现在回想起来，还是觉得换车既突然、也仓促，没有一点点防备，也没有任何征兆。毕竟，从第一台宝马入手至今还不到三年，新X1尚未出保，人生第二台宝马就这样“横空出世”。惊喜之余，也还有点懵逼，这不禁让我回想起16年入手新X1后，在之家写过的一篇精华贴的最后写到“也祝自己早点发小财换车！”，财是没发，车倒换了，对于工薪阶层的我来说，也不知道幸福突然提前来敲门到底是好还是坏。
       换车原因很简单，家里人由于工作需要，打算添置一台新车，但由于他们对品牌、车型都比较茫然，只有SUV、空间大、油耗低三个要求，加之司机又是新手，一合计，我的新X1就成了他们的理想选择。既然说到换车，就不得不回顾一下新X1的提车、用车过程。作为一款当年新上市、落地30+万的宝马入门SUV，选择新X1是第一次买车的猴急、宝马的品牌影响力、新X1的外观巨变以及空间考量综合作用的结果，而并非基于对宝马品牌、车型的关注和热爱。两年多时间、四万公里行程，这台新款X1总体表现不错，带我去过很多地方，没怎么给我添过麻烦，在一定程度上影响、甚至改变了我的生活方式；缺点比较明显，内饰质感、舒适性不如一些20万左右的合资轿车，隔音不是太好，冷车启动前几秒噪音大，很多人不能接受（我能），高速行驶胎噪比较明显，底盘硬、座椅硬，开久了屁股疼，特别是，它还是一台被宝马老司机或一些“键盘侠”极为鄙视的“三缸1.5T前驱宝马”（人言可畏，勉强归为缺点）；优点也还是不少，颜值高、空间大、“好开易上手”、比较省油、1.5T动力个人觉得完全够用，上班代步、短途出行绰绰有余，是一款非常适合家用的SUV。最近在抖音上看到一个叫“大飙车拆车”的账号，通过拆解车辆进行分析，新X1的质量、用料、安全性等方面还是挺良心的，综合评分也还不错，这也让我们这些曾经的新X1车主暗自庆幸当初的选择大体上还是没错的。
       个人感觉，其实对大多数男人而言，汽车就像恋人，尤其是第一次买车，总会有从“一见钟情”到“挑三拣四”再到“习以为常”的过程。两年半的时间里，新X1的缺点已渐渐适应，如果非要说还有什么遗憾，可能明明是个爱开车的人、有颗玩操控的心，却在一个人的时候，买了一台“家用宝马”，时不时冒出为啥当时不买3系的小情绪。或许，正是这种遗憾和不甘，间接促成了这次意外换车。回忆有点啰嗦，毕竟跟这台“零事故”车朝夕相处、日久情深，也是因为这台车才来到之家，可以在这个平台畅享和聆听用车感受。两年时间转瞬即逝，很多往事历历在目，晒几张X1的照片，也算是为上个用车周期画上一个句号。

       接下来就是换车，关于品牌，毫不犹豫，还是宝马，倒不是自己对宝马多死忠，更多应该是觉得宝马年轻运动的车型设计、主打操控的品牌定位更对自己胃口；关于车型，由于优先考虑操控和舒适性，所以主要在轿车里面进行选择。首先是号称最能体现宝马操控的3系，这是与新X1几乎同价位的车型，加之新款即将上市，所以很快被排除；其次是3系GT，曾经非常关注这款车，无框车门、溜背设计、兼顾运动和家用的功能，相对个性和小众的存在，让不想“随大流”的我一度觉得非常适合，加之关税下降、车型停产前增配感人，3系GT已经比3系贵不了几万，性价比非常高；最后，才是新5系，看上新5的理由就比较简单粗暴了，我跟4S销售、好朋友说我打算买3系GT的时候，他们的第一反应都是建议直接上新5系，并且从实用性、舒适性、保值率以及目前的价格优惠、配置等多个角度向我推荐，很快，对3系GT的“三分钟热爱”就被新5系给冲淡了。
       由于是第二次购车，自己在网上、群里对比了价格，就直接联系卖新X1给我的销售准备进行试驾。利用周六的上午，不仅试驾了320GT的运动版、530li尊享，还抽空试驾了曾经心心念念的新X3。通过对比，总体感受上，新X1的确舒适度最差；3系GT外观时尚、操控不错、动力充沛、车身不大不小，在车流之间穿梭自如；新5系外形大气，舒适度、豪华感都非常不错，车身稳定厚重、行驶质感最优，但可能对一些新手而言，体积相对较大，不太容易驾驭；新X3远看尺寸、外观接近老款X5，很吸引眼球，视野很好、内饰与新5系差别已经不大，驾驶也很舒适，但后排舒适度不如新5，后排空间也不及新X1。

       三台车都试驾一圈之后，购车意向就确定是新5系了。由于对动力的要求是够用就好，对于我这种开1.5T新X1还开ECO模式的人而言，525li运动的动力完全足够，因此很快就排除了530li领先。然后就是选颜色，原本打算换个视觉体验，觉得宝石青跟525li运动很搭，但听销售说宝石青只有进口短轴版才有，无奈之下还是选了各方面相对保险一点的白色。选好之后就直接去仓库看车，一共有三台白色525li运动的现车，都加装了原厂腰部支撑和手势控制；一个非常实用，我的新X1由于没有腰部支撑，开长途腰酸背痛、深受其苦；另一个则逼 格满满，手势接听电话、手指转圈调整音量、自定义手势下一首歌曲，也是既实用、又拉风的功能。

       仓库看完车之后，就跟销售约好下周二交钱，周四办手续、提车，全过程好像一周都不到。关于车价，由于我是4S店的回头客，算上忠诚客户、点子折扣这些优惠，裸车价在36万多；然后加上我自己要的9千多加装，自己买的1.1万的8年延保，以及3万多的税、1.2万多的保险，以及1.3万手续费（原以为某车漏油、某女坐引擎盖哭泣这事能把这笔费用省了），落地还是有44万多（不含利息）。赠送的话，包括终生机油免费保养，ICS膜、隐藏式行车记录仪、汽车美容、三年盗抢险、空气净化以及销售私人送我的脚垫一套。由于买的仓促，加上并没有进行充分的对比，也不想过多的纠结价格，总之购车标准就是自己能接受就好。还有，个人比较看重后期服务，算上之前我朋友在店里买的5系GT，和我的新X1、新5系，跟这家4S店销售、售后、保险已经接触过很多次，总体上还是比较满意和省心的。接下来，用了一天时间、轻车熟路地完成验车、交钱、上牌、贴膜、美容等流程，就这样提车走人了。

       由于对新5外观、内饰等各方面都比较满意，所以，不会像新X1那样大费周章的去改内饰、弄座套、贴东西。但前脸的亮条中网必须换成哑光纯黑中网，这样才更显运动；再有，我是个开车必听音乐、没音乐就不开车的人，用有限的预算改装音响也非常必要。新X1曾计划改全套哈曼、还有德国野兽全套，但后来仅加了一个两千多的DSP，提升声音的厚度和重低音效果就满足了；提新5以后，又盘算着改全套哈曼，在改装店也试听了一台改过全套哈曼的530li尊享，的确声音浑厚、有力、有层次感一些，环绕效果也比较好。但与我平时通过carplay，听QQ绿钻无损音质+QQ音乐提供的全景环绕音效相比，如果我把音量调大一些，好像差距也不太明显。最后一合计，采取了一个性价比不错的改装方案，只加了高音、换了中音，让声音更清晰一些；再把汽车自带的高音、低音都调到最强，我感觉音效也非常不错，至少已经达到我想要的效果，还节约了一大笔钱。关于改音响，可能是各自要求、标准不同，也可能是因为没听过像宝华这样高品又奢侈的车载音响，所以没有对比、就没有感受。总之，我感觉宝马原车音响，特别新5的音响也并没有很多人说的那么糟糕，关键还看你怎样去小改、去设置。

       最后再简单谈谈驾驶感受吧。新5系外型大气、驾乘舒适、空间优秀、动力充足、内饰不错，这些几乎是大家公认的优点，就不再赘述。主要谈谈个人对525li运动的动力感受。提车后刚好遇上“五一”四天小长假，先从成都出发去绵阳接人，再从绵阳出发回南充老家，小长假第四天又从南充老家回成都，总共600多公里行程。如果说以前开1.5T的三缸新X1动力是够用的话，那525li运动用动力充沛来形容一点不过分。大体感受就是，ECO模式动力响应迟缓一些，但只要肯踩油门，速度照样能起来；舒适模式和运动模式动力响应非常积极，驾驶、超车信心十足，特别是运动模式，个人觉得提速很快，一不留神就上到120、130码，还得带着刹车防止超速。由于是后驱车，提速过程有一定推背感，驾驶也比前驱的新X1更有乐趣（后驱开起来是比前驱舒服，但个人以为区别也不是太大）。所以，我觉得除非对动力确实有执念，否则525li是完全足够了，更何况，525相对530还省油一点。

       以几张新款X5的照片结束这篇帖子吧。上周末参加了宝马新款X5体验日活动，我跟朋友一起驾驶新款X5参加了公路行驶、越野挑战等活动，还领了证书。试驾车是新款X5的顶配，100万，差不多低配X7的价格，运动模式下0-100仅需5.5秒，提速有开跑车的感觉；越野模式下底盘可以升高，四轮动力自动分配，下坡时会自动刹车，只需把控油门就好，还带了座椅按摩、自动倒车、半自动驾驶等很多功能，诚意满满的新X5，土豪可以关注下。不过，就不祝“自己早点发小财换车”了，万一又成真了，小心脏受不了，还是安心开我中意的新5系吧，毕竟X1陪伴时间太短，新5的8年延保、终生免费机油保养不能浪费。

       认认真真的敲了5000余字，也上传了不少照片，还是期待可以像X1那样申个精，谢谢版主！也希望自己的购车经历和感受能够为待购的车友提供一些帮助。最后，祝每位看到这篇帖子的朋友都能心想事成、惊喜连连、“发财换好车”；也祝自己在收获意外惊喜之后，能够更加努力、更加幸运，实现事业、学习、生活上的小目标。
       谢谢！