【客串试车手】以设计论设计，鉴赏新992保时捷Carrera S视觉盛宴
保时捷的不朽名作911，
从诞生到现在今天，
都不会像意大利超跑那样惊艳，
一向都是默默进化而改变，
无论是那一代的911，
你无须一秒就能辨认出来。
有人会认为这是保守，
而保时捷，称之为传承。
从诞生到现在今天，
都不会像意大利超跑那样惊艳，
一向都是默默进化而改变，
无论是那一代的911，
你无须一秒就能辨认出来。
有人会认为这是保守，
而保时捷，称之为传承。
德国人从来自有一套自己的逻辑，
传承 不等如没有突破，
反之，在科技发达的时代，
无论机械技术，动力系统，
还是电腦软件，
保时捷的R&D从来不会妥协。
传承 不等如没有突破，
反之，在科技发达的时代，
无论机械技术，动力系统，
还是电腦软件，
保时捷的R&D从来不会妥协。
TheRed，像烈艳红唇的胭脂红992CarreraS
这是广州992上市发布的主角，以胭脂红的外观颜色，配上石墨蓝的内饰，老实说，觉得这样配搭有点大胆！而结果，却是不赖，棒！
全新布局的992内饰，主要跟上一代有几个改动。
仪表盘内，保留了传统转数表外，其他则是以液晶屏显示。
仪表盘内，保留了传统转数表外，其他则是以液晶屏显示。
变速杆改以电子推杆式，小巧精致，手感确实一流。
中控台也是全新设计，甚有立体感，唯换档杆旁边的是钢琴漆而非觸屏按钮，有少许失望。
中控台也是全新设计，甚有立体感，唯换档杆旁边的是钢琴漆而非觸屏按钮，有少许失望。
InYellow，平易近人蕃茄炒蛋992CarrerS
在保时捷配置系统里，仅有几种颜色不用加钱，黄色算其一。
不仅是车色，连这个20寸轮圈也不用另外收费！而且效果也不错，唯有这套空气动力套件，真不知是如何定制，我在配置器也找不到，又不是标配，这个有待考证。
(已经找到，就在外观的Sport Design 里，选配的套件，近五万元，觉得还是值得，但不包含圆型尾管，那是另一个选配。）
(已经找到，就在外观的Sport Design 里，选配的套件，近五万元，觉得还是值得，但不包含圆型尾管，那是另一个选配。）
传承，少不了一些条条框框的枷锁
确实，如果没有了可以遵循的原则，那就不会有什么传承可言。
保时捷911从第一代开始，由费迪南.亚历山大.保时捷所打造的第一代901(后改为911)，就已经奠定了一些历久不衰的元素了。
保时捷911从第一代开始，由费迪南.亚历山大.保时捷所打造的第一代901(后改为911)，就已经奠定了一些历久不衰的元素了。
外观的线条逻辑，像青蛙的圆形大灯，斜背的设计，后置水平对置发动机，以上都是911的DNA。
至今，依然沿用费迪南的基础逻辑。
是传承，还是枷锁？还得看用什么观点
至今，依然沿用费迪南的基础逻辑。
是传承，还是枷锁？还得看用什么观点
设计911，其实是困难的。在已经订立设计理念的外观上，寻找可以更优化更切合现代潮流的设计，却又符合原来理念的延伸，就是度的把控要恰到好处，既要创新却不能过火，看到新意却又照顾传统，似是矛盾却又协调，需要超前但又有点复古，是前所未有的911，却仍然属于911。
我觉得992的比例，已经超乎想象的完美了。前脸改动不大，但后背线条角度有点改动，更为饱满的后轮拱连接后背线，已经接近上一代的Turbo 比例，前后灯组是家族设计语言，后扩散器没有夸张的扰流装置，反而比较低调而沉稳，尾翼依然是自动升降式，而且是后桥整体一塊，要点时间适应，与R8相同的椭圆排气设计，重效能多于花巧，一直是911应有的性格。
由于992的试驾车仍在运输途中，实在无车可试，驾驶感觉与性能等议题就留在日后再写吧。
这新一代992，不会有太多的惊艳，却给了我不少的感动。
991.7跟我的982总有点相像，当然有所差异，而这一代992，实在把982拉开有点大，不得不去思考，也许是时候，让自己的982升级到992才是真理，我确有这想法。
这新一代992，不会有太多的惊艳，却给了我不少的感动。
991.7跟我的982总有点相像，当然有所差异，而这一代992，实在把982拉开有点大，不得不去思考，也许是时候，让自己的982升级到992才是真理，我确有这想法。
感谢观赏，
我是来自汽车之家 论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung ，
喜欢分享一切与车有关的潮人事物，
再一次，Thanks ！
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[ 本帖最后由 AM豬63 于 2019-12-12 23:04:21
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