改了可调李子串，说下原理和效果
首先介绍一下李子串。
李子串又叫防倾杆连杆，结构上是一根两点式的连杆，其一头连接防倾杆，另一头连接下摆臂。作用是通过防倾杆，把一侧车轮的运动以及所受拉力或压力传递给另一侧车轮。
因为李子串两端的两个球头拥有一定的转动角度，所以当路面颠簸起伏较小时，防倾杆并没有介入做功。当路面起伏大或者高速过弯时，防倾杆才介入工作。
然而当改了避震降低了车身之后，原厂李子串过长，两端球头的转动角度明显减小，这就导致了防倾杆提前介入。此时感觉就是车身变的紧绷，过弯侧倾小，同时过不平的路面比降车身前颠簸和生硬，舒适性严重降低。如果高度降得太多，就会导致防倾杆时时刻刻介入，此时悬挂名义上是前双叉臂后多连杆独立悬挂，但实质上已经和板车悬挂无异。这样车虽然过弯侧倾小了，但极限却会变得很低（原来80km/h过的弯，现在60km/h过可能都会推头，改了绞牙性能却还不如原厂避震）开起来也很生硬。
一般来说，如果降车身后，轮眉高度低于67cm（高度低于一指半）建议改短李子串。大于67cm可改可不改。之前我车的前轮眉高度是67.x，后面66.x，一直没改短李子串，一开始觉得侧倾变小车身紧绷，开起来比较硬朗。但后来越开越觉得生硬，过砍很颠。过一些不平的路面，就感觉是和避震坏了没缓冲一样，越来越觉得应该改短李子串。
于是最近就换上了一套加工好的可调李子串。上了之后还是感觉得到效果的。最主要的就是舒适性增强；过坎和烂路没有那么硬碰硬，感觉车身比原来要放松。因为没有激烈驾驶，至于极限提高了多少并不清楚，但提升总是有的。
总之如果车身降的多，李子串必须改短。降的不多可改可不改。
李子串又叫防倾杆连杆，结构上是一根两点式的连杆，其一头连接防倾杆，另一头连接下摆臂。作用是通过防倾杆，把一侧车轮的运动以及所受拉力或压力传递给另一侧车轮。
因为李子串两端的两个球头拥有一定的转动角度，所以当路面颠簸起伏较小时，防倾杆并没有介入做功。当路面起伏大或者高速过弯时，防倾杆才介入工作。
然而当改了避震降低了车身之后，原厂李子串过长，两端球头的转动角度明显减小，这就导致了防倾杆提前介入。此时感觉就是车身变的紧绷，过弯侧倾小，同时过不平的路面比降车身前颠簸和生硬，舒适性严重降低。如果高度降得太多，就会导致防倾杆时时刻刻介入，此时悬挂名义上是前双叉臂后多连杆独立悬挂，但实质上已经和板车悬挂无异。这样车虽然过弯侧倾小了，但极限却会变得很低（原来80km/h过的弯，现在60km/h过可能都会推头，改了绞牙性能却还不如原厂避震）开起来也很生硬。
一般来说，如果降车身后，轮眉高度低于67cm（高度低于一指半）建议改短李子串。大于67cm可改可不改。之前我车的前轮眉高度是67.x，后面66.x，一直没改短李子串，一开始觉得侧倾变小车身紧绷，开起来比较硬朗。但后来越开越觉得生硬，过砍很颠。过一些不平的路面，就感觉是和避震坏了没缓冲一样，越来越觉得应该改短李子串。
于是最近就换上了一套加工好的可调李子串。上了之后还是感觉得到效果的。最主要的就是舒适性增强；过坎和烂路没有那么硬碰硬，感觉车身比原来要放松。因为没有激烈驾驶，至于极限提高了多少并不清楚，但提升总是有的。
总之如果车身降的多，李子串必须改短。降的不多可改可不改。
图片已删除
[ 本帖最后由 黑白曲线丶 于 2015-11-07 19:05:55
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ken_shin84 2015/07/06 12:38:56 发表在 5楼
是否要重做定位
不用定位。
但是改后还是试一下车，定位也不麻烦。
但是改后还是试一下车，定位也不麻烦。
惠州车友7846808 2015/07/06 16:45:40 发表在 7楼
顶小吴
祥哥好
discover124631010 2015/11/07 19:01:35 发表在 20楼
前后67.5的高度 有没有必要更换？
可以不换。
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