首先从空调开始讲：:office:

        空调新模式设想。

                 空调原理：注入1份得外界动力能源（给压缩机的电能），空调系统可以将N份的能源（热能）从低端向高端搬运，加上原先这注入的1份能源转换成热能，在高端，得到N+1份的热能。空调的效率（也叫能效比）就是N+1，现在市场上的空调能效比是3左右，3.2就是能耗1级的好空调了。现在市场上出现了空气能热水器，为了做到体积小，厂家把空气能热水器中的压缩机系统能效比做到了7甚至10，当然代价是能效比的稳定时间缩短。但是这也让我们看到了空调机能效比做高可能的希望。

           如果我们把空调机高端的这N+1份热能中的1份转换成这空调机的需要的外界注入的能源形式提供给空调机需要的外界注入能源（暂不考虑能源转换的损耗），则空调机一旦启动起来后，空调机将能够自己循环运转而不需要外界注入能源，而在高端得到N份的热能。

       这样，空调不需要耗电也能使用。一般地，空调的设计制热量是大于配套的房间需要的热量的，这样的情况下才能恒温在某个合适的温度，表现为空调打到设定温度后自动停转压缩机。如果我们让空调一直以额定功率运转，则空调在把房间打到设定温度后肯定有多余的热量，我们把这多余的热量转化为电能的话，就能发电了。不要小看这部分的电能和功率，试想现有的空调都不用电而且都能发电，这将是一个多大的发电系统！供电局或国家还因为这发的电质量不好而不采用这种形式吗？还不加大力度投资这一新兴产业吗？

   接下来说汽车的事：

       如果汽车里面安装了1套空调系统（或叫热机系统），用来将空气中的热能转化为电能，则电动汽车都不用充电，而且能长距离行驶。这种系统如果在车子停止时电池是没充满电的话也还能继续自动充电。只要做到在现有的汽车体积中该套热机系统的功率/体积比能满足车子的行驶功率。这里需要大力发展热电转换技术。最好是撇除机械式的又笨重效率又低热电转换模式。这里又有个设想，氢燃料电池，如果结合水电解（热解）系统，提高热解效率和功率，改变热解结构模式直接替代热机系统，则能包含热机和热电转换系统。或者得到的氢气和氧气也可以直接进发动机进行驱动而不要燃料电池模式。

这样我们只需要给车子加水，水热解得到氢气氧气，进入储气罐。得到了燃料气体！仍旧可以给发动机驱动。

烧水的车！