北京-红外黑内-M235i作业-详细选车逻辑-另外，找组织！
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31岁了，感觉再不蹦达就等着独自在家枯萎了，再加上我对驾驶的热爱，所以这次买车我的目标很明确，就是买一台运动型车，首先看动力总成，其次看操控，至于空间、配置、外观、油耗什么的，都无所谓。这就是单身的好处啊，哈哈。
人生第二辆车，第一台宝马。开了6年奔驰，最终得出个结论，奔驰还是50岁再买吧。因为我职业特殊，开过很多车，而且不是一般的在路上开开，我会往极限了开，在赛道里，或者在测试场地。5年的经验告诉我，宝马最适合我。太详细的我就不说了，总结成一句话就是，在同价位里，宝马的动力总成最倾向于驾驶的流畅度、动力输出的连贯性，而这就是我目前最想要的东西。
再简单聊聊选车过程。
我的选车逻辑：
发动机：V8自吸>V8T>V6自吸>H6自吸>L6自吸>V6T>H6T>L6T>L4T>L4自吸
用文字来解释就是，我喜欢自吸，因为动力更易掌控，我不需要那么强的动力，而且自吸的声音也更悦耳；我喜欢8缸，不论是十字曲轴还是平面曲轴，都有更震撼的声浪，大排量的低扭和高转也更有力；6缸机最喜欢V6因为动力来得更猛，声音更好听，H6不好听但最起码占一个重心低可以提升操控，L6最顺，声音也没那么好听，所以是退而求其次的选择（奔驰研发了新的L6，我觉得应该挺适合奔驰，但不适合宝马），4缸机就优先涡轮了，因为动力堪忧。所以说，M235i的N55B30A其实我不太喜欢，但是无奈预算有限，综合考虑还是选了它。最起码它解决了N54发动机的一些列设计缺陷，不用总担心坏掉了。
变速箱：MT>DCT>AT（AMT序列式就不写了，特低端和特高端的才有）
解释一下，MT不用说了，掌控度最高，乐趣最高。尽管现在自动箱子可以做得比手动加速快，但我还是那句话，我不需要加速那么快，我要的是掌控感和乐趣。然而，国内的汽车市场尚未成熟，各大厂商都十分不愿意在大陆市场布置MT车型，无奈；DCT这个得解释一下，低端DCT和高端DCT完全不是一个概念，低端DCT（如大众的DSG）主要注重的是燃油经济性，在换挡速度上一般也比同级的AT强，但是顿挫控制（主要指干式的那些）和换挡逻辑（比如双离合的逻辑里有一个关键是，当一个离合器结合时，另外一个离合器的准备挡位究竟是哪一挡）都不太灵。某些中国品牌车型为了节省成本而用的一些更低端的DCT就更别说了。高端DCT就不一样，换挡速度快，不同模式下逻辑清晰，比同级的AT更能满足运动型车的要求。所以，我觉得DCT是MT之外的首选，宝马M的M-DCT和保时捷的PDK就是最棒的例子，更高端的那些就不提了，等买了那些车再说；而AT，属于是最保守的选择，质量更可靠，不止是坏不坏，平时偶尔换错个挡或者过热什么的情况也会比DCT少，但是换挡速度不如DCT。好在，宝马的箱子是ZF的，而且是ZF这个8HP里匹配得最好的，换挡速度比DCT慢不了多少，所以，虽然没有DCT，也能忍……
车身结构和尺寸：
最好不要4门轿车，想要双门Coupe或者敞篷，因为想个性一些，不希望自己的车烂大街。
尺寸不能太大，中型车基本是我现阶段能接受的最大的车，因为车太大必然笨重，运动能力自然会下降。现在中型车轴距都上2900了，太可怕了。M235i的轴距是2690，跟E46的2725差不多，是运动型轿车比较合适的轴距，还能兼顾一点实用，后排可以坐人。当然2500左右更灵活，但是就算有4个座位后面也只能放东西了。
底盘：
双叉臂固然牛逼，想要，但是特么但凡是双叉臂的车都很贵，而且这东西不是绝对，得看调校。宝马的进化版麦弗逊是独家技术，调校非常出色，车头响应很棒，加上配重合理，不怎么推头。
后桥有LSD最好，但是M235i没有。不过即便如此，相信依靠悬架的抓地能力，弯道中也不会有太多的动力流失，漂移动作也不难做出。而且宝马的飘移可控性一向很好，这车我还没试，很快会去试试。
其它：
其它都不是很重要了，颜色上，想要个不那么常规的颜色，最喜欢宝马的那个天蓝色（李想蓝），但是没遇到车，红色也不错，更年轻一些，更骚一些，可能不太符合我的外表，新买几件衣服就好了。
配置上，越多越好呗，这台车配置已经非常足了，想要的都有了。
最终按照我的选车逻辑，我最先看的是E92、E93的M3，无奈预算比较少，能买到的都是车况比较堪忧的。而且担心M-DCT出问题，毕竟车在之前车主手里怎么造过不知道。最终因为车况问题放弃了M3。之后又看1M Coupe，按理说它是最合适的，毕竟发动机的区别只是在动力输出和声音上，而手挡是对操控体验改变最大的。北京车源特别少，看中了上海的一辆，找了个在上海做二手车的朋友去看，结论是，车虽然撞过很多次，但是结构件没问题，而且修复得特别好，每一颗螺丝都还原了，如果外行根本看不出来，据说一颗螺丝的修复成本是80块。当时我都准备订那台车了，北京这边也联系好朋友给接收了（国4，不能正常进），最后一查4S店记录，那车的保修记录吓着我了，各种毛病，N54真不是好伺候的。如果我同时还有很多车可以开可以玩，那我愿意承担这风险，回来把喷油嘴油轨火花塞线圈什么一改，据说就可以解决N54的先天缺陷。但是我没有！所以，为了不成天往修理厂跑，最终放弃了1M，挺失落的。
之后我才注意到M235i，毕竟从M Power降到M Performance还是挺失落的。要知道，虽然都有M字样，有类似的M包围，但它们可是完全两个概念，开过就知道。好在，M235i比M135i强在，悬架有特调，降了10mm，相应的减振和弹簧自然也有变化，心理上好受一些。要知道M135i的底盘根本就是一辆1系，开着很不带感。另外，2系本来也是偏运动的调校，所以这车开着还是挺棒的。之后就是各种留意各大二手车网站，也托朋友帮忙看。
最后选了这台宝马4S店里的二手车（不能说那个二手车品牌，因为有广告嫌疑），由于库存了一段时间没卖出去，我买的时候刚降了一些，算是运气不错。而且，更棒的是，这台车出厂就选装了一堆配置，包括无钥匙进入、前雷达、倒车影像和定速续航，太棒了。宝马的无钥匙进入如果不是出场选装，后期在4S加装的根本不好用，反应速度很慢，各位后期加装过的宝马车主一定深有体会。
这台车1.6w公里，我联系好，查了一下4S店记录，没啥大碍，去看车。除了座椅的磨损和方向盘磨损像3w公里的，其它都完美。试驾了一下，全车没有“非常规异响”（对于宝马来说，没有非常规异响就可以了，不能像对进口奔驰的要求一样，哈哈），除了刹车脚感不是特好（不像前4后2的脚感，应该是之前被狠踩多了），其它都OK。刹车后期反正也得换，忍了。于是，当场下单。
OK，以上就是我的选车过程和心路历程，一气呵成没检查，如果有写错的请指教。北京这边有没有常活动的车友会，我申请加入！是不是同车系的都无所谓，只要大家气氛好，不**，都喜欢运动型车就好。
下面上图，用LEICA X简单拍的一些，图里有一些驾驶感受分享。之后我会做视频，也分享到这里，欢迎大家讨论切磋。我会用这台车去跑赛道，锐思、嗨谷、金港都会去。改装方面我不是很懂，在跑赛道的过程中我会根据这台车的弱项进行改装，慢慢来吧。哦，对了，那天我去查了一下原厂的搏天族S001缺气保用轮胎，发现同尺寸的市面上很难找到，谁有靠谱渠道？我对普利司通的印象还是挺好的，实在不行只能换P ZERO了。
人生第二辆车，第一台宝马。开了6年奔驰，最终得出个结论，奔驰还是50岁再买吧。因为我职业特殊，开过很多车，而且不是一般的在路上开开，我会往极限了开，在赛道里，或者在测试场地。5年的经验告诉我，宝马最适合我。太详细的我就不说了，总结成一句话就是，在同价位里，宝马的动力总成最倾向于驾驶的流畅度、动力输出的连贯性，而这就是我目前最想要的东西。
再简单聊聊选车过程。
我的选车逻辑：
发动机：V8自吸>V8T>V6自吸>H6自吸>L6自吸>V6T>H6T>L6T>L4T>L4自吸
用文字来解释就是，我喜欢自吸，因为动力更易掌控，我不需要那么强的动力，而且自吸的声音也更悦耳；我喜欢8缸，不论是十字曲轴还是平面曲轴，都有更震撼的声浪，大排量的低扭和高转也更有力；6缸机最喜欢V6因为动力来得更猛，声音更好听，H6不好听但最起码占一个重心低可以提升操控，L6最顺，声音也没那么好听，所以是退而求其次的选择（奔驰研发了新的L6，我觉得应该挺适合奔驰，但不适合宝马），4缸机就优先涡轮了，因为动力堪忧。所以说，M235i的N55B30A其实我不太喜欢，但是无奈预算有限，综合考虑还是选了它。最起码它解决了N54发动机的一些列设计缺陷，不用总担心坏掉了。
变速箱：MT>DCT>AT（AMT序列式就不写了，特低端和特高端的才有）
解释一下，MT不用说了，掌控度最高，乐趣最高。尽管现在自动箱子可以做得比手动加速快，但我还是那句话，我不需要加速那么快，我要的是掌控感和乐趣。然而，国内的汽车市场尚未成熟，各大厂商都十分不愿意在大陆市场布置MT车型，无奈；DCT这个得解释一下，低端DCT和高端DCT完全不是一个概念，低端DCT（如大众的DSG）主要注重的是燃油经济性，在换挡速度上一般也比同级的AT强，但是顿挫控制（主要指干式的那些）和换挡逻辑（比如双离合的逻辑里有一个关键是，当一个离合器结合时，另外一个离合器的准备挡位究竟是哪一挡）都不太灵。某些中国品牌车型为了节省成本而用的一些更低端的DCT就更别说了。高端DCT就不一样，换挡速度快，不同模式下逻辑清晰，比同级的AT更能满足运动型车的要求。所以，我觉得DCT是MT之外的首选，宝马M的M-DCT和保时捷的PDK就是最棒的例子，更高端的那些就不提了，等买了那些车再说；而AT，属于是最保守的选择，质量更可靠，不止是坏不坏，平时偶尔换错个挡或者过热什么的情况也会比DCT少，但是换挡速度不如DCT。好在，宝马的箱子是ZF的，而且是ZF这个8HP里匹配得最好的，换挡速度比DCT慢不了多少，所以，虽然没有DCT，也能忍……
车身结构和尺寸：
最好不要4门轿车，想要双门Coupe或者敞篷，因为想个性一些，不希望自己的车烂大街。
尺寸不能太大，中型车基本是我现阶段能接受的最大的车，因为车太大必然笨重，运动能力自然会下降。现在中型车轴距都上2900了，太可怕了。M235i的轴距是2690，跟E46的2725差不多，是运动型轿车比较合适的轴距，还能兼顾一点实用，后排可以坐人。当然2500左右更灵活，但是就算有4个座位后面也只能放东西了。
底盘：
双叉臂固然牛逼，想要，但是特么但凡是双叉臂的车都很贵，而且这东西不是绝对，得看调校。宝马的进化版麦弗逊是独家技术，调校非常出色，车头响应很棒，加上配重合理，不怎么推头。
后桥有LSD最好，但是M235i没有。不过即便如此，相信依靠悬架的抓地能力，弯道中也不会有太多的动力流失，漂移动作也不难做出。而且宝马的飘移可控性一向很好，这车我还没试，很快会去试试。
其它：
其它都不是很重要了，颜色上，想要个不那么常规的颜色，最喜欢宝马的那个天蓝色（李想蓝），但是没遇到车，红色也不错，更年轻一些，更骚一些，可能不太符合我的外表，新买几件衣服就好了。
配置上，越多越好呗，这台车配置已经非常足了，想要的都有了。
最终按照我的选车逻辑，我最先看的是E92、E93的M3，无奈预算比较少，能买到的都是车况比较堪忧的。而且担心M-DCT出问题，毕竟车在之前车主手里怎么造过不知道。最终因为车况问题放弃了M3。之后又看1M Coupe，按理说它是最合适的，毕竟发动机的区别只是在动力输出和声音上，而手挡是对操控体验改变最大的。北京车源特别少，看中了上海的一辆，找了个在上海做二手车的朋友去看，结论是，车虽然撞过很多次，但是结构件没问题，而且修复得特别好，每一颗螺丝都还原了，如果外行根本看不出来，据说一颗螺丝的修复成本是80块。当时我都准备订那台车了，北京这边也联系好朋友给接收了（国4，不能正常进），最后一查4S店记录，那车的保修记录吓着我了，各种毛病，N54真不是好伺候的。如果我同时还有很多车可以开可以玩，那我愿意承担这风险，回来把喷油嘴油轨火花塞线圈什么一改，据说就可以解决N54的先天缺陷。但是我没有！所以，为了不成天往修理厂跑，最终放弃了1M，挺失落的。
之后我才注意到M235i，毕竟从M Power降到M Performance还是挺失落的。要知道，虽然都有M字样，有类似的M包围，但它们可是完全两个概念，开过就知道。好在，M235i比M135i强在，悬架有特调，降了10mm，相应的减振和弹簧自然也有变化，心理上好受一些。要知道M135i的底盘根本就是一辆1系，开着很不带感。另外，2系本来也是偏运动的调校，所以这车开着还是挺棒的。之后就是各种留意各大二手车网站，也托朋友帮忙看。
最后选了这台宝马4S店里的二手车（不能说那个二手车品牌，因为有广告嫌疑），由于库存了一段时间没卖出去，我买的时候刚降了一些，算是运气不错。而且，更棒的是，这台车出厂就选装了一堆配置，包括无钥匙进入、前雷达、倒车影像和定速续航，太棒了。宝马的无钥匙进入如果不是出场选装，后期在4S加装的根本不好用，反应速度很慢，各位后期加装过的宝马车主一定深有体会。
这台车1.6w公里，我联系好，查了一下4S店记录，没啥大碍，去看车。除了座椅的磨损和方向盘磨损像3w公里的，其它都完美。试驾了一下，全车没有“非常规异响”（对于宝马来说，没有非常规异响就可以了，不能像对进口奔驰的要求一样，哈哈），除了刹车脚感不是特好（不像前4后2的脚感，应该是之前被狠踩多了），其它都OK。刹车后期反正也得换，忍了。于是，当场下单。
OK，以上就是我的选车过程和心路历程，一气呵成没检查，如果有写错的请指教。北京这边有没有常活动的车友会，我申请加入！是不是同车系的都无所谓，只要大家气氛好，不**，都喜欢运动型车就好。
下面上图，用LEICA X简单拍的一些，图里有一些驾驶感受分享。之后我会做视频，也分享到这里，欢迎大家讨论切磋。我会用这台车去跑赛道，锐思、嗨谷、金港都会去。改装方面我不是很懂，在跑赛道的过程中我会根据这台车的弱项进行改装，慢慢来吧。哦，对了，那天我去查了一下原厂的搏天族S001缺气保用轮胎，发现同尺寸的市面上很难找到，谁有靠谱渠道？我对普利司通的印象还是挺好的，实在不行只能换P ZERO了。
严格来说，我并不是很喜欢它的外型，但我还是买了这辆车，说明我不是外貌协会的
大灯的造型是比较不喜欢的部分，那个眼角不太能接受
出厂就选装的前雷达
M235i的M套件下包围两侧带通风口，可以减少乱流，让车更稳定、更快
通风口的后面
最起码有M套件比没有强，嗯……
看起来还是很小巧的，有点E46的感觉
不管什么车，低角度总是能显得很霸气
越低越霸气……
红色太骚了，我得买点新衣服和它配套
银色的外后视镜挺棒的，最起码让人一眼就觉得不一样
18英寸轮圈，样式败笔
搏天族S001，前225/40 R18后245/35 R18，对于这台车的动力来说，算比较窄的，后轮随时可以突破极限。这个胎很新，可能已经被更换过一次。
前4后2蓝色M卡钳，很亮骚
不过后期得换掉，也不一定，看赛道感觉吧
出厂就选装的无钥匙进入，最喜欢的配置之一。原厂的很好用，直接拉门基本就能拉开，不用等
前翼子板上的M标
车尾，尾灯帅，夜里灯带效果很不错
腰线，有点俯冲，体现速度感
整个车尾唯一的标
袖珍尾翼，高速时能增加下压力，不过要很高速才有点作用
出厂就选装的倒车影像，很多老司机说这玩意没用，我觉得很有用，方便啊！
双边共两出的排气，不打算换，等以后换了M2，自然就有4出了
35mm的镜头有点广，畸变略大……
尾灯特写，尾灯比头灯好看
侧面，挺像E46 Coupe的
无框车门，Coupe如果没有无框车门就没法看了
内饰，宝马的内饰没什么新意，但是我很喜欢
另一个角度
丁字裤，特别特别特别喜欢，手感、造型都无敌
出厂就选装的定速巡航
拨片必须得有，但是这个不是很好用，行程有点短
方向盘下面的M标，这个方向盘是全车使用痕迹最重的部分了，有一点油亮的感觉了，不过完全可以接受（有些人看出方向盘和座椅的使用痕迹比较重，但这不是因为调表，是因为这车之前的使用情况比较特别，具体就别问了……）
宝马只有特别高端的车型才会带电动调节，作为运动型车，那玩意没有也罢
方向盘左边还有个储物格，估计我会总忘了用这个储物格……
仪表盘，不像3系那样有两边两个小表，于是本来就没有水温表的宝马把油温表也给省了，我擦？能不能不要这样？在电脑里我也没找到油温显示，难道我跑赛道一定要等油温报警才歇车吗……这样可不好！（感谢各位朋友支招，我回头装个油温表去）
这转速表挺厉害的，到头就7500转，但是SPORT+模式手动换挡可以干到7000转，也就是说，你可以几乎把转速表用完，还是很过瘾的！（我没试过别的模式能不能到7000转，我猜最起码舒适和经济模式6500或更低就会自动升挡）
平时路上可能会使用的模式，无需全油门就可以一路挠胎，允许一定角度的滑移，很有意思。不过，不熟练的话可别乱来
路上禁用的模式，赛道或封闭开阔场地再试，等我出漂移感受视频吧
运动座椅，侧翼可调，我的身材（182cm，70kg）调到最紧可以夹得比较紧，就是接触身体的面积有点少，有时候会顶得略不舒服
座椅调节机构，主驾驶带2组记忆，不够，应该多一组，宝马怎么想的，都有记忆了，一直就只有2组
副驾驶没有记忆，差评，泡妞不方便，不能跟对方说，你调好，然后存一下！
座椅的使用痕迹，也还好，可以接受（有些人看出方向盘和座椅的使用痕迹比较重，但这不是因为调表，是因为这车之前的使用情况比较特别，具体就别问了……）
加长之后依旧撑不全我的腿……
M金属踏板。我喜欢地板式油门，让悬吊式油门去死吧！
座椅翻折和前后移动机构，支持一键前、后移动到头
前排是我（182cm）的坐姿，后排可以坐人
有电折耳，但是没找到锁车自动折耳的设置（很多人回复了：长按锁车可以自动折耳，感谢大家！但是这个好容易有无钥匙进入，我再掏钥匙就没必要了，我还是手动按吧……）
中控这边，大屏很漂亮
第三代iDrive，带手写功能，试了一下，识别率很高，然而并没有什么卵用
出厂就选装了的倒车影像
前排带加热，3挡可调，北京的冬天很好用
8HPxx，没去查资料，谁知道的回一个吧。这个造型的都是运动型变速箱，逻辑更激进，会比较耐造。这个造型的也都带拨片
另一个角度
利用率最高的按键……哈哈哈。4种模式区别明显，宝马在驾驶层面从来都不会让人失望
我爱机械手刹胜过其它任何形式的驻车制动器，电子手刹反应慢，而且直接少了一种漂移方式，脚步的机械驻车制动器操作不如这个来得方便
堵车的时候别忘了关启停，启动机虽说强化了，但也是有寿命的
MAX A/C，夏天上车按的第二个按钮，第一个是START ENGINE
扶手箱小得可怜，而且没有设计导线出口，不过关盖后倒是也不会在线上压出痕迹，总之宝马这点不如奔驰奥迪和一众其它品牌
天窗，没用的配置
后备厢足够大了，而且后排座椅支持4/2/4放倒，拉备胎出去漂移妥妥的
后备厢有放倒快捷把手，不错
双气压杆顶起的后备厢盖，可以节省后备厢空间，很赞
电瓶后置，宝马一直以来宣传的点，虽然很多厂商也都开始使用这样的设计
后备厢右侧的储物格
后备厢左侧的储物格，这么浅，没啥用
底盘，后桥的差速器包，可惜只是开放式差速器
后悬架并没有用更轻的铝合金材料，但响应能力依旧很棒，所以调校才是关键，不要只迷信用料
前悬架，宝马自己的“双球节减振支柱前桥”，升级版麦弗逊，经过宝马的调校，响应一流。有人说这个车颠，我并不觉得有多颠，只是在过减速坎儿或者比较大的坑的时候得慢点，不然确实有直接的冲击，其余时候悬架的过滤都足够好。说颠可能是跟3系比了，现在的3系太软了，行程太长了，离运动越来越远了。所以它们才出了2系，2系其实可以看成是以前的3系，这才是忠于纯粹，现在3系的广告语有点坑
喜欢宝马机器盖子的打开方式，两个锁，扣两下直接开，不用再伸手进去摸索
N55B30A，希望你以后不要有太大的脾气
发动机位于前桥之上，已经很努力的靠后放置了
M Performance，虽然有个M，但是距离M Power还很遥远。宝马还比较有底线，奔驰弄出一些AMG C 43什么的，不是AMG造出的车，只是有AMG的调校，但却用一样的格式命名，不太好
迎宾踏板上的文字，还挺有拥有感的
弹射起步还没试过，不过只有不到2500转起步，会很无聊，毕竟不是四驱，起步并无优势，这辆车在弯道里才能体现出优势
钥匙是蓝色的
以M标结尾，祝我早日换台真正的M
OK，到这里就结束了，感谢看完的朋友。我一直对驾驶非常着迷，终于拥有了一台自己的性能车，还是非常开心的。以后轮胎钱估计少不了花了。我很希望能跟有相同爱好的朋友认识，我的微博是 @时睦华 ，来找我蛋逼吧。
再重复一下啊，在北京，找组织，找组织，不求同款车型，只求大家气氛好，不**，都喜欢性能车，可以约着一起去玩，跑跑赛道，漂个移，聊聊车，谈谈理想，喝点酒，叫个代驾，哈~
再重复一下啊，在北京，找组织，找组织，不求同款车型，只求大家气氛好，不**，都喜欢性能车，可以约着一起去玩，跑跑赛道，漂个移，聊聊车，谈谈理想，喝点酒，叫个代驾，哈~
[ 本帖最后由 时睦华 于 2017-05-26 00:16:10
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最后全下来多钱啊～Python大师_雪 2017/05/21 20:38:54 发表在 7楼
恭喜时花提车，座椅记忆是俩钥匙各两组，其实是四组啊
我自己就需要3组
Python大师_雪 2017/05/21 20:42:54 发表在 8楼
还有，机油温度换个我那样的方向盘就有了，还有 g值啥的，赛道用很好，换车也可以拆走给m2接着用
不想换方向盘
TJHIGHLANDER 2017/05/21 21:24:05 发表在 9楼
时哥牛逼
jackdong2012 2017/05/21 23:12:03 发表在 13楼
弯道时诉，下期走一个
后面几期里会有！
闲敲棋子落灯花ing 2017/05/23 00:54:41 发表在 35楼
该楼已被删除!
谢谢！每周五晚20点
着急！|
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