腾势N7提车有好几天了。在购买之前，我有了解过问界M7、唐、极氪001以及理想L8，对比了腾势N7后再加上一直被同事安利了，试驾后感觉也很不错，就果断入手了。

最让我喜欢的就是这款车的驾驶感受。首先，底盘调校出色，让我在驾驶过程中感到舒适。在城市道路上，车辆都表现出稳定的行驶性能，几乎没有颠簸感。此外，车内的空间也宽敞，让我感觉舒适。尤其是第二排座椅，空间宽敞，可以前后调节，还有按摩功能，真的是太棒了！坐在车内，我可以随意伸展身体，享受舒适的乘坐体验。

我对N7的空间表现还算满意。由于其较大的尺寸，车内空间宽敞，坐在车里感觉很舒适。在前排驾驶位，视野开阔，没有任何阻碍，头部和腿部都有很大的活动范围，让人感觉自在。而且，二排座椅靠背也可以调节角度，提供了更加舒适的乘坐体验。即使是成年人坐在后排座椅上，也不会感到拥挤，每个人都有充足的伸展空间，乘坐体验舒适。此外，后备箱的空间也宽敞，总的来说，空间表现出色，长途旅行的时候很舒适。

驾驶感受方面，加速能力确实出色。虽然我平时开车比较温和，不常开快车，但它的提速却让我感到惊喜。行驶时，只需轻踩油门踏板，车辆就会迅速响应，以飞快的速度冲向前方。在城区道路上，即使遇到拥堵的情况，表现也流畅，没有丝毫的顿挫感。此外，这辆车的隔音效果也好。整个车厢安静，车厢内也听不到明显的风噪和轮胎噪音。发动机的声音也很微小，几乎可以忽略不计。不会受到任何噪音的干扰。我还要提到了它的平稳性。这辆车的悬挂系统调校得出色，路面上的坑洼和起伏都被完美地过滤掉了。即使在不平整的路面上行驶时，车厢内也不会感受到明显的颠簸感，稍微不好的就是刹车会踏板有点软。

在底盘方面，腾势N7首次搭载了云辇-A底盘系统，它通过空气弹簧+可变阻尼减振器改变车辆悬挂的状态适应不同的场景。现阶段云辇-A在腾势N7上最明显的帮助是CCT舒适控制技术，在车辆起步、加速、制动和停车的时候，能识别预判车辆的运动状态，通过调节悬挂的刚度、控制拉伸等，把加速和刹车动作都抑制得更加平稳。而之所以叫它“标准版”是因为搭载在N7上的云辇-A还有一些功能尚未实现，比如能调节行程和刚度的双腔空气弹簧，以及能联动底盘实现的座椅侧翼夹紧等功能都将在完全体的云辇-A上实现。还有一方面，N7的帝瓦雷音响，真是绝棒的体验！行驶中，当音乐响起，我也情不自禁跟着哼唱起来，还真有点KTV麦霸的味道。

不仅如此，N7也具备较多的电控功能，比如iCVC矢量控制，能够结合转向、轮胎滑移量等信息通过分配制动力、悬挂刚度等提升车辆的动态稳定性和过弯速度。在此控制逻辑基础上也衍生出了iADC漂移控制系统，降低了漂移的门槛。再加上此就在腾势其他车型上应用iTAC扭矩分配系统，能在一定程度上分配轮端扭矩，防止车辆打滑增强稳定性。
而且续航能力还不错，满电模式下能跑个将近600公里，如果平时上下班开的比较多的话也不用担心了，因为市区有很多充电桩。车辆的CLTC纯电续航里程分别为702km和630km，并且支持最大功率230千瓦的双枪快充，还是很实用的。

还有内饰设计很豪华，用料也很足。空调调节的面板感觉很舒服，实木色搭配很得我心，尤其是座椅的皮质摸起来很舒服，坐上去也很舒服，还有加热通风按摩的功能，坐在车里感觉舒服，包括车内还有128色的氛围灯，如果是在晚上打开的话肯定很有氛围感，虽然白天也很好看，但是就没有晚上那么的惊艳，总体看着也是不差的。

最值得一提的是我是在购买腾势N7的OTA升级之后，当我拿到车之后，特意在路上连续绕了好几圈，而且开上了高速，细细体验到了与之前的不同。升级后，车子的通行效率明显得到了提升，响应非常快，N7能自动识别前后左右的路况，能非常迅速地完成了变道、归位，在出匝道的时候，系统也是自动识别准确的道路，在转弯中加入变道，整个过程既快速还特别丝滑，完全是一个连续安全行车数十万公里的专业老司机的表现，让我的驾驶更加轻松自如，太给力了！OTA升级后N7过大曲率弯道游刃有余。
最后，配置上还是很丰富的。入门版车型也不拉胯，全系配备L2级智能辅助驾驶功能，支持包含360度全景影像、透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助以及自动泊车入位在内的多项辅助驾驶功能，让用车更加便捷的同时也能一定程度上提升驾乘安全性。中高配车型还配备有云辇A空气悬挂系统进一步提升驾乘舒适性。
腾势N7确实也是一款旗舰级的车型，外观、内饰、动力、科技方面都比较均衡，很多都是别人的高配，腾势N7硬是做成了标配。买车嘛，不就是图自己以后用的舒服咯。这个价格我感觉已经很实惠了，毕竟有座椅按摩、帝瓦雷音响等等，这些功能在同价位中都是比较少见的，何况销售也说了现在入手的话等车不用很久的，而且不管是试驾还是购买时还能给送些礼物啥的。如果要打分的话，我个人觉得可以打满分，并且值得向我的亲戚朋友推荐一下。