【Sam赏车】北美探店M2，礼服暴徒M5雷霆，M4在林间，贺岁M盛宴 2
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剧透
除了前两部分的M2和M5深度体验之外， 日常更新关于小黑小白的内容：M4已经8万公里， 正值壮年， 440i M也已经3万公里， 半个月前做了保养换了机油机滤和空滤。
近期终于过了暴雪， 虽然天并不晴， 气温照旧是异常低， 但总算能在室外待超过5分钟了！该拍的照片还是要拍的。
——”【Sam试车】暴雪封路, 440i M如履平地, xDrive四驱系统评测“
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0bf4776e3cfc53df/78744855-1.html#pvareaid=2199101
近期终于过了暴雪， 虽然天并不晴， 气温照旧是异常低， 但总算能在室外待超过5分钟了！该拍的照片还是要拍的。
——”【Sam试车】暴雪封路, 440i M如履平地, xDrive四驱系统评测“
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开着440i在去州首府买菜的高速路上。
日常舔内饰——一路有阳光的陪伴。
上次路过本地的4s店， 偶然看到他们展厅里的车， 新到店的全新M850i， 全新i8 Roadster敞篷版， 发布不久的M5 Competition。 和一台标准版M2。 没看到M2 Competition有点可惜。
深度静态体验后， 我试驾了M2， 然后点火听了M5 Competition和M850i 这两台4.4T 德味V8的排气声浪。着实是一天的M盛宴， 安逸！
——“【Sam赏车】北美深度体验i8 敞篷，抢鲜探店M850i，贺岁M盛宴(1)”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9da477c51ca6c1b3/79020548-1.html#pvareaid=104131
深度静态体验后， 我试驾了M2， 然后点火听了M5 Competition和M850i 这两台4.4T 德味V8的排气声浪。着实是一天的M盛宴， 安逸！
——“【Sam赏车】北美深度体验i8 敞篷，抢鲜探店M850i，贺岁M盛宴(1)”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9da477c51ca6c1b3/79020548-1.html#pvareaid=104131
M2，纯粹的小M
M2相信大家都不陌生。那我就做大致介绍。
标准版M2基于F22 2系打造， 搭载了N55 3.0T单涡轮双涡管，直列6缸，涡轮增压发动机。输出365匹马力， 465牛米的扭矩。
M2配备了和M3、M4一样的M DCT 7速双离合变速箱。
引擎和435i， M235i等车型的硬件基本一致。 不过17年中期改款的M240i动力输出方面， 马力比M2小， 但扭矩多不少， 高达500牛米。 这两台车2017年一并被Car and Driver杂志评为“Best Driver's Car”（年度最佳驾驶者之车）。
标准版M2基于F22 2系打造， 搭载了N55 3.0T单涡轮双涡管，直列6缸，涡轮增压发动机。输出365匹马力， 465牛米的扭矩。
M2配备了和M3、M4一样的M DCT 7速双离合变速箱。
引擎和435i， M235i等车型的硬件基本一致。 不过17年中期改款的M240i动力输出方面， 马力比M2小， 但扭矩多不少， 高达500牛米。 这两台车2017年一并被Car and Driver杂志评为“Best Driver's Car”（年度最佳驾驶者之车）。
2018款M2， 除了宽体之外， 车身各方面线条比M240i要更夸张， 更bulky（壮实？这个词没想到该怎么翻译）。标配的全LED大灯造型也不赖， BMW官方听取客户的意见， 将原本接近圆形的天使眼变成有棱角的样子， 很多车主就可以不去改OSS Design的六角形天使眼了。
上市之初， 这台车也是被车评媒体吹的天花乱坠的一台车之一。 听到最多的评价是“最纯粹的驾驶者的M”或“最有趣的M”这样的描述。
作为一台纯正的M Power， 操控当然不会差， 又有2系这么好的底子， 比M3、M4更短的轴距， 车尾的跟随性更强， 车身更灵活。 配合M EDC电调避震， 操控感受更上一层楼。
作为一台纯正的M Power， 操控当然不会差， 又有2系这么好的底子， 比M3、M4更短的轴距， 车尾的跟随性更强， 车身更灵活。 配合M EDC电调避震， 操控感受更上一层楼。
四出排气管配合宽体， 和与我M4同款的437M轮毂， 彰显身份 ， 虽然远看是个小2系， 但是是个强悍的小2系。 属于小个子里的肌肉猛男型。
与老大哥M4相比， M2最大的优势就在于短小精悍， 车身更轻， 而且也没有像M3、M4一样非常heavy-duty（高负荷）的散热系统。 所以短时间内的赛道圈速可以比M3、M4更快。 不过连续跑久一些的时候， 散热就显得非常的重要， 就像CPU过热会自动降频一样， 引擎也会限制一部分动力输出， 保证自己不会爆。
这也就是M3/4与503匹的AMG C63 S比直线加速， 第一跑多半会输， 多跑几次就会赢的原因。
这也就是M3/4与503匹的AMG C63 S比直线加速， 第一跑多半会输， 多跑几次就会赢的原因。
第一次近距离看到这个出风口， 看到之前有朋友给我帖子评论说羡慕我440i M的出风口是真的， 他的M2都是假的， 我仔细看了看， 这个好像那个黑洞洞的地方也是打通的？ M Power车没理由做个假风口呀？
没能看到M2 Competition有些小遗憾。
短暂的试驾后， 感觉与M240i相比， 各有千秋， 但是都很上瘾。 首先得益于短轴距， 操控非常的精准灵活， M240i的电调避震没有M Power那么硬的调教， 驾驶舒适性更好， M2更硬。 这个感受的差别就像M4 和440i M。 不过M2 和M240i在动力上， 相差并不多。
M2有370匹， 465牛米扭矩。
M240i有340匹， 500牛米扭矩。
扭矩大加速推背感更强。 还有很重要的一点， 那就是涡轮的限制越多， 排气声浪相对来说就会越难听， 没错， 我就是在说我自己的M4排气不如N55、B58发动机的排气声浪好听。 M2搭配M Performance Exhaust排气， 直列6缸中的天籁。
M2有370匹， 465牛米扭矩。
M240i有340匹， 500牛米扭矩。
扭矩大加速推背感更强。 还有很重要的一点， 那就是涡轮的限制越多， 排气声浪相对来说就会越难听， 没错， 我就是在说我自己的M4排气不如N55、B58发动机的排气声浪好听。 M2搭配M Performance Exhaust排气， 直列6缸中的天籁。
这个Alcantara门板配蓝色缝线， 门把手是没有上clear coat的裸碳纤维。 一点一滴的细节都在大声叫喊着“纯粹”。
M2没有很多可以选装的配置， 售价也很良心， 北美6w刀左右， 大陆看大家的提车价差不多在60w rmb左右？属于性价比极高的车型。 外观来说虽然短小但是细节做的也很到位， 前脸设计夸张， 大灯造型也很好看。
如果论价位， 与AMG A45相比， 不论从任何一个角度， 我都不会选钢炮的。 （钢炮的造型不比M2 Coupe优雅， A级的内饰有点... 嗯你跟C级比一比就知道我在说什么了， 而且虽然是目前世界上马力最大的四缸2.0T， 但是毕竟4缸。 虽然我没有V8自吸那么情怀，但还是， 气缸数多多益善哈哈哈）
（但是也要肯定A45钢炮王的地位， 而且在各类小钢炮中， A45确实各方面都属于性能出众， 造型更显的“大气”的车。 各位钢炮车主请轻喷， 我对A45的能力， 持肯定态度。 ）
如果论价位， 与AMG A45相比， 不论从任何一个角度， 我都不会选钢炮的。 （钢炮的造型不比M2 Coupe优雅， A级的内饰有点... 嗯你跟C级比一比就知道我在说什么了， 而且虽然是目前世界上马力最大的四缸2.0T， 但是毕竟4缸。 虽然我没有V8自吸那么情怀，但还是， 气缸数多多益善哈哈哈）
（但是也要肯定A45钢炮王的地位， 而且在各类小钢炮中， A45确实各方面都属于性能出众， 造型更显的“大气”的车。 各位钢炮车主请轻喷， 我对A45的能力， 持肯定态度。 ）
2系新改款后这个仪表盘大赞， 个人认为是机械仪表盘的巅峰之作。 此前没有任何一款机械仪表盘有这样的颜值。 半年前我的M4做保养时， 店里曾给我一辆M240i作为loaner car（代驾车）。 第一次看到那个仪表盘我以为2系也换了全液晶！ 之后仔细拍了一堆的照片， 这个比全液晶更有看头！
（剧透：我的2015 M4即将自己动手做NBT系统到EVO 的 iDrive系统升级， 同时好基友的230i也会做CIC到NBT的升级， M方向盘， 和水晶仪表！！！ 目前货已经从大陆发出， 在飞机上了， 期待。。。。。激动！！！）
M方向盘， 再重复说一遍： 握持感非常非常棒。 M Power的方向盘与普通M Performance的方向盘最主要的区别有三点， 一是缝线， 二是这个M盖板中间有镂空， 三是M铭牌的样式。
M方向盘好像也是羊皮材质， 不过当时用三星S9照相的时候， 忘记开到Pro模式， 这个磨皮太严重了。。。。。
M方向盘好像也是羊皮材质， 不过当时用三星S9照相的时候， 忘记开到Pro模式， 这个磨皮太严重了。。。。。
裸的碳纤维内饰， 这种亚光的纹理， 比亮光的更令我喜欢。 我M4自己在某宝订的M排气尾喉就特地选了哑光版。
M2的模式控制与其他普通宝马车型的行驶一样， 都是一个rocker button（跷跷板按钮）。 不能像M3/4那样， 方向盘、变速箱、避震、油门分开调节。
”三剑客“到Amazon的The Grand Tour做第一期节目时， 大猩猩Jeremy Clarkson就选了一台 ”老B蓝“（Long Beach 蓝， 长滩蓝， 哈哈哈！）的M2 测评。 他说：”这是我开过最有趣的M， 不需要M3那么复杂的模式调节， 工程师这样设定， 说明这样更适合你， 毕竟世界上最了解你的车的人， 莫过于研发这台车的工程师“。
虽然可玩性更高， 但是动力感受方面， M2并没有老大哥M3/4那么强的”野蛮“的感觉。 所以接下来BMW的M2 Competition（国内叫M2雷霆版）就显得格外的让人满意。
除了换了与M3/4同款的S55双涡轮增压发动机之外， 换装了M恶魔耳后视镜， M一体式运动座椅，还有外观上的一些小变化， 都让这台车看起来， 更是一台合格的M Power。
”三剑客“到Amazon的The Grand Tour做第一期节目时， 大猩猩Jeremy Clarkson就选了一台 ”老B蓝“（Long Beach 蓝， 长滩蓝， 哈哈哈！）的M2 测评。 他说：”这是我开过最有趣的M， 不需要M3那么复杂的模式调节， 工程师这样设定， 说明这样更适合你， 毕竟世界上最了解你的车的人， 莫过于研发这台车的工程师“。
虽然可玩性更高， 但是动力感受方面， M2并没有老大哥M3/4那么强的”野蛮“的感觉。 所以接下来BMW的M2 Competition（国内叫M2雷霆版）就显得格外的让人满意。
除了换了与M3/4同款的S55双涡轮增压发动机之外， 换装了M恶魔耳后视镜， M一体式运动座椅，还有外观上的一些小变化， 都让这台车看起来， 更是一台合格的M Power。
M5 Competition，3秒破百的行政级轿车
F90 M5， 首先我不太明白的一点， 就是为什么M5叫F90， 因为同版本5系叫G30。
G底盘就是基于宝马最新的CLAR平台， 一个很万能的平台， 从3系到8系都可以用， 全铝设计， 更轻， 更硬， 刚性更强。
E60 M5是令我印象最深的， 也是让我关注到M5这个车型的。 因为E60 M5搭载的是S85 V10 引擎！ 当年的V10， 拥有F1赛车般的排气声浪， 天籁。
如今的F90 M5， 最合适的描述就是：”You can do 0-60mph in 3.1sec while having a massage with your whole family in the car." （你可以和全家人一起， 一边享受座椅按摩一边从0加速到100km/h， 只需要3.1秒）一台拥有一切豪华配置的3秒破百的行政级轿车。
G底盘就是基于宝马最新的CLAR平台， 一个很万能的平台， 从3系到8系都可以用， 全铝设计， 更轻， 更硬， 刚性更强。
E60 M5是令我印象最深的， 也是让我关注到M5这个车型的。 因为E60 M5搭载的是S85 V10 引擎！ 当年的V10， 拥有F1赛车般的排气声浪， 天籁。
如今的F90 M5， 最合适的描述就是：”You can do 0-60mph in 3.1sec while having a massage with your whole family in the car." （你可以和全家人一起， 一边享受座椅按摩一边从0加速到100km/h， 只需要3.1秒）一台拥有一切豪华配置的3秒破百的行政级轿车。
SONY a7 II的 28-70标头， 对焦速度略慢， 这张照片在展厅照相时， 在取景器上预览毫无问题， 拿回家在34寸显示器上调光， 发现跑了焦， gg。。。
关于“天使眼”大灯的进化， 起初， BMW率先使用了“天使眼”造型作为DRL日间行车灯。 之后有一家改装品牌叫做OSS Design的， 专改BMW的大灯， 将圆弧形的导光条变成棱角分明的六边形， 整台车瞬间变得杀气十足。 很多车主都说喜欢， 此后在中期改款时， BMW就将自家的天使眼造型做了变化， 变成了更受欢迎的六边形设计。
看上去刚健有力的引擎盖线条， 我不止爱这一台M5的线条， AMG E53 Coupe的线条也是这样的肌肉感十足， 再配上小宽体，完美的性能车颜值。
所有展厅内的车都有一根充电线， 为电池供电， 因为展示需要， 车子长时间不启动引擎， 但车内电子系统一直处于工作状态或演示模式。 这样可以有效保护新车的电池。 建议自己的爱车如果有条件也可以这么做， 每过几个月， 将电池用充电器充满一次， 有利于延长电池的寿命。
标准版M5 输出600匹马力。 而这台M5 Competition版将马力上调至625匹， 750牛米的扭矩通过一套可以切换全时四驱和纯后驱两种模式的M xDrive四驱系统传递到四个车轮或后轮。 弹射模式就可以实现3.1秒破百的加速成绩， 对于一台选配座椅按摩、各种驾驶辅助， 夜视辅助等豪华功能的行政级轿车来说， 算是惊人的好成绩了！
毕竟M3/4都要4秒。
这代M5并没有配备M DCT双离合变速箱， 而是ZF的8速自动变速器， 有专属的M Drivelogic换挡逻辑。 现在的ZF8速变速箱的性能依旧可以称作业界标杆。 经历了几代6AT到此前两代8AT变速箱的更替， BMW家的引擎+变速箱的性能匹配现在也到了炉火纯青的程度，换挡速度也很可观。
而且现在这款8AT在急加速换档时， 排气会发出“噗”的放炮声， 这也为加速时排气声浪增添了不少的颜色， 440i M的排气声浪就有这样的体验， 改天有机会上传个视频来听听。
毕竟M3/4都要4秒。
这代M5并没有配备M DCT双离合变速箱， 而是ZF的8速自动变速器， 有专属的M Drivelogic换挡逻辑。 现在的ZF8速变速箱的性能依旧可以称作业界标杆。 经历了几代6AT到此前两代8AT变速箱的更替， BMW家的引擎+变速箱的性能匹配现在也到了炉火纯青的程度，换挡速度也很可观。
而且现在这款8AT在急加速换档时， 排气会发出“噗”的放炮声， 这也为加速时排气声浪增添了不少的颜色， 440i M的排气声浪就有这样的体验， 改天有机会上传个视频来听听。
肥大的宽体和进气口。 Competition板所有的装饰标都是亮黑色的。
黑排气尾喉实在是有点低调， M5 Competition配上M Performance 排气套件， 4.4T V8的声浪也不容小觑。
F90 M5的心脏是代号为S64B44T4的 4.4T V8双涡轮增压发动机。 所有S开头的引擎都是M部门专属， 引擎部件都做过专门的升级， 换装更坚固的材料， 为的就是压榨出更多令人畅快的动力。
为什么不用V10或者V12？ 答案当然是为了减重， 少一些缸数既减轻重量， 也减小整个引擎的体积。 而且大排量涡轮增压的体验与小排量涡轮增压的驾驶体验完全不同， 丝毫不会有“涡轮延迟”的感觉。 排气声浪也不会受到太大的影响。
以现今的技术， V8涡轮增压也可以压榨得出更高的动力输出， 达到更高的引擎效率。
（衡量效率的一个方法之一就是升功率， 既引擎的每一升排气量可以输出多少动力。 比如3.0L的S55引擎， 刷过ECU后输出480匹马力， 那这台引擎的升功率就是160匹/L）
为什么不用V10或者V12？ 答案当然是为了减重， 少一些缸数既减轻重量， 也减小整个引擎的体积。 而且大排量涡轮增压的体验与小排量涡轮增压的驾驶体验完全不同， 丝毫不会有“涡轮延迟”的感觉。 排气声浪也不会受到太大的影响。
以现今的技术， V8涡轮增压也可以压榨得出更高的动力输出， 达到更高的引擎效率。
（衡量效率的一个方法之一就是升功率， 既引擎的每一升排气量可以输出多少动力。 比如3.0L的S55引擎， 刷过ECU后输出480匹马力， 那这台引擎的升功率就是160匹/L）
M5的字样下面有Competition字样亮明身份。 但是不管怎么说， 在外人眼中， 这都是一台低调的“5系”， 关闭排气阀门， 他就是一个不折不扣的西装暴徒。
一台纯正的M上怎么能少了M恶魔耳？
接下来说说内饰， 5系/M5的内饰是紧接着7系改款的， 这两款车率先作为内饰升级， 和设计风格改变的过度产品。 从M3/4的内饰样式， 到现在宝马M850i那样的内饰设计风格。
值得肯定， BMW这一波升级， 值得好评！现今的汽车市场， 除了外观、动力之外， 内饰设计也是重中之重。
毕竟每天与车接触时间最久的地方， 就是内饰， 内饰赏心悦目， 开着车都能笑出来。
说起这个， 这几天连续看了这么多车， 全新X5， 宝马M850i， AMG E53 Coupe， M5 Competition， 每次回到自己的M4， 我就总有一种自己的车是普桑的感觉。。。
值得肯定， BMW这一波升级， 值得好评！现今的汽车市场， 除了外观、动力之外， 内饰设计也是重中之重。
毕竟每天与车接触时间最久的地方， 就是内饰， 内饰赏心悦目， 开着车都能笑出来。
说起这个， 这几天连续看了这么多车， 全新X5， 宝马M850i， AMG E53 Coupe， M5 Competition， 每次回到自己的M4， 我就总有一种自己的车是普桑的感觉。。。
一眼看去， 紫色的氛围灯很添彩， 虽然现在氛围灯并不稀奇， 但只要有， 总是好的。
最抢眼的还是方向盘上的M1、M2按钮， 希望除了F90 M5， 后续的全新M3/4， X3/4 M上都能看到这款M方向盘的设计。
最抢眼的还是方向盘上的M1、M2按钮， 希望除了F90 M5， 后续的全新M3/4， X3/4 M上都能看到这款M方向盘的设计。
全液晶仪表盘， 中间上方显示驾驶模式， 稍微靠下一点， 显示当前为普通四驱模式。
这个M xDrive也值得说道， 几天前我写了一篇帖子分析了一下当前的xDrive四驱系统的感受。 这个M xDrive在各方面的性能上与传统xDrive系统相比只有过之， 而无不及。
首先最大的亮点就是可以在纯后驱与全时四驱之间切换。
第二个亮点， 则是它的几种模式。
1. 默认的4WD模式， 即普通全时四驱模式， 这时候M5开起来与M550i xDrive的四驱系统感受几乎没什么差别。
2. 4WD Sport模式， 这个模式下， 所有的四驱系统都将“提升操控性能， 提升抓地力”作为首要目标， 让车在直线与弯道， 表现得更加从容， 更容易操控， 有更敏捷的身手。
3. 2WD模式， 就是纯后驱模式， 想甩尾， 想烧胎？ Go ahead！
（四驱xDrive系统的帖子链接放在这儿：）
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https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0bf4776e3cfc53df/78744855-1.html#pvareaid=2199101
首先最大的亮点就是可以在纯后驱与全时四驱之间切换。
第二个亮点， 则是它的几种模式。
1. 默认的4WD模式， 即普通全时四驱模式， 这时候M5开起来与M550i xDrive的四驱系统感受几乎没什么差别。
2. 4WD Sport模式， 这个模式下， 所有的四驱系统都将“提升操控性能， 提升抓地力”作为首要目标， 让车在直线与弯道， 表现得更加从容， 更容易操控， 有更敏捷的身手。
3. 2WD模式， 就是纯后驱模式， 想甩尾， 想烧胎？ Go ahead！
（四驱xDrive系统的帖子链接放在这儿：）
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方向盘上红色M1 M2按钮的特写来了！
M1和M2是两个驾驶模式预设按钮， 车主可以随意设定M1、M2按钮的模式组合。
在M5上， 车主可以选择：
油门响应模式：Efficient（节能）、Sport、Sport Plus
防滑系统： DSC ON（防滑全开）， MDM（M Dynamic Mode，俗称防滑半关）， DSC OFF（防滑全关）
避震软硬：Comfort（舒适）， Sport， Sport Plus
方向盘力度： Comfort， Sport，Sport Plus
驱动形式： 4WD， 4WD Sport， 2WD
HUD抬头显示模式：Normal View（普通视图）， M View（M视图）
变速箱Drivelogic逻辑： D1， D2， D3或S1， S2， S3（D代表自动换挡， S是Sequential， 指手动换挡）
上述内容都可以按车主自己的喜好分别保存在M1、M2按钮下， 每次启动车， 只用按下预设按钮， 而不用疯狂地乱按一番按钮， 来找到自己想要的设定， 毕竟， 按照排列组合来计算， 车主有上千种模式选择！
在M5上， 车主可以选择：
油门响应模式：Efficient（节能）、Sport、Sport Plus
防滑系统： DSC ON（防滑全开）， MDM（M Dynamic Mode，俗称防滑半关）， DSC OFF（防滑全关）
避震软硬：Comfort（舒适）， Sport， Sport Plus
方向盘力度： Comfort， Sport，Sport Plus
驱动形式： 4WD， 4WD Sport， 2WD
HUD抬头显示模式：Normal View（普通视图）， M View（M视图）
变速箱Drivelogic逻辑： D1， D2， D3或S1， S2， S3（D代表自动换挡， S是Sequential， 指手动换挡）
上述内容都可以按车主自己的喜好分别保存在M1、M2按钮下， 每次启动车， 只用按下预设按钮， 而不用疯狂地乱按一番按钮， 来找到自己想要的设定， 毕竟， 按照排列组合来计算， 车主有上千种模式选择！
M5的全新档把也是一个吸睛的地方。 左边这些模式选择按钮下方， 还有一个亮着绿灯的按钮， 排气阀门开关！
虽然是8AT， 但挡位排列方式与M4的 M DCT档把一致， 左上是倒挡， 向右拨一下是D或S， 向左拨一下是N， 唯一的区别是M4没有P档， M DCT变速箱只有熄火时才能进P档。 Drivelogic换挡逻辑选择按钮， 被集成在了档把顶端。
红色的启动按钮， 头一次注意到这个细节， M5的空调面板是一块小屏幕， 但我忘记是不是触摸屏了。
这是我第一次坐进M5的座舱，座椅包裹感很强， 各个地方的支撑也非常到位。
方向盘加热按钮挪到了气囊下方， 这是一个可喜的变化， 毕竟在我M4上， 在我闲来无事用自己车的VIN（车辆身份识别号码）查阅自己M4的配置表之前， 我都不知道这车还有方向盘加热！
——因为在此之前， 方向盘加热按钮在方向柱的左侧， 侧面， 靠下， 上车前看不到， 上车后更看不到， 不看配置表， 谁知道它在哪儿？！
——因为在此之前， 方向盘加热按钮在方向柱的左侧， 侧面， 靠下， 上车前看不到， 上车后更看不到， 不看配置表， 谁知道它在哪儿？！
（好吧， 有些人留言说”西装暴徒“是RS 7专属？ lol to that， 你们开心就好
）
不吹不黑， 将”中庸“做到极致的奥迪， 也有全系标配Quattro这个强项， 也不错。
总的来说， M5 Competition给我感觉它是一个多重人格的”礼服暴徒“。
平日里， 你可以开着M5 C上下班， 买菜， 接送孩子， 关掉排气阀门， V8引擎的低吼让你兴奋， 为单调的代步徒增乐趣。 堵车时， 自动跟车、车道保持等各种驾驶辅助帮你减轻频繁走走停停的驾驶压力， 还有两种味道的内置空调香氛供你选择， 还有座椅加热、按摩和通风。
周末， 你可以开着M5 C去城外的田野上撒欢跑一段！ 也可以去出城的山路上打开Sport Plus体验它野兽的一面， 全开Sport Plus 加4WD Sport， 那种抓地力就像是被胶粘在地面一样。
假期， M5 C也足够充当家庭旅行的角色， 虽然5系的离地间隙并不是越野的料， 但是旅途中的雪地、泥泞、沙地， 在xDrive面前统统都不是问题。 开着一台有激情的车去旅行， 可以让你的旅途增添无数的激情和乐趣。 一台无聊的车在沿途只能为你带来更多的沮丧。 （亲身体会）
回程， 笔直的柏油路上， 全部模式Sport Plus， 按住DSC OFF按钮关掉防滑， 换挡逻辑调至S3， 踩住刹车， 地板油踩下kick-down按钮，随着引擎的低吼， 625匹马力就在你脚下。
松开刹车， 3秒之后， 你已经在以100km/h的速度飞奔， 带着这样的激情回归下一周的生活， 还有什么可以比这个更有乐趣？
）不吹不黑， 将”中庸“做到极致的奥迪， 也有全系标配Quattro这个强项， 也不错。
总的来说， M5 Competition给我感觉它是一个多重人格的”礼服暴徒“。
平日里， 你可以开着M5 C上下班， 买菜， 接送孩子， 关掉排气阀门， V8引擎的低吼让你兴奋， 为单调的代步徒增乐趣。 堵车时， 自动跟车、车道保持等各种驾驶辅助帮你减轻频繁走走停停的驾驶压力， 还有两种味道的内置空调香氛供你选择， 还有座椅加热、按摩和通风。
周末， 你可以开着M5 C去城外的田野上撒欢跑一段！ 也可以去出城的山路上打开Sport Plus体验它野兽的一面， 全开Sport Plus 加4WD Sport， 那种抓地力就像是被胶粘在地面一样。
假期， M5 C也足够充当家庭旅行的角色， 虽然5系的离地间隙并不是越野的料， 但是旅途中的雪地、泥泞、沙地， 在xDrive面前统统都不是问题。 开着一台有激情的车去旅行， 可以让你的旅途增添无数的激情和乐趣。 一台无聊的车在沿途只能为你带来更多的沮丧。 （亲身体会）
回程， 笔直的柏油路上， 全部模式Sport Plus， 按住DSC OFF按钮关掉防滑， 换挡逻辑调至S3， 踩住刹车， 地板油踩下kick-down按钮，随着引擎的低吼， 625匹马力就在你脚下。
松开刹车， 3秒之后， 你已经在以100km/h的速度飞奔， 带着这样的激情回归下一周的生活， 还有什么可以比这个更有乐趣？
年29，进城置办年货
前几天去看了BMW家最新的好玩意儿， 差不多是时候该过农历新年了。
今天是农历的大年29， 除夕的前一天。 虽然在海外并没有什么过年的气氛， 除了中国人之外也没什么外国人会过农历新年。 但我们仍要坚持我们的传统， 年夜饭一定不能凑合！
于是就决定到100km以外的州首府的华人超市置办一些年货， 买些做年夜饭的原材料。
今天是农历的大年29， 除夕的前一天。 虽然在海外并没有什么过年的气氛， 除了中国人之外也没什么外国人会过农历新年。 但我们仍要坚持我们的传统， 年夜饭一定不能凑合！
于是就决定到100km以外的州首府的华人超市置办一些年货， 买些做年夜饭的原材料。
下午向Indianapolis进发， 小玩一下， 再采购一些日常生活必须。 今天开了小白， 440i M在2017款时， 北美地区依旧没有全液晶仪表盘的选项， bummer！！！
不过有阳光， 怎么看都也是美的。
不过有阳光， 怎么看都也是美的。
镜头里虚掉的这个胖胖的“猪耳朵”换挡拨片， 虽然颜值与M4的“刀锋”拨片萝卜青菜， 手感丝毫不逊于M4的拨片， 按下拨片的厚重感， 和拨片回弹的力度，都恰到好处。没有塑料感。
开长途我更喜欢开440i M， 因为有更软硬适中的避震， 和比M4新一些的iDrive 5操作系统。 行驶时进行一些简单的操作， iDrive真是盲操作界的典范。
（BTW: 再剧透， 截至写稿时， 我给M4的 EVO iDrive 6系统主机已在飘洋过海， 预计半个月后， 我会将M4和440都升级到iDrive 6系统， 激动地搓手手.gif）
我们的M4和440i 都有选装的EDC电调避震系统， 可以自适应软硬调节。 每次过坎的颠簸， 都有一种“点到为止”的受控感。 通过之后没有丝毫的余震或者晃动。
（BTW: 再剧透， 截至写稿时， 我给M4的 EVO iDrive 6系统主机已在飘洋过海， 预计半个月后， 我会将M4和440都升级到iDrive 6系统， 激动地搓手手.gif）
我们的M4和440i 都有选装的EDC电调避震系统， 可以自适应软硬调节。 每次过坎的颠簸， 都有一种“点到为止”的受控感。 通过之后没有丝毫的余震或者晃动。
之前有个学弟坐我的车， 问我：学长， 你是怎么做到， 不管去哪儿， 路你都记得住的？
答案：我记不住， 只是指令显示在HUD上你坐在副驾看不到罢了。 哈哈哈哈！
答案：我记不住， 只是指令显示在HUD上你坐在副驾看不到罢了。 哈哈哈哈！
iDrive系统隐藏功能之一， 高速公路岔路图像指示。
iDrive 5系统与iDrive 6系统的地图是同一个版本， 因此界面很类似。 与M4的iDrive 4相比， 不光界面配色更接近手机上的Google Map， 指示方式也更清晰， 更人性化， 界面更高清。
NBT到EVO的升级不止主机， 屏幕也要换， 因为分辨率提升了不少。
NBT到EVO的升级不止主机， 屏幕也要换， 因为分辨率提升了不少。
不过在较复杂的路口， 这个指示就会“糊作一团”。 要是HUD的显示面积再大一点就好了。
第一次见这玩意的实车， 有点好看的。 兰博基尼SUV， Urus。 600多匹的V8 SUV。 和宾利Bentayga添越和奥迪Q7 共享底盘。
煎饺还是锅贴？英文名叫Pot Sticker， 美式中餐的典范。不过我们今天来的这一家， 是越南餐厅。 叫King Wok， 一家评分非常高的越南菜，据说比较正宗。
越南菜中比较有代表性的手卷，里面有米粉、生菜、虾， 蘸这个酱非常好吃。 作为餐前小食， 我们几乎去每一家越南餐厅都会点这个菜。
鸡汤米粉， 东南亚菜系最大的特点就是各种香料的混合， 我还蛮喜欢这种口味的。 米粉本身也很好吃。 越南粉叫“Pho”，读音是FU*K的那个“Fu”。 哈哈哈哈！
冬季连月的阴天， 总不见太阳， 更别说久违的晚霞了。
回家路上遇到了非常大的雾， 属于”近光灯伸手不见五指， 远光灯眼前一片白“这种尴尬的情况。 只能硬着头皮往前开， and hope for the best。
不过雾天拍照倒是别有一番味道。
不过雾天拍照倒是别有一番味道。
Meijer是一个日本的超市品牌， 定位与Walmart相当。
我们这边的雾， 主要成分就是空气中的水汽， 车在雾里穿行一阵， 车玻璃上就会全是水， 像下雨了一样。 所以并不是霾， 只是雾。
月黑风高夜，回家！
插一句（炫耀一下），模型收藏爱好与汽车工业史
下面的这张图是我的私人收藏， Hot Wheels 1：64模型小车， 我在各种地方淘来的特别版、限量版有很多。
2018年也有一些新款发布， 我就凑齐了现款的一些车型。
还有一些车是must have（最值得收集的车型）， 但是很难收集或者价格飞涨的。
比如红色的法拉利LaFerrari， 已经在eBay、Amazon等平台上涨到了$30-60！要知道这东西一般在Walmart就有得卖， 而且只有$0.99， 连一美金都不到。。。
2018年也有一些新款发布， 我就凑齐了现款的一些车型。
还有一些车是must have（最值得收集的车型）， 但是很难收集或者价格飞涨的。
比如红色的法拉利LaFerrari， 已经在eBay、Amazon等平台上涨到了$30-60！要知道这东西一般在Walmart就有得卖， 而且只有$0.99， 连一美金都不到。。。
趁着新年， 顺便把每一个品牌的车型都给整理了一遍。
这也是我接触汽车的心路历程， 作为大陆的普通人， 原本并不太有机会接触到很多特别的车型， 那时候也不太知道什么电视节目， 唯一的来源就只有电影， 比如“速度与激情”系列。 所以我的收藏是从美国古董车开始的。
此后看了越来越多的相关知识， 才懂得多了些， 才知道Audi Quattro（奥迪Quattro）原来是那么有特殊意义， 与它同时还有个强者叫Lancia， 曾经是拉力界的奇迹。 初代Beetle（甲壳虫）是德国Adolf H（希te勒）丰富国民生活的产物。 初代福特GT40 赛车是Henry Ford（福特创始人亨利福特） 与Enzo Ferrari（法拉利创始人恩佐 法拉利）赌气的结果。 etc.
关于车的故事还有很多， 这些东西不仅是谈资， 更是建立你对汽车这一类产品认知和观念的关键信息。 了解汽车工业发展史， 你看得到初期Coach Builder（手工定制打造车身，）的匠人精神， 也看得到福特Model T（福特T型车）生产流水线的革新给普通大众带来的好处。
了解何从， 才理解何去。
说远了， （show off一下）其实就是收集Hot Wheels， 是一个低成本的小爱好。
此后看了越来越多的相关知识， 才懂得多了些， 才知道Audi Quattro（奥迪Quattro）原来是那么有特殊意义， 与它同时还有个强者叫Lancia， 曾经是拉力界的奇迹。 初代Beetle（甲壳虫）是德国Adolf H（希te勒）丰富国民生活的产物。 初代福特GT40 赛车是Henry Ford（福特创始人亨利福特） 与Enzo Ferrari（法拉利创始人恩佐 法拉利）赌气的结果。 etc.
关于车的故事还有很多， 这些东西不仅是谈资， 更是建立你对汽车这一类产品认知和观念的关键信息。 了解汽车工业发展史， 你看得到初期Coach Builder（手工定制打造车身，）的匠人精神， 也看得到福特Model T（福特T型车）生产流水线的革新给普通大众带来的好处。
了解何从， 才理解何去。
说远了， （show off一下）其实就是收集Hot Wheels， 是一个低成本的小爱好。
大年三十（除夕夜），车洗干净过新年！
昨天从Indianapolis购物回来， 收拾收拾， 今天就是除夕了， 前一阵子很忙， 所以也没怎么收拾家， 前些天也一直大雪、极低温。 懒得出门也懒得洗车。
碰巧这两天气温回暖， 地面的积雪和冰都化了， 天气也不错。
碰巧这两天气温回暖， 地面的积雪和冰都化了， 天气也不错。
今天来洗车， 大家都来了， 自动洗车也排很久的队。 看起来有点年味， 哈哈哈！
不过其实他们就是因为天气好所以出来洗车而已。
不过其实他们就是因为天气好所以出来洗车而已。
等着洗车闲来无聊， 就给M仪表盘拍了几张照。
（我煞是偏爱这个视角， 而且大多数时间都在开车， 所以纵观我的帖子， 我的确拍了非常多仪表盘的照片）哈哈哈！
（我煞是偏爱这个视角， 而且大多数时间都在开车， 所以纵观我的帖子， 我的确拍了非常多仪表盘的照片）哈哈哈！
与普通3/4系比， M仪表盘最大的好处就是白底色！白底色！白底色！（重要的事情说三遍）而且晚上也是白色。
虽然我懂， 变成橘色是为了纪念老E30 3系。 不过说句实话， 夜间这个颜色看起来稍微有一点不习惯。。。
虽然我懂， 变成橘色是为了纪念老E30 3系。 不过说句实话， 夜间这个颜色看起来稍微有一点不习惯。。。
“刀锋”拨片的“+“和”-“都是背板的金属材质， 这一点做工一点也没看出”不走心“和”塑料感“。
迅速的洗完M4， 回家再给440i M吸吸尘， 擦擦内饰， ta-da！
这张照片是不是能拿来做官宣图了？自认为意境很到位。
4系的亚光铝饰板，和木纹内饰， 这种质感比亮闪闪的Chrome（镀铬）材料看起来好多了。 有稳重的感觉。 而且不会对司机造成光污染。 满键顶配440i。 在这种车上， 为什么要换碳纤维内饰？ 黑漆漆一片， 视觉效果不见得会很好。
新年新钥匙扣， 蝙蝠侠换到了440i的钥匙上， 原来M4用的是中间这个Tomato Soup（罗宋汤）钥匙扣， 寒假出去旅游（剧透）在航空博物馆买到了这个小宇航员。
天寒地冻，M4 野外拍照，与极低温用车心得
印第安纳的冬天80%的天气都是下雪或-10°C的低温， 阴天。 果然， 大年初一就又冷下来了。
出门之前， 气温：-14°C， 体感：-22°C。
好在车晚上会停在室内车库里， 有一点家里的空调的温暖。 安逸！
出门之前， 气温：-14°C， 体感：-22°C。
好在车晚上会停在室内车库里， 有一点家里的空调的温暖。 安逸！
M4冷启动时， 为了保护发动机防止破坏性磨损， 会限制发动机的最高转速， 因为机油和冷却液都没有达到最佳工作温度。 正常的红线转速是7500RPM， 冷启动时， 被限制在了5500RPM。 实际上原地踩油门， 4000左右就会断油了。
在室外停了一小时， 车轮都凉透了。
这时候有个偷懒的小窍门， 在0°C 左右时， 把车胎压一次性打到36-38psi（约是2.5-2.6bar）。 这样虽然0°C左右时， 胎压会有些偏高， 但是当气温更低， 甚至低至-20°C时， 你就不用再冒着被冻伤的危险在室外给车胎打气了。
提示： 标准胎压的测量情况是车在室外放置一晚， 早晨起来， 开走之前的测量值。 因为一天当中早晨气温比较低， 车行驶一段路后， 因为摩擦和挤压， 轮胎温度上升， 胎压也会升高。
提示： 标准胎压的测量情况是车在室外放置一晚， 早晨起来， 开走之前的测量值。 因为一天当中早晨气温比较低， 车行驶一段路后， 因为摩擦和挤压， 轮胎温度上升， 胎压也会升高。
室外温度-13.5°C。
今天忙完的比较早， 虽然天冷， 但是没有冰雪， 就依着兴致去跑山， 然后就来了以前从没来过的一片树林， 其实是学校的试验田。
冬天到处枯藤老树昏鸦、凄凄惨惨戚戚的样子， 能看到点绿色实属不易。
冬天到处枯藤老树昏鸦、凄凄惨惨戚戚的样子， 能看到点绿色实属不易。
一般冬天， 每天清晨应该是气温最低的时候， 如果没有室内车库， 车在外暴露一晚上， 也冷的比较透彻了。 所以如果清晨启动车时， 起动机比平时多转了一会儿， 或是有点抖动， 甚至一把没打着， 点火两次三次引擎才启动， 也别慌。
M4的机油标号都是0W-30或0W-40。 0W就表示低温时更顺滑、更稀， 便于冷启动。 也因此在到达工作温度之前， 会牺牲一部分润滑和保护效果。
M4的机油标号都是0W-30或0W-40。 0W就表示低温时更顺滑、更稀， 便于冷启动。 也因此在到达工作温度之前， 会牺牲一部分润滑和保护效果。
所以建议启动车之后， 30秒-1分钟之内开走， 但机油温度到达正常工作温度的80-100°C之前， 不建议地板油猛加速。 因为可能会因为润滑不到位而造成磨损。
如果要扫雪或者要除冰， 就可以先将车启动， 打开座椅加热、方向盘加热、后窗加热、后视镜加热等除霜加热功能。 然后再处理遮挡视线的冰和雪。 全部折腾完， 大概5-15分钟。 人冰冷， 但这时坐进车内就很温暖。
不过并不需要专门原地热车。
如果要扫雪或者要除冰， 就可以先将车启动， 打开座椅加热、方向盘加热、后窗加热、后视镜加热等除霜加热功能。 然后再处理遮挡视线的冰和雪。 全部折腾完， 大概5-15分钟。 人冰冷， 但这时坐进车内就很温暖。
不过并不需要专门原地热车。
冬季我选用的是马牌ExtremeContact DWS 06全季胎。便宜又高性能。 而且因为我们0-5°C的天气会持续很久， 而这种天气时雪地胎会加速磨损， 一旦雪地胎表面的抓雪的花纹被磨平， 就与高性能四季胎没什么太大区别了。
第一张机位太高， 第二张太低， 这张还ok。 得出结论：要拍腰线还得半蹲着拍。
家后面的野地， 小黑看着雪， 并不敢进去。因为前车之鉴。
剧透：下一篇中， 是前几天暴雪和极地冷气预警时的趣事。 本想开着后驱车去撒欢， 结果雪太深， 陷住出不来。
不光M4被救过， 还有朋友的Porsche Boxster（保时捷博客斯特）， BMW 230i。 也是一番很有趣的体验了。
不光M4被救过， 还有朋友的Porsche Boxster（保时捷博客斯特）， BMW 230i。 也是一番很有趣的体验了。
同一个仪表盘， 到了暗处就多了不少神秘感， 难道BMW的设计师是在暗室里设计的这款仪表盘吗？
为自己打一波广告
喜欢看车， 喜欢摄影， 喜欢风光的朋友， 如果有条件， 可以来关注我的ins， 那边会有零零散散更新的内容。 （有一些是我并不会在帖子中提及的hhh）
用户名：sthe_one_s
欢迎互fo！
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[ 本帖最后由 The_OneS 于 2019-03-05 16:42:52
编辑 ]
Petterssen 2019/02/28 00:28:11 发表在 10楼
上次的预告不是还有M3 CS嘛
M3 CS是我保养车的时候看到的，跟那篇帖子一起来
黔南布依族苗族自治州车友0963817 2019/03/03 16:04:58 发表在 31楼
请别侮辱西装暴徒的名字 只有RS7才配拥有
lol 666
天津车友3157006 2019/03/04 00:06:25 发表在 39楼
及其少见的优质贴，真心不错，羡慕楼主对于爱好的无限追求。
哇多谢多谢！有你们支持我才有动力继续下去
JASONCHEN8415 2019/03/04 13:37:51 发表在 48楼
到目前为止还不知道拨片换挡怎么用的 哈哈哈哈哈
M5车主吗？恭喜恭喜！
哈哈哈， 档位的S模式是“Sequential（序列式换挡）”的意思， 就是手动模式， 左边减右边加， 和开手动挡车一样需要加档减档， 只是不用管离合。
哈哈哈， 档位的S模式是“Sequential（序列式换挡）”的意思， 就是手动模式， 左边减右边加， 和开手动挡车一样需要加档减档， 只是不用管离合。
Clearlovea4l 2019/03/05 09:53:37 发表在 53楼
m的仪表盘只有200极速，不应该是330？
因为是200mph， 200mph=320km/h。
守旧的美国还在用英制单位。
守旧的美国还在用英制单位。
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