柴柯到现在两年不到已经38000多公里了，跑的说多不多，说少不少，保养用最好用和最高性价比的胜牌机油，喝的是国5的柴油，套用早年的一句广告词“身体倍棒，吃嘛嘛香”！！

    虽然柴柯正值青壮年，用得舒心，开的省心，但心里始终有一道坎过不去：这就是CDPF，说到这里，

不得不吐糟一下，为了，让CDPFU能达到最好的状态，基本开车不敢走拥堵的市区，红绿灯多的道路也要错开，高峰期更是错开跑，一般都走滨河大道，北环大道，还有高速。为了这个CDPF真是煞费我的苦心，老是担心CDPF在一点点的上升，虽然从来没堵过，虽然可能只是心里暗示。可能有人要说了，油品都国5了，CDPF根本不是事儿，更不会出现之前机油增多，CDPF堵塞严重的现象。如果你打算只在一，二线城市，或者广东省内油品有保障的地方跑，这确实没问题，但是，矛盾又来了，柴柯本就是在野外，城郊道路耍欢的主儿。即使你没有去世界的第三极——西藏的梦想和勇气，可是去外省乡下和海拔不高的山坡总有很多机会去吧。这个时候油品就是个问题了，在全国没有普及和统一国5标准之前，还是摘掉CDPF省心，至少对我来说是始终是一个心病。说起来CDPF相当于一个人戴了5层以上的口罩，虽然能达到欧5的标准，可是一遇到***当下大部分地区油品都不好的情况下，柴柯就会透不过气来，人戴一个口罩都会出气不畅，何况是为了排放蒙了几层的口罩呢。凭心而论，CDPF其实真的是好东西，欧5相当于国6的标准，中国还没出来呢，环保排放的最高级别，可是在***你懂的。。。。。！

    好了，废话不多讲，切入正题，有这么一个机会，了解到，柴柯圈子里有一个刚刚成熟的方案：直接开模做了和柴柯排气管孔径相同的直通管换下了CDPF，然后刷了主板，不光屏蔽了CDPF再生，还升了功率和扭矩，使得起步时候的油门更加灵敏。据说方案板子是按雷斯特的发动机刷的。看了柯友改装的心得和感受，我终于忍不住也下手了！！趁着周末的空闲时间。

这就是搞回来代替CDPF直通管子，还带了支架，口径相同。

接下来就是找人拆CDPF,费了不少周折，问了2家修理铺，打开盖子，看到柴柯发动机仓的结构，没人敢接招，要么狮子大开口，拉到，我还不敢给你拆呢。直接杀到4S店--价格合理，关键是放心。

黑胖子架上手术台，拆掉了半轴，开始拆CDPF中。。。。。。。

这就是传说中的拆下来的CDPF,运气好，周日下午4S不忙，两个大师傅帮忙搞，一个小时不到搞下来了。

还有有点脏，幸亏在广东，要是在内地咋办？

接下来讲CDPF上的氧传感器装在直通管上。

中间发生点插曲，搞回来的管子竟然支架错位，硬是装不了，只好切下来，重新焊接，既然拆了，就找到废旧排期管的隔热板扣上去一起焊上去，这是跟江北学的

扣上去还听合身。大概就是这个样品。

开始代替CDPF的位置

装车完毕

装完以后，开始路试，特意表显油耗清零，跑了10来公里北环路，油耗很惊人，再跑个1个星期看看。

说说总体感受：板子刷ECU以后，起步油门确实灵敏度有所提升，响应非常积极，1250转差不多就有涡轮介入的感觉。跟原来相比，起步要大脚油门才会有所反应。现在只需要轻轻一点就有，还需要适应。和6速变速箱匹配感觉比原来更好，基本没有冲的感觉，更平顺。总结一句话，提速很猛。不足：下车或开车撞，直排以后，尾气味道很浓。不过这个问题可以忽略，一般都是车窗紧闭。才开始路试，体验还需要时间。后续会接着发表感受。