外观内饰设计标致4008来PK 路人使劲瞅的SUV 顶配落地才不到24万
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前言
有时,回首过去却发现在曾经的某个不起眼的角落,藏着对未来的憧憬和想象。这次为大家带来了一款来自“过去的未来“的车型,东风标致 4008豪华GT版(以下简称4008)。
从2D到3D的变化
东风标致的这款4008实际上是海外第二代3008的加长版,标致以“上阵父子兵”的形式共同征战国内紧凑型SUV的市场。
2014年我曾体验过3008,圆润的外型、科幻的座舱、高效的的动力都给我留下深刻的印象。这次将陪伴我一个月的2019款4008又有哪些新的突破呢?
座舱再升级
白天可以通过车内材质颜色的搭配来满足视觉上的豪华,那么华灯璀璨的晚上又该如何享受车内空间呢?
不论是视觉、触觉、听觉,甚至是嗅觉都让我重新认识了i-Cockpit唯我座舱所带来的感官体验。运动是标致的基因,科技是当今时代下车辆必不可少的装备,而豪华感绝对是标致为我们奉上的未来惊喜。
我变“心”了
早期的车型给人的感觉往往轻轻踩一下油门,车辆就容易向前“蹿,好的方面是说明车辆起步快,但也带来一个问题初段油门太灵敏,对新手驾驶不太友好。
现如今最大扭矩转速适当延迟,让初段加速显得不那么“突兀”,更多的挡位意味着更密的齿比和更平顺的换挡感受。但在日常体验中还是能感到些许顿挫感,说明变速箱还有优化空间。
4008的刹车前段比较敏感,轻轻一点就能感到明显制动,就好像突然踩到狗尾巴似的。刚接触4008的第一天,我一直在适应这个敏感的刹车,等适应之后就又能做回“老司机”了—拒绝点头,我要稳稳的幸福。
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“狮”踪—熊南路(享受漫漫的感觉)
五一期间,路上车辆相比以往假期来说,依然是明显少得多。即便如此,咱也得按限速来,不能肆意妄为。
独自行驶在高速公路上,让我有充分的时间享受4008豪华GT版的强劲动力。说句玩笑话,在现如今的排放政策下,连奔驰G-Class都要出2.0升的车型了,4008的这个1.8升也算得上中大排量了。
4008共有两种模式,与其说是驾驶模式,我更愿意称其为动力输出模式。
D挡模式下的高速路上,4008表现得如同一只梦游的狮子,油门踏板让人感觉浑浑噩噩的,与其说是标准模式,倒不如说是经济模式或节能+模式(Eco Plus)更恰当。想要超车需要提前几秒开始盘算:
盲点监测Check
相邻车辆Check
加速空间Check
超车空间Check
确认加速Done
变速箱降挡Done
……
随着一阵抖动,不是,是一阵躁动,看着时速快速增加顺利完成超车,脚底下的油门刚刚、稍微、轻轻松懈了一点儿,这只狮子就又睡着了。
反正一人不慌不忙,索性由着这只狮子梦游便是。打开ACC,调整好跟车距离,设定巡航时速,只需握紧方向盘就可以,当然,不是可以睡了,是稍微放松一下油门踏板。
当前车急刹车时,这只狮子马上迅速减速,但也会通过声音、动画的形式提示你迅速接管车辆,并实施紧急制动,原来这只狮子没睡着,那只大“眼睛”(毫米波雷达)始终注视着前方,一直在观察着前方道路上的一举一动。
本次旅途第一站:熊南路,贯穿平谷四座楼景区,现在已经过了“人间四月芳菲尽,山寺桃花始盛开”的时节,少了漫山遍野的桃花、杏花,但丝毫不影响我享受旅程。
熊南路是平谷山区中,一条具有代表性的山路,虽不如红井路那般险峻,但凭借“中国首条国际标准徒步大道”的称号,是一条弯道较缓,适合欣赏沿途山花烂漫、树木葱葱的休闲山路。
这是一条适合慢下来感受的山路,这里更适合用D挡。一路上循着山路享受着4008出色的舒适感。
在这里,我也只需要握紧方向盘,感受每一个弯道间重心的变换。虽然4008定位是一辆城市型SUV,在这种盘山路上,悬架能够有效过滤那些较大的颠簸,同时又将一些路感传达到车内,在一般城市道路里,这种设定可能会影响乘员舒适性,但在山路里这样悬架调校,使我更多地感受到了4008在山道中给予的路面信息和驾驶信心。
这次我也是特意带上了我的“御姐”——Mavic Pro。有人说,北京地区的飞手是最孤单的,因为北京的禁飞区不仅面积大,而且一年中总有几段时间全面禁飞。这里借用郝云的《活着》的歌词来形容我们实在太贴切了。
我那可怜的航拍器
很久没穿山也没过河
他在这个城市里
过的很压抑
虽然她什么都没说
但我知道她很难过
我悄悄的许下愿望
与她到远郊区
4008刚推出的时候,很多人对它的方向盘造型和尺寸赞赏有佳,但似乎没人注意到这方向盘上的中间是呈凸出的梯形台状,而两个”喇叭“恰好就在梯形台两侧,再加上其尺寸较小,在山区弯道中特别方便入弯前鸣笛示意,这比普通平面的”喇叭“更方便、更安全。
琉辛路是一条位于怀柔区的东西向为主的山路,从地图上看白河与琉辛路西侧相伴,而我这次就是奔着这段西侧路来的,因为这里有一处号称”白河大拐弯“的景点,虽不及黄河风陵渡壮阔,但只有走到跟前才会意识到大自然的鬼斧神工、波峰浪谷。
这要是赶上夏季雨水多的时候,说不定您有机会看到波澜壮阔、一泻千里了,到那时才是真正的”小雅鲁藏布江大峡谷“。
琉辛路是本次唯一的需要走回头路的路程,也正好通过上下上进一步感受4008动态模式(即S挡)下的感觉。动态模式相比标准模式,最显著的改变便是油门和换挡,其次才是转向助力力度。油门变得更加敏感,这点在上山路上的体验格外明显,和在熊南路上的表现判若两车,根本不用担心山路超车的动力输出问题。变速箱也不再积极升挡,适当的挡位使得发动机转速始终维持在3000rpm左右,动力延迟也明显好于标准模式。
此时的4008表现很像一辆运动型SUV。
“狮”踪—滦赤路(游历山水间)夜里,伴随着潺潺溪流,劳累一天的我很快入睡,只是夜间偶尔还是会被路过的大货车吵醒。这个时节山里的夜很凉,大家出来宿营时建议带些保暖性更好的睡袋。
这次出来好在多带了些衣服,但还是忘了带眼罩了。凌晨4点多,东方的天空已经泛白,困意慢慢消逝,挣扎了一番决定还是起床,开始第二天的行程。
“狮”踪—昌赤路(释放!更强的狮子)
途径村庄,路面上有片泥地,我突然想起来这辆4008豪华GT版有增强型Grip ConTrol多路况适应系统,说人话就是驾驶模式挺多的。
这个时候有好心村民发现了我的尴尬,赶忙过来问我4008是两驱还是四驱,看着一辆两驱SUV勇闯泥潭,他们眼中对我的这种行为透露出复杂的眼神,最终在两位大哥合力下,车辆被推出这片小泥坑。脱险之后,连忙谢过两位大哥施救,我才得以有机会继续完成我的旅程。
看着这“光头胎”我可不敢贸然前进,毕竟这几无抓地力的轮胎在水泥路上还偶有打滑迹象,只好借问刚才的两位大哥村里可否有地儿接水洗车。
简单地给小狮子洗个澡,继续前行。
昌赤路有一段路紧邻龙泉峪长城,峰回路转间长城若隐若现,这是一段既有自然风景又有历史气息的山路。
在最后一段山路,我将4008的动力充分释放:选择S挡+手动模式。
在山路中,首当其冲的变化便是方向盘的转向力度,阻尼手感明显较D挡变重了,似乎在给我传达一个信号:I"m ready!这只小狮子彻底清醒了伴随着山路的起伏,脚下的油门也变得更加灵敏,动力输出更直接,这种感觉才是我心目中标致该有的样子。
上坡时,刻意选择低挡位通过拉高转速的形式,从而获得更好的动力输出感受,享受着每次拨动拨片和油门相互配合所带来的顺畅换挡体验;遇到下坡,刹车、油门配合上换挡拨片强制降挡,让整个山路的驾驶体验又提升一个等级。山路上的起起伏伏如同乐章上的音符,演奏着愉快的乐曲。
在这一个月的时间,小狮子陪我跑了三千多公里,眼瞅着就到了该做保养的时间了。
无论大保小保,第一步都是更换机油和机滤。
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在这一个月的陪伴中,我也越发喜欢上了这个小狮子4008。虽然这代4008上市多年,但凭借时尚漂亮的外形,精致豪华的内饰,空间宽敞等众多优点依然能够在2020年的这片紧凑型SUV市场占有一席之地,但随着竞争对手们不断推陈出新,4008想必也将在不远的未来迎来更新换代。我们不妨畅想一下,全新4008必将采用如东风标致 508L和东风标致 2008一样的设计造型语言;内饰设计也将通过更大的触摸屏和不同材质的搭配从而更具有科技和未来感;动力上必然会增加混动车型,在降低能耗的同时带来更优异的动力感受;至于四驱系统,希望下一代4008能有机会选装适时四驱系统,毕竟同级别竞争对手中没有四驱的已经寥寥无几。
zhoujigogo 2020/04/29 08:57:36 发表在 11楼
良心试车评价啊!4008 绝逼同价位的好车!
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