【车主达人·趣谈车】看中操控的女车主！毅然购入性能宝马M240i
Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
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在去年的车展上，
让人期待的宝马全新M240i双门轿跑车正式发布了，
价格也出来了，42w不到的裸车售价，
确实让很多Bimmer足够兴奋，
也让很多人觉得这样的后驱跑车也足够吸引人。
让人期待的宝马全新M240i双门轿跑车正式发布了，
价格也出来了，42w不到的裸车售价，
确实让很多Bimmer足够兴奋，
也让很多人觉得这样的后驱跑车也足够吸引人。
以前开习惯家用车的这位女车主也开始行动起来了，
一直偏向于双门小跑车的她这次选择任性了一把，
把自己的家用车换成了这台网上议论频繁的全新宝马M240i，
至于这台车有着什么样的操控让她能上瘾呢？
这一期把车交给了我们，顺便和大家简单分享关于这台车的直观感受。
一直偏向于双门小跑车的她这次选择任性了一把，
把自己的家用车换成了这台网上议论频繁的全新宝马M240i，
至于这台车有着什么样的操控让她能上瘾呢？
这一期把车交给了我们，顺便和大家简单分享关于这台车的直观感受。
而对于不仅是M240i或者M225i的外观，
基本上已经出现了两极分化的局面，
有人觉得线条过于杂乱，
也有人觉得顺眼，
不过如果你参考了宝马近几年车型的外观变化，
你心中自然就会有答案了。
基本上已经出现了两极分化的局面，
有人觉得线条过于杂乱，
也有人觉得顺眼，
不过如果你参考了宝马近几年车型的外观变化，
你心中自然就会有答案了。
首先宝马M240i的外观方面并没有显得很夸张，
而是保持着标志性的双肾前中网设计造型，
而不是像4系那种风格，
而且这个造型在225i上面也见的多了，
我觉得车头的话适应性是需要时间的，
另外如果我没记错的话这个中网是智能降阻的格栅。
而是保持着标志性的双肾前中网设计造型，
而不是像4系那种风格，
而且这个造型在225i上面也见的多了，
我觉得车头的话适应性是需要时间的，
另外如果我没记错的话这个中网是智能降阻的格栅。
宝马M240i还是基于CLAR平台来打造的一台双门跑车，
价格上是要比上一代M240i有些优势，
我在早些时候也分享过关于M240i的驾驶感受，
如果有兴趣的话可以往前翻回顾回顾。
价格上是要比上一代M240i有些优势，
我在早些时候也分享过关于M240i的驾驶感受，
如果有兴趣的话可以往前翻回顾回顾。
较为收敛的前脸设计，
大灯的造型是不规则的形状，
内部设计也略显复杂稍微精致，
同时也显得很醒目。
大灯的造型是不规则的形状，
内部设计也略显复杂稍微精致，
同时也显得很醒目。
下方是熏黑的两侧进气口，
我已经猜到有人会想着把这玩意换成碳纤维材质的了，
前包围的造型还是比较棱角分明的，
具有运动感的同时还保留了家用车保守的样式，
总体来说，宝马全新M240i的前脸还是偏向于运动的，
作为一台紧凑型尺寸的跑车来说，耐不耐看就以后才知道了。
我已经猜到有人会想着把这玩意换成碳纤维材质的了，
前包围的造型还是比较棱角分明的，
具有运动感的同时还保留了家用车保守的样式，
总体来说，宝马全新M240i的前脸还是偏向于运动的，
作为一台紧凑型尺寸的跑车来说，耐不耐看就以后才知道了。
宝马全新M240i的侧面部分和225i大同小异，
比例依旧是长车头短前悬的样子，
除了在轮毂有比较不同之外，
我感觉都差不多，
比起上一代的M240i，
轴距是加长了51mm，
空气动力学也进一步地优化了。
比例依旧是长车头短前悬的样子，
除了在轮毂有比较不同之外，
我感觉都差不多，
比起上一代的M240i，
轴距是加长了51mm，
空气动力学也进一步地优化了。
比较紧凑的车身姿态是2系跑车的特点，
前后不同尺寸的轮胎，
前轮尺寸是225/40 R19，
后轮尺寸是255/35 R19，
同时刹车方面原厂配备Brembo前四后单的配置。
前后不同尺寸的轮胎，
前轮尺寸是225/40 R19，
后轮尺寸是255/35 R19，
同时刹车方面原厂配备Brembo前四后单的配置。
宝马全新M240i的尾部，
说实话，
对比起前脸来说则没那么顺眼了（个人感觉），
甚至我看了225i的不同车身颜色看尾灯还是没能看习惯，
总感觉尾灯的面积有点奇怪，
当然这只是我个人的眼光，
尾部的确显得很紧凑。
说实话，
对比起前脸来说则没那么顺眼了（个人感觉），
甚至我看了225i的不同车身颜色看尾灯还是没能看习惯，
总感觉尾灯的面积有点奇怪，
当然这只是我个人的眼光，
尾部的确显得很紧凑。
而且在宝马全新M240i的扩散器也是全新设计，
排气的造型也完全符合这台车的定位，
即使后期如果会有MP套件版本的话，
我觉得差别也不会特别大，
而且车主们估计还是会去改排气改这改那的，
毕竟一台后驱小车想要性能上再进一步，
实在是离不开升级。
排气的造型也完全符合这台车的定位，
即使后期如果会有MP套件版本的话，
我觉得差别也不会特别大，
而且车主们估计还是会去改排气改这改那的，
毕竟一台后驱小车想要性能上再进一步，
实在是离不开升级。
宝马全新M240i的内饰部分也采用了目前宝马最新的设计元素，
双联屏的造型，
并且搭配了宝马最新的iDrvie 8系统，
对于这个系统的清晰度和流畅度，
我觉得是很方便和很不错的。
双联屏的造型，
并且搭配了宝马最新的iDrvie 8系统，
对于这个系统的清晰度和流畅度，
我觉得是很方便和很不错的。
12.3英寸+14.9英寸的一体式悬浮曲面屏，
现在这些性能车基本上都会有两个大屏幕的配置，
毕竟科技感缺少可能又要有人要说了。
现在这些性能车基本上都会有两个大屏幕的配置，
毕竟科技感缺少可能又要有人要说了。
同时换挡杆的造型看着也不一样了，
上一代的标志性鸡腿换挡杆变成了如今的拨杆式，
无论是造型还是尺寸都有缩水了，
论手感的话，绝对是鸡腿的手感更胜一筹。
上一代的标志性鸡腿换挡杆变成了如今的拨杆式，
无论是造型还是尺寸都有缩水了，
论手感的话，绝对是鸡腿的手感更胜一筹。
而且宝马全新M240i也是配备了新的M运动型座椅，
想起上一代宝马M240i的座椅，
我觉得实在是有点偏家用了，
包裹性一般，厚实度很高，
而且皮质也没有说特别舒适，
这一代在造型上是有更运动的，
包裹性和支撑性都有进一步的提升，
配置上比较多功能需要选装。
想起上一代宝马M240i的座椅，
我觉得实在是有点偏家用了，
包裹性一般，厚实度很高，
而且皮质也没有说特别舒适，
这一代在造型上是有更运动的，
包裹性和支撑性都有进一步的提升，
配置上比较多功能需要选装。
对于宝马全新M240i的动力来说，
诚意倒还是有的，
依旧采用经过M部门调校的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，
最大马力333匹，最大扭矩500牛·米，
大家还记不记得上一代M240i的扭矩是要比当时的M2要大的，
因为这件事很多人还在争论了不少。
诚意倒还是有的，
依旧采用经过M部门调校的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，
最大马力333匹，最大扭矩500牛·米，
大家还记不记得上一代M240i的扭矩是要比当时的M2要大的，
因为这件事很多人还在争论了不少。
而且由于以往的M Power车型为了保持竞技的性能，
基本上双离合变速箱是跑不掉的，
因为这种变速箱没有怠速，
所以在行驶途中的操作和超跑一样更有冲击感，
而这也让上一代M240i给人觉得不是正宗的M车型，
但是我觉得挺好笑的一点是，
现在的G80 M3/G82 M4也配备上了8AT，
无怠速也变成了有怠速，
所以M Perfomance的M240i还是有资格和M Power相比较的。
基本上双离合变速箱是跑不掉的，
因为这种变速箱没有怠速，
所以在行驶途中的操作和超跑一样更有冲击感，
而这也让上一代M240i给人觉得不是正宗的M车型，
但是我觉得挺好笑的一点是，
现在的G80 M3/G82 M4也配备上了8AT，
无怠速也变成了有怠速，
所以M Perfomance的M240i还是有资格和M Power相比较的。
M240i搭载了B58的发动机，
但是这个发动机是很出色的，
作为宝马比较能打的发动机，
基本上扭矩大都是这款发动机的特色所在，
也方便了后期的刷程序步骤，
提升了模块化之后也解决了一些细节上的问题，
让这款发动机也更加耐用了。
但是这个发动机是很出色的，
作为宝马比较能打的发动机，
基本上扭矩大都是这款发动机的特色所在，
也方便了后期的刷程序步骤，
提升了模块化之后也解决了一些细节上的问题，
让这款发动机也更加耐用了。
转向手感就毋庸置疑了，
很精准也很轻快，一点也不重，
基本上舒适模式的时候，
和一台家用车没太大区别，
排气声浪也不会很出众，
油门比较慵懒，
转速的保持也一直在舒适范围区间。
很精准也很轻快，一点也不重，
基本上舒适模式的时候，
和一台家用车没太大区别，
排气声浪也不会很出众，
油门比较慵懒，
转速的保持也一直在舒适范围区间。
而切换到Sport或者Sport Plus模式时，
这个时候转速会保持在三四千转以上，
发动机的声音开始吵闹起来，
尤其是排气声浪会开始变得浑厚，
这个模式下的回火声浪还是会有的，
转向也开始变重了，
我觉得只有Sport或Sport Plus模式时，
才能够真正体会到M240i的乐趣所在。
这个时候转速会保持在三四千转以上，
发动机的声音开始吵闹起来，
尤其是排气声浪会开始变得浑厚，
这个模式下的回火声浪还是会有的，
转向也开始变重了，
我觉得只有Sport或Sport Plus模式时，
才能够真正体会到M240i的乐趣所在。
由于M240i的轴距很短，
车身很紧凑，所以开起来灵活是必然的，
加上3.0T直六的发动机动力总成，
城市开起来游刃有余，
还标配 M 的跑车化电子悬挂，
直接提升了底盘的整体动态感受，
稍微激烈驾驶时也不会因为马力和扭矩的问题让你紧张。
车身很紧凑，所以开起来灵活是必然的，
加上3.0T直六的发动机动力总成，
城市开起来游刃有余，
还标配 M 的跑车化电子悬挂，
直接提升了底盘的整体动态感受，
稍微激烈驾驶时也不会因为马力和扭矩的问题让你紧张。
搭载了8速运动型手自一体变速箱的M240i，
并且还标配M运动型差速器，
悬挂和底盘都经过了M Power部门调校，
后驱的特性也让这台车更有乐趣，
M240i明显变得更可控了，
标配防滑稳定控制系统后让你尽情享受这种后驱车的冲击。
并且还标配M运动型差速器，
悬挂和底盘都经过了M Power部门调校，
后驱的特性也让这台车更有乐趣，
M240i明显变得更可控了，
标配防滑稳定控制系统后让你尽情享受这种后驱车的冲击。
当看到这个售价时，
很多人说这个价格能够买一台宝马全新的M240i真的不错，
怎么说呢，
毕竟3.0T+8AT的动力组合对吧？
发动机也还是B58的，
操控也不会失望，
至于外观就因人而异了。
很多人说这个价格能够买一台宝马全新的M240i真的不错，
怎么说呢，
毕竟3.0T+8AT的动力组合对吧？
发动机也还是B58的，
操控也不会失望，
至于外观就因人而异了。
但是当初为什么会有很多人在网上评论是为什么，
是因为当时这台车避免不了加价的情况，
而且你还没算上选配的总价，
我觉得性价比就很低了，
但是如果正常价格的情况下，
M240i无疑能够给你带来更好的体验，
虽然有不少人会拿FL5/Supra来做对比，
我觉得没有太多的可比性而言，
这几款车的乐趣和弊端都较为明显，
最后还是取决于自己的想法，
这类车型终究不是走量的车型，
而最后还是有人会为了某些方面而妥协。
是因为当时这台车避免不了加价的情况，
而且你还没算上选配的总价，
我觉得性价比就很低了，
但是如果正常价格的情况下，
M240i无疑能够给你带来更好的体验，
虽然有不少人会拿FL5/Supra来做对比，
我觉得没有太多的可比性而言，
这几款车的乐趣和弊端都较为明显，
最后还是取决于自己的想法，
这类车型终究不是走量的车型，
而最后还是有人会为了某些方面而妥协。
[ 本帖最后由 FUNG谈车 于 2023-07-24 22:35:56
编辑 ]
cztianmuhu 2023/07/28 16:07:22 发表在 9楼
不错，顶一个！
谢谢
jinsir2008 2023/07/28 20:36:46 发表在 14楼
档杆部分就感觉从雄风霸主变成了妩媚女人
鸡腿好使
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