首辆改装MCC岩石杠+杜宾森氮减 升高作业整体完工9月4日更新
岩石杠的安装在 49 楼……
先简单介绍一下用车历程，12年中入手的4X /2.4/ H3+锁，最后一批车，我下订单的第2天就停止再接单。
入手风骏5前已在各论坛泡了几百小时，对于风骏5已有稳妥的改装方案 ：速锐的护板、Procomp ES9000减震、前防撞胶垫片、后平衡杆垫块、延长吊耳、AT3/245/75/16——因为这款胎今年异地验车——麻烦；以及将H3原车的差速锁移到风5车上。因为皮卡一年一检，怕验车麻烦外观未做改装。风5是辆好车，陪我走过丙察、八一冰川、环阿***卿——我开了将近8万公里。去年初次进沙漠，风五在沙漠能满足基本要求，因为后桥主减速比比较大，相对哈弗更有劲，车重比哈弗轻；但离地高度不够，接近角、离去角都小，沙漠里总蹭到前后杠——尤以库布奇为甚，后来都是摘掉前杠去沙漠。随着去沙漠的次数增多，对沙漠的迷恋愈发的深了；同时对车的动力、可改装的便利性要求也更高了。综合多因素考虑，最终决定上Mu-X：4JJ1+爱信6速变速箱，泰国、澳洲使用这款车较多，改装也成熟可靠。
4月份定车的同时也定了一些改装件——杜宾森MR氮减、MCC前杠、IM（五十铃竞技部门）涉水喉、ARB油箱、ARB前后桥呼吸器。
5月底车到，6月底上牌改装件陆续到货开始安装。
ARB油箱
！！！！！！！！！！！！！！！！！安装ARB油箱需要注意后装的分动箱护板会和ARB油箱有干涉！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
下面进入主题杜宾森氮减的安装，
！！！！！！！！！！！！！注意图上红框部分，应该在胶管缠上套管防磨，淘宝上搜“缠绕管”，我未准备，等今年沙漠训练营完事再补！！！！！！！！！
到此前减基本完工
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！！！！！！！！！！！！！！！！！右后减震挨着排气管，减震及氮罐怕热；所以要注意调整减震桶接胶管的角度；使减震受排气管发热影响最小。
到此 减震替换完成。
接下来换S/T maxx 265 75 R16轮胎。我很在意簧下质量，一旦重量过大，就太消耗动力。
！！！！！！！！！注意：凡是改完大轮胎 油耗高还跑不动的， 可以称一下改装轮胎+轮毂重量 比原车重了多少？？相办法减重。
说说氮减的初步体验，从改装厂到家50公里油路，有破损路面。路感很清晰，路面的坑坑洼洼都能通过轮胎传递到车内。但遇到较深较大的坑洼时，减震又能很好的衰减掉颠簸。我劲畅车上是悍狗可调减震，前后都是“0”——最软；如果悍狗给你的感觉是“哐、哐……”，那杜宾森MR氮减给你的就是“噗（轻声）、噗……”；据参加过英雄会T2比赛的前辈讲，他比赛时车上装的悍狗可调，悍狗经激烈驾驶多次发生减震过热衰减失效，只能在比赛中途停车等悍狗散热降温，白白浪费时间。而氮减的优点正式散热迅速，能始终保持减震性能的稳定。
装完前杠下周奔赴阿拉善，腾格里、乌兰布和、库布奇 进行测试……………………
关于保养——据说用了下面这款机油，生活质量会更高！
海城MoneyMoneyHong 2017/07/22 08:40:31 发表在 11楼
五十铃原厂涉水喉 哪里有卖
杭州车友1019448 2017/08/06 23:11:31 发表在 25楼
CQ~CQ~CQ~BH1OKE，原厂涉水喉在哪买的？这里是BG6AVA
陷车扬沙
小V沟的高坡
技术好的 可以滚刀峰过去。
大梁孔位有稍许变形。
找了家当地不错的修理厂 找解决方案。
去王钣金师傅的厂里开弄
改装完之后后轮氮桶移到的位置。
担心连杆运动会碰到氮桶，用千斤顶顶起一侧车轮 看最大高度 连杆的位置。
连杆离氮桶很远，碰不上。这次修改 很成功
借鉴一下路巡车上 KING 固定氮桶的方法
有了这两条胶皮 完美替换原车前杠——不需要切原车杠！
120斤
装前杠支架
欣赏一下这支架的结构。
绞盘架
固定前杠
再次调整
上螺丝
安装完前杠的效果——威武——太MAN了！
赶上翁牛特发生特大龙卷风。
一览众沙小
坡顶露营做饭。
第2天早起检查车辆 发现右前轮有漏油
还发现前轮蹭到前杠
前杠蹭到翼子板
想给缓冲胶套加延长座，保护前轮不蹭前杠 是不可能了，缓冲胶是焊接上的 不是螺丝固定。只有一个方案，调减震绞牙，压缩弹簧。
还是没找到漏油点，先把所有油渍和沙子清洗掉，过段时间再查 就可以确定漏油点。
皮卡 改装 MCC ROCKER BAR 的效果图——岩石杠 让D MAX更狂野。
改装到目前算是基本到位了，腾格里、乌兰布合、翁牛特 加起来也有300多公里的沙漠行驶里程。
车是好车，装配工艺一般，4000多公里 还没去沙漠时 座椅就嘎吱、嘎吱响；发动机动力对于一般使用，绝对够用！国5的就是加油时一定要确定加油机上标了国V；加错油 可就瞎了；
去乌兰布合时，在乌海一中石油加了10多升柴油，加油机上没国5标志，加油员说保证是国5的 也就加了；在乌兰布合深处，发动机灯亮了、转速上不去；涮不起速度、过沙梁也费劲，只能想办法先到沙梁跟前，然后用大扭距硬挠过去，就这样还是挠出了沙漠…………当时怀疑是中石油加的油有问题，结果回京查ECU是 大气压力不足——缺氧——进气滤芯由于太脏堵了，换个滤芯就可以了。另外换滤芯时发现国4和国5用的滤芯还不一样。国5比国4多一层过滤绵。
关于这款氮减，在高速上时速120以上并线时，车没有忽忽悠悠的感觉，不需要减速、不需要带刹车——损失速度、也影响后车；对本该晃动的车身支撑很完美，没有多余的摇晃——车身晃动大了，不安全，容易翻车，只能踩刹车减速；对于经常跑高速的，这款减震可让你体验到超车、并线时的行动自如 、游刃有余的良好操控感。沙漠里行驶在坑坑洼洼的沙地上，也没有多余的弹跳——弹跳损失速度和动力 ，也能体验到良好的操控性；我的理解是这款氮减在不同速度下应对车轮冲击很合适，车速低时 减震比较软，车速快时 减震比较硬——足够的支撑；比油减要舒适的多。
关于这款MCC岩石杠，造型足够硬、足够MAN，在大街上也很拉风——太吸引眼球了。过检查站JC都会多看两眼，问问这是什么车、哪买的…… 牧民朋友说装了前杠这车“ 有点小暴躁" ；完全替换原车杠，不需要破坏原车杠，这点太好了——想换回原车杠也省得花钱再买一条了。杠120斤、支架估计也得有20多斤，刚换完 觉得车头太重，但是这点重量对于柴油机来说不算事。动力依旧很强大，在翁牛特 行驶也很流畅。
关于油耗：裸车的油耗就不提了，现在的高速油耗200公里内11个左右，300公里10个多点、400公里以上9个多点。这车的行车电脑应该有学习系统，依据不同的驾驶风格调整最合适的喷油量。
下一步改动计划：调绞牙，避免前轮蹭前杠；设计电台支架和逆变器支架，可能的话再装个副电平。
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