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¥¥¥¥全新宝马水鸟高清图片作业+感受¥¥¥¥¥
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本来买了辆RT,当时开回来也是各种感觉好啊,不过好景不长,我这个人比较的贱,什么时候都没有个满足,那么完美的RT到手了,居然又想水鸟的心思了。听好多人说水鸟非常的好开,操控是各种好啊,可惜的是自己也开过,所以我也不知道那个东西究竟好不好,究竟是怎么样的一种好?自己也不知道。不过那天无意间看到过一篇评测水鸟的帖子,是台湾人写的,台湾那个评测的人最后的结论是:“水鸟是我开过最好开的摩托车,没有之一。”就是看过这句话,才让我深深的中毒了,一边开着RT一边抓耳挠腮的想着水鸟…………
说来也很凑巧,就在我夜不能寐的时候,离我不远的一个车行,居然到了辆全新的水鸟,那还想什么呢,赶紧杀过去看看啊!这一看可不要紧,当时老板看我诚意比较的足,就让我试驾了下,结果就是…………当场刷卡开回家了!
到现在为止车在我手里也有二十几天了,在这短短的二十几天里,我都跑了快三千公里了,也算跑的比较的勤的了,对这车基本上各方面也都熟悉了,现在也可以对这车评论一下了。也可以和RT进行一下对比。
1,刹车。最重要的就要来说下这个刹车。简直太牛逼了,无论什么路况,你也别管究竟是什么路况,你遇到紧急情况,你只要把刹车摁到底就行了,别的交给宝马的电子化设备来自动处理,他处理的绝对比你自己处理的好的多得多。以前以我多年开大排的经验来看,遇到沙石路面啊,下雨天啊,坑洼不平路面啊,需要紧急刹车的时候就傻眼了,完全不敢刹,刹急了点就怕轮子抱死,那就完了,肯定跌跟头,现在有了宝马的电子辅助系统,能非常快速,稳稳的停下来。而且宝马的这个刹车是渐近式的,力道是完全可控的,你想什么样的力道完全手上就能感知到,不会来的那么的突兀,让你感觉信心十足。
2,操控。这个车开起来就像开了个125的摩托一样,非常的轻松,非常的灵动,你完全感觉不到这是个这么大排量的车子,小路拐弯抹角的地方,完全可以胜任,就是你在最低速的时候,你都感觉车是那么的可控,不要怕他们随时会倒啊,会车多么的重啊,完全不需要担心,你真的感觉不到的,只要车动起来就感觉非常非常的轻。还有避震软的状态和硬的状态真的过弯完全不一样的,硬的时候,真的很犀利,压弯的时候,你都不需要那么费力的去压弯,你就会感觉到,他自己就是那么的随动,很自然的就把弯压下去了,过弯是如此的舒服啊,简直就是一种享受啊!!!在弯中感觉不到极限,不用像其他大多数车种需要不断考虑进弯路线、煞车点、Apex点、出弯点、补油点等问题,只要随着自己的想法摆动车身动态,R1200GS LC 就会乖乖的照着这些想法来行驶。那种车身的安定感与骑乘感是完全没体验过的,专利 Telelever 与 Paralever 让我在煞车时给予更多的安心感,尤其弯中进行路线修正时,那种车身不会随意晃动的感觉,给予了很大的信心,但旧款的大鸟车系在动力上一直并不是非常突出,直到这台水鸟 BMW R1200GS LC 的出现,才让我对于这种车系有更深层的体悟,除了动力的提升以外,搭载更多的电子系统,也降低骑士失误造成危险的机率,在骑乘时,曾经发生一次不熟悉电子节流阀与电子油门的关系,让车头前轮浮举,瞬间 ASC 马上介入油门控制,让车头立即下降恢复抓地力与循迹性,而搭配不同的动力模式输出,也让骑乘的乐趣更为提升。
3.几个模式。雨天模式,油门没有那么灵敏了,在轮胎打滑之前,他就已经控制好了,你完全感觉不到打滑,遇到下雨路段,只要将动力模式切换为 RAIN 模式,ABS/ASC的介入就会提早,而电子油门的好处也在此时展现,起步时的抓地力丧失,ASC会马上介入接管电子节流阀的开度,同时 BMS-K引擎管理系统减少点火次数,降低引擎的转速与扭力,让后轮的循迹性再度恢复,进而顺畅的起步,而这一切,都只在起步时的那一秒,电子系统就做了这么多的动作,实在是令人惊讶啊!在都市路段,常有的突发状况,尽管是雨天,动力模式切换至 RAIN 后,ABS 的反应也更为灵敏,一切都是为了保障骑乘者的安全,而冷天最怕的就是下雨,又湿又冷的情况下,手指头很容易暂时失去知觉,标准配备的加温手把这时候就起了作用,降低手指头暂时失去深度知觉的可能性,若还是失去知觉煞车煞到ABS启动,系统会自动搭配 EBL 紧急刹车警示系统,让后灯闪烁,在紧急刹车时,也间接的提高跟在后方的车辆安全性。公路模式,油门直接了一点点,只要手油一点点的动作,发动机就会立刻相应,反应还算迅速,但是和动态模式比的话,还是没有那个模式那么的激进,一旦切换到动态模式,整个车就像非常敏感的少女一样,你只要一点点的刺激,他马上就能高潮。关键的是他还允许一点点的滑胎,来的更刺激点。而越野模式的话,轮胎就能滑个不停了,可以很大幅度的滑胎,以方便越野,具体详细的各方面的反应可以看下面的表,看图就更直观了。
唉,说的都有点累了,也快到我休息的时间了,所以都有点打瞌睡了,要不明天有时间我再写??不好意思!!!
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