C级运动轿车的名号。我觉得即便是和奔驰EQS或者特斯拉modelS这些大型轿车相比，它也有一些领先的地方。
在舒适和隔音方面，星纪元ES也可圈可点！尤其是舒适性，这套空气悬架+CDC自适应减震器的组合，让星纪元ES的舒适性达到了越级的表现，即便是和奔驰E级相比，我觉得也是能平分秋色。这点，连御姐空空也认同！
最后，还有它的能耗表现和设计表现，得益于800V碳化硅的平台，它的电池能量管理、充电速度，都做到了同价位新新能源车的高阶水平；而设计方面。我一个大老爷们说了不算，御姐空空说它看着就像是一台40万元级别的车型。
女性的这种直观的，感性的知觉，已经说明了星纪元ES的设计水平有多强，20多万元的车，做出了40万元车的设计质感。从这方面来看，星途星纪元ES俨然已经成功！
最后，还有它的能耗表现和设计表现，得益于800V碳化硅的平台，它的电池能量管理、充电速度，都做到了同价位新新能源车的高阶水平；而设计方面。我一个大老爷们说了不算，御姐空空说它看着就像是一台40万元级别的车型。
女性的这种直观的，感性的知觉，已经说明了星纪元ES的设计水平有多强，20多万元的车，做出了40万元车的设计质感。从这方面来看，星途星纪元ES俨然已经成功！
最后，老炼我衷心希望，能有更多的人，去关注它，体验它，欣赏它。
中国高端电车现如今的水平，是不会辜负大家期望的！
中国高端电车现如今的水平，是不会辜负大家期望的！
[ 本帖最后由 Slowly冯振炼 于 2024-03-14 18:25:40
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