【广西优惠4.5万】，为何我不推荐1.0T的？试驾7万英朗低配告诉你
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现在的汽车越来越便宜了，只要你少抽两袋旱烟，分分钟可以喜提一台四轮车放村口，年底勾引打工回来过年的临村翠花。
而造成这原因，要么是车子不好卖了大降价，要么就是成本降低了可以大幅优惠等等。
但无论如何，群众的眼睛是冰亮的。比如今天我们要聊的这台别克英朗，大家留言挺多，属于那种问的多，要下单时就瘆得慌的类型。为何如此？今天我们来看看这一代英朗被别克玩成什么样子了！
既然进来了，给叫兽一个关注吧。点击左上角头像，关注的朋友叫兽祝各位发大财，早日买车换车！！
而造成这原因，要么是车子不好卖了大降价，要么就是成本降低了可以大幅优惠等等。但无论如何，群众的眼睛是冰亮的。比如今天我们要聊的这台别克英朗，大家留言挺多，属于那种问的多，要下单时就瘆得慌的类型。为何如此？今天我们来看看这一代英朗被别克玩成什么样子了！
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一，别以为换了马甲就不认识你
今天的“山旮旯男主角”是英朗的1.0T进取型，官方售价11.89万的乞丐版！截至目前，叫兽全部雨露均沾了别克旗下的所有三缸机——1.3T、1.0T、1.3L。给我最大的感受是，虽然三台发动机都是一个爹妈生的，但是抑制抖动的能力和开起来的畅快感受，让我怀疑其中一台发动机是隔壁老王家的。
这一代车型虽然叫英朗，但明眼人都知道是老一代凯越换代产品。为何取名如此玄妙？且听叫兽分析别克的最强营销套路。
拍完这台1.0T的英朗，叫兽发现更便宜的凯越比它还要好开！于是我发出了这样的感慨，假如让我买来纯代步，我会放弃这台1.0T的英朗。为何？
英朗的车型配置设置不合理，给我的感觉就是乞丐版的寒酸要死，加一万块就能鸡犬升天。所以面对巨幅优惠和令人纠结的配置分布，叫兽教你如何跳坑会比较准确。
三缸机是未来的一个趋势，目前看有点悬。有些品牌三缸机做的很好，有些做的很一般。而对三缸机“蜜汁”
自信的通用，今天告诉你它家的三缸涡轮车实力究竟有几分！
自信的通用，今天告诉你它家的三缸涡轮车实力究竟有几分！二，外观就一个词：干净！
明眼人都知道这英朗是凯越的换代车型，可是别克为何要更名不改姓？
我觉得主要两大原因：
1，为了厂家自己，为了便于后期高举、高打、高定价！老一代凯越是入门级便宜三厢车，新款如果挂凯越名称标价13、14万，那一定被喷死！而英朗就不一样，老英朗毕竟是跟“B级高档车”速腾对标的，定价高点听起来也像那么回事。所以，定价高，显得档次高，也为后期疯狂跳楼价做准备。
2，消费者有面子啊！不问你开老英朗还是现款英朗，对于买车的消费者而言，脱口而出的英朗肯定比凯越听起来好吧?这就像田忌赛马的原理一样，而大哥威朗才是以前英朗的继任者。
这，才是别克营销牛X的地方！合资论营销，通用绝对排前三。
我觉得主要两大原因：1，为了厂家自己，为了便于后期高举、高打、高定价！老一代凯越是入门级便宜三厢车，新款如果挂凯越名称标价13、14万，那一定被喷死！而英朗就不一样，老英朗毕竟是跟“B级高档车”速腾对标的，定价高点听起来也像那么回事。所以，定价高，显得档次高，也为后期疯狂跳楼价做准备。
2，消费者有面子啊！不问你开老英朗还是现款英朗，对于买车的消费者而言，脱口而出的英朗肯定比凯越听起来好吧?这就像田忌赛马的原理一样，而大哥威朗才是以前英朗的继任者。
这，才是别克营销牛X的地方！合资论营销，通用绝对排前三。
这代英朗的外形设计我还是很喜欢的，非常的中庸漂亮。一看就像那种打算卖个十几二十年不想换代的造型设计，稳重、老少皆宜。
改款后的中网我喜欢，比较的精致。
最低配大灯光源是卤素的，其余全都是LED光源！这里不得不说英朗的这个配置合理性了，乞丐版加一万块上到精英型，立马捡破烂变高富帅！多了：天窗、皮座椅、定速巡航、中控大屏、皮座椅、LED大灯、16寸205轮胎、自动空调等。
我怀疑有人在耍流氓，但是我又不好意思说。因此叫兽建议大家买这个车打死不能买最低配，一点不划算，厂家明摆着引诱你上中配。精英型的配置足以让你走向“好嗨哦”！
低配就是轮圈15寸胎宽195的轮胎了，为了省油。
侧面腰线像极了老一代的君越。
车尾中规中矩，没啥涟漪。
改款后的尾灯非常精致，内部造型也复杂，灯体稍微大一丢丢就更大气了。
关于英朗的外观评分，我给90分。不是因为它多么好看而拿高分，是因为它的样子受众高，不被喷。还是那样，这种车子外形设计就是越中庸越好，用中国话说就是：“圆润”，要不然早就被盘了！
三，内饰再个性点就完美咯
这内饰看起来给人感觉就是柔美、优雅！各种曲线的游走，让中控台层次感很强！正经话说完说人话，用料很一般，都是硬邦邦的塑料。
方向盘不支持前后调节，最不好的两个缺点:
1,喇叭声音传递到车厢内非常大声！按喇叭车内坐人好尴尬啊。
2，低配没有皮套，这个塑胶表面纹理一点不粘手，滑溜溜的，建议缝一个皮套。
1,喇叭声音传递到车厢内非常大声！按喇叭车内坐人好尴尬啊。
2，低配没有皮套，这个塑胶表面纹理一点不粘手，滑溜溜的，建议缝一个皮套。
仪表盘清晰度不错，再上一个配置就是彩色的行车电脑显示了。提个问题，我发现这台车加满油，直到跳抢，开了十公里不到，油表就下降一格，一会又满格，有点不准。不知道你们车主是否也这样？还是个别问题。
这个是汽配城淘的，千把块钱。
全系最低配手动空调，其它都是自动。别看1.0T而已啊，制冷相当给力！
后排出风口点赞，再来两个USB就完美了。
全系标配自动启停，但是必须要吐槽两点:
1，车子没有完全停稳就“急不可耐”的提前熄火，在那种走走停停的地方，冷不丁给你熄火一下，真的气死人。
2，因为三缸机嘛，频繁的启动震动确实大一点点。理解理解吧！
1，车子没有完全停稳就“急不可耐”的提前熄火，在那种走走停停的地方，冷不丁给你熄火一下，真的气死人。
2，因为三缸机嘛，频繁的启动震动确实大一点点。理解理解吧！
后排空间不错，如果靠背的横向宽度再大点，覆盖上旁边塑料板，那就舒服了。
这头枕配置，让我想起目前大热的一首歌——《你的头枕对我打打了烊》！
咋就能抠这种安全细节呢？追尾时保护脖子啊。
咋就能抠这种安全细节呢？追尾时保护脖子啊。后排地板几乎纯平，完美！
我想知道这个平时都装什么东西？车主出来走两步。坐副驾碍脚嘛？
四，用料做工依然别克水准
别克的做工几乎不用担心，水平工艺都能保持正常在线。所以像英朗这类车，外形你挑不出惊艳的地方，但是你也很难找得到有瑕疵的死角。
外观部分，大灯、尾灯，还有这个激光焊机车顶是我觉得三处最有质感的地方！
转向灯在翼子板上，这点比较难看。
轮子溅起的泥巴，把侧裙下的装甲涂层腐蚀得有点泛黄了......，材质还能升级，毕竟车龄一年不到。
别克旗下大部分车子都是整体冲压的车门，但是英朗不是。想想也是可以理解了，如果不省点费用，这几万几万的优惠哪里来啊。车门铰链也是冲压的类型。
引擎盖背面工艺材质不错。
说句真心话，英朗的纵梁真的是那种肉眼可见的粗大！这个级别都是偏小的多。（某些兄die别杠精说要测大小才有依据啊）
成型钢板也是很厚的。
为了抑制三缸的抖动影响，发动机的悬置都做的偏大一些，缓冲空间也充裕点。
不过轮拱内侧就没有什么钢板覆盖件了，就是一层塑料板遮挡泥沙。
因为三缸机体积小，所以发动机舱留空的地方比较大。可能以前研发的时候没想过这么快搭载三缸，要不然优化压缩一下发动机舱，车内空间还能更大一点哦！
内饰的细节做工挑不出毛病。
车窗控制按键开关松松垮垮，没有一点质感。
手刹和挂挡杆的操作阻尼感也是比较LOW的存在！作为一个更高级别的车型，连更便宜的凯越都比它质感要高级，不信你们到店体验一下哪台车操作手感好。
想不明白，一个牌子出来的东西，差距怎么这么大。
这个纹理和材质不行，没手感。
这个尾箱盖按完开关自动弹起到这个位置，相当阔以。不像有的车子还要用手撩一下。
尾箱内里。
有个细节，这车子雨刮电机工作的时候能听到电机声音，这点希望厂家能改进一下。
五，一样的三缸基因，不一样的奇葩感受
目前的英朗大行其道的全系搭载三缸，1.3T的动力相当猛，同级别同价位目前无出其右。而1.0T则是替代以前的1.5L，最大功率125马力，最大扭矩170牛.米。除了少一个缸，其它方面数据或者技术应用上，完爆以前的1.5L发动机。这就让消费者挺难受了，以前的是四缸，但是平庸；现在的什么都牛，但是一个缸飞了。这就叫做一分钱一分货，难以十全十美啊。
这就叫做一分钱一分货，难以十全十美啊。2，跑高速数据：
80KM/h—1650转——61分贝；
100KM/h—2100转——63分贝；
120KM/h—2550转——66分贝；
（备注：车内两人，水泥路面，空调打开；声音属于一般中等水平，变速箱转速属于较高那种）
80KM/h—1650转——61分贝；
100KM/h—2100转——63分贝；
120KM/h—2550转——66分贝；
（备注：车内两人，水泥路面，空调打开；声音属于一般中等水平，变速箱转速属于较高那种）
首先，英朗是一台从你握紧方向盘，车子移动一百米后，你就能确认它不是一台开得爽、开得快乐的车子。像那些月销几万辆的家用车一样，昏昏欲睡是它给人的第一标签。
操控唯一有质感的地方是这个拨杆，阻尼不错，弹性感足。
而且这个三缸机有个特征，厂家可能为了抑制三缸机运行的抖动，做的更加平顺，所以把飞轮等的惯性弄得比较大。因此当你熄火后，它不像四缸机一瞬间停止，而是会出现一小段的转动才最终停止，这种感觉好比百米冲刺后再溜几步缓冲的感觉，你们试驾可以好好体验。
而英朗的噪音水平，我给的评价属于一般！跑高速的数据也体现出来了，同级别里面没啥优势。最拖后腿的无疑是这台1.0T发动机，怠速的时候声音大，而且难听！那种感觉就是噜噜噜的，激烈驾驶时也比较粗，总之在细腻感方面天生的不占优。
，激烈驾驶时也比较粗，总之在细腻感方面天生的不占优。1.0T动力是没毛病的！大部分情况下，它的动力性都要比常规的1.5L和1.6L要强一点。如果低速行驶，我选择开自然吸气的车，它的低扭变现真的比较一般。因为这台发动机最大扭矩需要到2000转才完全爆发，在这这前你只能缓慢提速。所以说，都是在市区或者堵车环境下用车，那么这不是一台满意的代步车，不灵巧是它的特征。
如果你开车的时速达到五六十以上，那么这时候就是这台车开起来最爽的时候。这个速度区间是常规1.5L和1.6L没办法比拟的，涡轮车在这种情况下才会价值最大化。
不过碍于排量的因素，到了90往上，你深踩油门就没啥反应了，那种踩着慢吞吞的感受你懂的。最主要是发动机转速得拉得很高啊，跑个120转速都快2600转了。相比之前的1.3L凯越来说，那个120才2000转左右。
总之，这台发动机在舒适性上还不算OK。但是性能上是对得起身价的，你也不必担心小马拉大车。如果你问叫兽它抖吗？我负责的告诉你——抖！怠速的时候方向盘抖的明显，最不好的是座椅跟着共振很大。车子走起来了就没啥感觉了，但是低速或者堵车环境下，有强迫症的人可能会抖的心慌。
最后说一点，夏天堵车环境下开空调，抖的是最明显的！就像车子挂D挡憋着不给走的那种震动感。三缸的先天问题，没办法。
最后说一点，夏天堵车环境下开空调，抖的是最明显的！就像车子挂D挡憋着不给走的那种震动感。三缸的先天问题，没办法。
关于这个6速双离合我是这么认为的。本来大家对三缸就不待见，你推出三缸更应该在别的方面有所弥补，显得诚意十足。但是三缸还加双离合，这就让1.0T车型尴尬了。两个都在挑战消费者的心理承受能力，不知道这个双离合意义何在？为了大幅降价？一起如此，不如直接上凯越身上的那台CVT，一举两得啊。我等***丝无法理解厂家的战略思想啊。
这台双离合正常驾驶问题不大，能满足大部分人的驾驶体验。下面说几点：1，挂D挡起步立马就走，不拖沓。不像很多小涡轮车，挂挡不走或者很慢的。2，换挡的动作很慢，冲击感不大，但是换挡时间过长，感觉动力中断的感觉。3，大部分时间都没有双离合的嘎嘎嘎干摩擦声音，只有在急速降速刹车降档的时候，能感受到一丁点。
一分钱一分货，优惠完之后，这么一台车才7万出头。如果还想着它什么都是好的那也不现实，厂家也要活路。总体而言，糟点不大，都在可以接受范围内。
对于英朗1.0T这台车，我觉它最好开的速度区间是40KM/h到90KM/h之间，其余的速度都不是我很喜欢的范围。
方向盘整体力度偏沉！但是这种沉重有点偏傻重，不是那种由底盘传递上来的阻尼感，而是人为的调节转向机助力力度大小营造出来的稳重假象感。
它在低速行驶的时候，需要方向盘比较灵敏的回正时，会显得比较笨拙。也就是你打方向盘，它自己回正的力度小而且慢。也就是我们平常开车老司机常说的“粘手性”、“随手性”不足，总需要人为给一点回正的力。这种感受就像傻笨傻笨的卡罗拉、雷凌那种一样。
速度起来之后，不经常转动方向盘，这种不好的感受自然弱化，也就不明显了。这时候加上偏硬朗的底盘调教，支撑力还是比卡罗拉之类好一丢丢的，但还是一副中庸的底子。
1.0T的英朗给我没啥太大的惊喜，而且市区低速行车的感受不太好。这也就是开头叫兽为何说的，纯代步车，我宁可选择三缸1.3L的现款凯越，也不喜欢开这个的原因！不过1.3T的版本不错，超强的动力，让你可以忽略掉它存在的一些不足，整体的平均分也因为强动力而抬高。所以买这个车一定要两个动力都试驾一遍！
六，底盘增加卖相，提高售价
虽然底盘“源自于”老凯越，但是售价毕竟定高了，所以还是得“青出于蓝而胜于蓝”，要不然消费者会喷的更狠更犀利。这个底盘平整度一般般啦，整体轮廓没啥惊艳。
相比于老凯越，英朗的副车架是全框式的！而且用材非常粗壮，这点要点赞！老的凯越是非全框的。
前悬挂依然麦弗逊，转向节是铝合金材质的。
这个级别极为罕见的下摆臂与副车架连接方式，竟然两个点都是轴向橡胶衬套连接！
后一个比较粗的还是液压衬套，对于滤震效果有帮助。
而且前副车架和车身是软连接，这个也是很少有的了。点赞！
左右驱动半轴采用等长设计，可以抑制扭力转向。
固定发动机的零件都很大。
中间空荡荡，没有装甲图层，也没有覆盖版。底盘纵梁也是很短小的。
铝板也不舍得全段覆盖。
这里可以看到底盘好像一刀切一样，没有前后贯穿的纵梁，到这里立马切断。
从这个角度看更加明显，如果发生猛烈追尾，不知道这个断面处会怎样。
“经典的筷子独立连杆”，使用上没啥问题，但是对于厂家可以省掉一笔开发费用。说出去也比扭力梁的好听，毕竟“独立”悬挂嘛。
这个小副车架偷轻打孔面积非常大，这也是我见过比较小的后副车架了。跟车身采用硬连接形式！
其实就是麦弗逊的一个变种形式。
空荡荡的车位。
保险杠属于单层冲压件。整体而言吧，这个底盘有惊喜也有不足的地方，但是放在同价位车型对比，这个用料做工我给85分。
七，从畅销变为一台让人纠结的车
让人比较欣慰的是，这个车的百公里油耗才6.5L！出乎我的意料之外啊，这水平比我们之前拍摄的锋范、致享都要牛一些，毕竟这个英朗更重啊。所以，这就是厂家推出三缸的目的之一啦，确实节能环保，有两下子。如此一来，它比卡罗拉和轩逸等都还要省油哇，你不信也得信了。
最后总结一下试驾1.0T英朗的优点和不足，先说优点：
1，外形内饰都比较耐看。
2，装配做工同级别里属于优秀的。
3，售价相当给力，这么大一台车只要七八万就能入手，还是别克品牌。
4，1.0T的动力表现还是不错的，比大部分1.5和1.6自然吸气要猛一些。
5，压倒性的油耗表现，这简直不像一台美系车。
不足的方面：
1，车型配置落差过大，只能往中高配选择。
2，噪音控制没有遗传别克的静音基因，同级里属于一般水平。而且三缸发动机声音难听。
3，低速的操控比较一般，开起来不是特别顺手，方向盘低速表现过沉过钝。
4，双离合变速箱并不是最优搭配，如果换装CVT销量或许能提升一点。
,5，三缸机在怠速和低速行驶时，抖动还是明显的，因此在堵车环境用车，共频震动会比较难受。
1，外形内饰都比较耐看。
2，装配做工同级别里属于优秀的。
3，售价相当给力，这么大一台车只要七八万就能入手，还是别克品牌。
4，1.0T的动力表现还是不错的，比大部分1.5和1.6自然吸气要猛一些。
5，压倒性的油耗表现，这简直不像一台美系车。
不足的方面：
1，车型配置落差过大，只能往中高配选择。
2，噪音控制没有遗传别克的静音基因，同级里属于一般水平。而且三缸发动机声音难听。
3，低速的操控比较一般，开起来不是特别顺手，方向盘低速表现过沉过钝。
4，双离合变速箱并不是最优搭配，如果换装CVT销量或许能提升一点。
,5，三缸机在怠速和低速行驶时，抖动还是明显的，因此在堵车环境用车，共频震动会比较难受。
下面是本次拍摄的心得杂谈:
1,英朗现在销量虽然也有过万台，但是已经难以重现当年销量猛男的雄风。假如厂家重启1.5L的生产线，分分钟销量又回到前五。
2，明面上三缸节能减排，其实也是看中三缸带来的成本利润。这下好了，少一个缸的利润都不够填坑销量爆减的损失。
3，同一个爹妈，调教出来的水平有差距。如果非要买英朗，叫兽建议上1.3T的，至少这么猛的动力能弥补三缸噪音难听、抖动等给人的失落感。
4，曾经这个价位的家用车，有谁想买都能想到英朗，至少它有存在感。但是全系换装三缸之后，大家就很少提及它了。在国内，目前三缸车还没有哪一台能完全证明自己的。一刀切的推行三缸机有点让消费者难受，应该三缸和四缸同堂，消费者自己选择。
5，三缸机并不是一无是处，它也有自己的优点。但是目前它的优点四缸机都能完全取代，这就是它火不起来的原因。除非政策强制导向，不然短期内三缸机难以出头啊。
6，三缸机的推出，让英朗的终端优惠空前巨大，以后想在定高价卖高价有点难了。这也就导致了车子后期的保值率低的问题，给人车子贬值很快的印象。
1,英朗现在销量虽然也有过万台，但是已经难以重现当年销量猛男的雄风。假如厂家重启1.5L的生产线，分分钟销量又回到前五。
2，明面上三缸节能减排，其实也是看中三缸带来的成本利润。这下好了，少一个缸的利润都不够填坑销量爆减的损失。
3，同一个爹妈，调教出来的水平有差距。如果非要买英朗，叫兽建议上1.3T的，至少这么猛的动力能弥补三缸噪音难听、抖动等给人的失落感。
4，曾经这个价位的家用车，有谁想买都能想到英朗，至少它有存在感。但是全系换装三缸之后，大家就很少提及它了。在国内，目前三缸车还没有哪一台能完全证明自己的。一刀切的推行三缸机有点让消费者难受，应该三缸和四缸同堂，消费者自己选择。
5，三缸机并不是一无是处，它也有自己的优点。但是目前它的优点四缸机都能完全取代，这就是它火不起来的原因。除非政策强制导向，不然短期内三缸机难以出头啊。
6，三缸机的推出，让英朗的终端优惠空前巨大，以后想在定高价卖高价有点难了。这也就导致了车子后期的保值率低的问题，给人车子贬值很快的印象。
英朗的定位本来就是家用的中庸车型，也就是不管外界灯红酒绿，只管独善其身的那种。可厂家偏偏要让这么一个乖乖仔来担当三缸机的急先锋，看看大众对于英朗的爱，能否转化为对三缸机的支持。但厂家如意算盘盘错了，结果你也看到啦。所以，英朗能买吗？1.0T不推荐，1.3T如果你意淫它的动力好久，而且不受三缸心理影响，那么可以买个1.3T！但是，同价位可以替代的四缸产品太多啦，比如福睿斯、308等等。
好吧，本期内容到这里，如果有任何疑问请给叫兽留言。从买车砍价到卖掉二手车，都可以提问！咱们下期再见，拜拜！
好吧，本期内容到这里，如果有任何疑问请给叫兽留言。从买车砍价到卖掉二手车，都可以提问！咱们下期再见，拜拜！
[ 本帖最后由 广西南宁李叫兽 于 2019-06-10 15:47:29
编辑 ]
出别克英朗一台准新车 2019/06/10 21:17:34 发表在 10楼
福睿斯全系3杠
买英朗我们一起做渣男 2019/06/10 22:07:27 发表在 14楼
1.0T加双离合是为了弥补1.0T动力上的欠缺，双离合的转动效率要优于AT变速箱，我觉得1.0T使用这个变速箱是深入考虑了的，从最终消费者的反馈上来说，使用没有什么问题，换档平顺，低速有闯动感符合双离合的特征。但是这个变速箱是外采件，成本可能高了一些，下一代威朗和科沃兹都不会用。
南通车友5378383 2019/06/11 15:07:41 发表在 43楼
厉害啊
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