多谢多谢！
引擎运行时， 带动alternator发电， 所有的电力首先用于引擎本身各种控制系统， 然后供车内电气系统， 最后多余的电量才会充到电池里。
宝马的话每次滑行和刹车回收的动能也被用来给蓄电池充电， 到设定的额定电压时， alternator就不再继续向电池充电。 但是车在开，还在用电， 放电还在继续。 只有电压低于额定值时才会再充电。这就是alternator和普通发电机不一样的地方。
但这个大致道理就像你日常用手机， 用一点， 充一点， 但总不是满的。
为了更好地维护电池的容量和电池健康， 过一段时间用专用充电器充满一次最好， 能延长电池寿命。
你每次去宝马保养， 你仔细看那个工单， 他们都会写给电池充满电一次。 反正北美这边是这样。
引擎运行时， 带动alternator发电， 所有的电力首先用于引擎本身各种控制系统， 然后供车内电气系统， 最后多余的电量才会充到电池里。
宝马的话每次滑行和刹车回收的动能也被用来给蓄电池充电， 到设定的额定电压时， alternator就不再继续向电池充电。 但是车在开，还在用电， 放电还在继续。 只有电压低于额定值时才会再充电。这就是alternator和普通发电机不一样的地方。
但这个大致道理就像你日常用手机， 用一点， 充一点， 但总不是满的。
为了更好地维护电池的容量和电池健康， 过一段时间用专用充电器充满一次最好， 能延长电池寿命。
你每次去宝马保养， 你仔细看那个工单， 他们都会写给电池充满电一次。 反正北美这边是这样。
关于电池寿命， 各个品牌的车用的电池容量不同品牌也不同， 一些车型甚至电池材质都不一样。 大多数都是铅蓄电池， 有***那种。 M4和一些超跑为了减重和更稳定的电压输出都用的锂离子电池。
经常开车，每次行驶5km以上可以有效为电池充一些电。 经常不开甚至很久不开， 电池很容易过放电， 导致寿命严重受到影响。 （我家SUV就是个例子， 去年5月自驾游差点给我们撂在高速上）
一般手机锂电池 保持在60-70%电量， 使用到30%左右就充到60-70%， 再每半个月或一个月充满一次， 这样是最保护电池寿命的， 你如果有兴趣下次换新手机可以这样试试看， 看看电池信息那边和一个普通的只充饱然后用光的手机， 哪个寿命百分比掉的慢。
汽车电瓶同理。 alternator 自动充电和放电的那个设定值就像手机的30%和60-70%电量。 并不是满电。
经常开车，每次行驶5km以上可以有效为电池充一些电。 经常不开甚至很久不开， 电池很容易过放电， 导致寿命严重受到影响。 （我家SUV就是个例子， 去年5月自驾游差点给我们撂在高速上）
一般手机锂电池 保持在60-70%电量， 使用到30%左右就充到60-70%， 再每半个月或一个月充满一次， 这样是最保护电池寿命的， 你如果有兴趣下次换新手机可以这样试试看， 看看电池信息那边和一个普通的只充饱然后用光的手机， 哪个寿命百分比掉的慢。
汽车电瓶同理。 alternator 自动充电和放电的那个设定值就像手机的30%和60-70%电量。 并不是满电。
上海车友8472262 2019/03/06 16:45:52 发表在 75楼
看来我选530没错了
没毛病， 日常开530i动力足够用了， 就是2.0T加速时降档会频繁一点。 城里代步配置是重头
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