翻一座山时下起了大雨加冰雹！看着路上的浮土慢慢变成稀泥，没办法，只有尽量快跑。尽早出去雷雨区就好了。大约半小时后我们幸运的又见到阳光，向路边修路的工人问路，他们给我们指了一条小路可以去到阿索乡，从那里就回到301大北线了。
我沿着模糊不清的车辙印上山，把几条车辙印跑成只剩两条，后来只剩一条，到最后草原上只有一条断断续续模糊的印记。反正大方向没错，一直跑下去，中午时分终于在地平线上看到了阿索乡。
我沿着模糊不清的车辙印上山，把几条车辙印跑成只剩两条，后来只剩一条，到最后草原上只有一条断断续续模糊的印记。反正大方向没错，一直跑下去，中午时分终于在地平线上看到了阿索乡。
终于重回大北线，在阿索乡吃完饭继续赶路。洞错附近的风景不错，接近改则的时候有公安检查站，过了检查站有两条路，一条是301省道，另一条是便道。我过了检查站继续沿301省道行进，而摩旅迷他们因为过往卡车的烟尘没看清我走的哪条路，以为我走的便道。便沿着便道前往改则。
我在前面跑了一会，看他们没跟上来，又等了一会还没见人，便回检查站去找。司机告诉我他们走的便道，又追上去，便看到裤子和老杨在一处铁丝网前的情形。裤子因正对夕阳，视线不好看不清楚道路，不慎撞上了铁丝网。
好在人没什么事，车子的前挡泥板破裂，还有一个转向灯和后视镜破损。问题不大。
像这种视线较差的情况，应该选择走大路，虽然稍微绕点远，至少不会突然有铁丝网或排水沟一类的东西出现。
好在出事的地点距离改则县城只有10公里的距离。
好在人没什么事，车子的前挡泥板破裂，还有一个转向灯和后视镜破损。问题不大。
像这种视线较差的情况，应该选择走大路，虽然稍微绕点远，至少不会突然有铁丝网或排水沟一类的东西出现。
好在出事的地点距离改则县城只有10公里的距离。
2010年7月10号 改则-盐湖-雄巴乡 约320公里
天气: 晴有时多云
这一天应该是我们整个大北线最痛苦的一天。前一天的搓板路已经让人头疼，今天这种情况仍然继续。主路是搓板，便道都是浮土，我还是选择浮土路。浮土路对技术的要求高些，但对车辆的损害小些。
一路除了几处盐湖没什么好的风景，空气干燥尘土很大。本来希望至少能跑到革吉，但出发没多久裤子的车油路就有问题。停车检查估计是油质太差，我们都加的一样的油，我和摩旅迷的车还好。看来KTM11.3的压缩比吃粗粮还是容易消化不良。不像国产车这么胃口好。
天气: 晴有时多云
这一天应该是我们整个大北线最痛苦的一天。前一天的搓板路已经让人头疼，今天这种情况仍然继续。主路是搓板，便道都是浮土，我还是选择浮土路。浮土路对技术的要求高些，但对车辆的损害小些。
一路除了几处盐湖没什么好的风景，空气干燥尘土很大。本来希望至少能跑到革吉，但出发没多久裤子的车油路就有问题。停车检查估计是油质太差，我们都加的一样的油，我和摩旅迷的车还好。看来KTM11.3的压缩比吃粗粮还是容易消化不良。不像国产车这么胃口好。
拆了油管放了化油器的油，问题解决。继续上路跑了数十公里搓板路，摩旅迷用对讲机喊说GPS不知道什么时候颠掉了！晕啊
我们这次出来带了两台GPS，分别是我的高明400T和摩旅迷的276C。我那台就没拿出来用，我只是把大北线的重要航点在GOOGLE上采集下来后输入到摩旅迷的GPS里备用。他这台GPS主要用来记录航迹，这下要是丢了，那损失就大了。
只好掉头回去找，我们三个分成左中右，以时速5公里慢慢往回找。跑了35公里终于发现那台276C躺在路中央。万幸！
我们这次出来带了两台GPS，分别是我的高明400T和摩旅迷的276C。我那台就没拿出来用，我只是把大北线的重要航点在GOOGLE上采集下来后输入到摩旅迷的GPS里备用。他这台GPS主要用来记录航迹，这下要是丢了，那损失就大了。
只好掉头回去找，我们三个分成左中右，以时速5公里慢慢往回找。跑了35公里终于发现那台276C躺在路中央。万幸！
这一个来回70公里花了我们几个小时的时间。赶到革吉是无望了。傍晚时分到了雄巴乡，夕阳下这里的草原美极了！成群的藏野驴在这里游荡，当即决定就住这了！裤子先到乡里安排食宿，我和摩旅迷则在雄巴草原色猎！
2010年7月11号 雄巴乡-革吉-狮泉河 约220公里
天气：晴有时多云
最后一天路程不长，结果裤子在第一个50公里摔车了！因为主路都是搓板，我们走的便道。浮土很厚，裤子在一处浮土摔车并且被车压伤了左脚的踝关节。
好在伤势不重，继续上路下午到了狮泉河。
大北线结束了，全程2300多公里，跑了约2000公里的搓板加浮土路。
天气：晴有时多云
最后一天路程不长，结果裤子在第一个50公里摔车了！因为主路都是搓板，我们走的便道。浮土很厚，裤子在一处浮土摔车并且被车压伤了左脚的踝关节。
好在伤势不重，继续上路下午到了狮泉河。
大北线结束了，全程2300多公里，跑了约2000公里的搓板加浮土路。
这里也总结一下：
我们这次三人组队出行是典型的老中青结合型，最年轻的是1952年生人的摩旅迷（他说他永远25岁）我是中年组，最老的是84年的裤子（因为他胡子最长）呵呵！
以摩旅迷的年纪跑大北线的人不止一个，但能够全程不摔车还能跟在我后面跑得飞快的恐怕就没几个了。当然，他在色林错为了拍照而原地倒车那次就不记录在案了。当然，大北线摩旅迷也付出了相应的代价：因为跑搓板路，手掌磨出了水泡！找个MM给揉揉就好了。摩旅迷的车一路无太大问题：颠掉了后牌照架、大灯颠松了。其他好像没什么了。还有的话让他自己补充。
我们这次三人组队出行是典型的老中青结合型，最年轻的是1952年生人的摩旅迷（他说他永远25岁）我是中年组，最老的是84年的裤子（因为他胡子最长）呵呵！
以摩旅迷的年纪跑大北线的人不止一个，但能够全程不摔车还能跟在我后面跑得飞快的恐怕就没几个了。当然，他在色林错为了拍照而原地倒车那次就不记录在案了。当然，大北线摩旅迷也付出了相应的代价：因为跑搓板路，手掌磨出了水泡！找个MM给揉揉就好了。摩旅迷的车一路无太大问题：颠掉了后牌照架、大灯颠松了。其他好像没什么了。还有的话让他自己补充。
裤子同学是新人，一路人车出问题都是他最多，这也正常。裤子一路摔车三次：第一次是第一天上土路，从班戈到尼玛的浮土路，因跟摩旅迷车太近。摩旅迷减速后他急减速，导致前轮下沉阻力增大。分析原因是经验不足，像这种浮土路或者上下陡坡等复杂路面，要给自己留下足够的反应空间做相应动作。第二次是倒数第三天文布到改则，傍晚时分向西行驶，因之前裤子丢了眼镜，阳光刺眼加上没了眼镜，视线极差。在走便道时撞上了牧民圈地的铁丝网。前文说了，这个事故的根本原因是还是经验不足，在视线差的时候选择了错误的道路。第三次是最后一天雄巴乡至狮泉河，在浮土路面倒车。
总体来说，裤子作为十足的新手，能安全的跑完大北线已经是个不错的成绩。从刚加入的时候，在柏油路上被我们的250随便超，到后来的在土路上也能基本跟的上。从技术到经验上都有不错的积累和进步。希望这是一个好的开始！
总体来说，裤子作为十足的新手，能安全的跑完大北线已经是个不错的成绩。从刚加入的时候，在柏油路上被我们的250随便超，到后来的在土路上也能基本跟的上。从技术到经验上都有不错的积累和进步。希望这是一个好的开始！
郑刚全程也无倒车，左手手腕的伤是出发前弄的，在大北线的搓板路颠啊颠的倒好了。只是我的中耳炎挺烦人，前些年在贵州山区的时候中耳炎，没有及时治理结果耳膜穿孔。后来一跑长途的土路，灰尘一大就容易感染发炎。有几天在路上半个脑袋像在敲鼓。不过回头看看，这些都值得。车辆方面，从双湖跑尼玛那400多公里跑得太狠，到尼玛第二天检查车辆才发现断了一颗副架螺丝。同时颠掉的还有固定链条导链器三颗螺丝中的两颗。还有油箱油管有一根到狮泉河时裂了，估计是距离排气管前段太近被烤的。其他无大问题。
关于大北线：
拉萨-纳木错-班戈-色林错-双湖-尼玛-当穹错-当惹雍错-文布-阿索乡-洞错-改则-盐湖-革吉-狮泉河
全程约2300余公里，其中班戈后的2000余公里均为浮土或搓板路。路况很差！
沿途风景集中在尼玛以东，可能出现的恶劣天气也集中在这一段。
我之前说过，我不会为了某条路而去跑。大北线吸引我的是色林错、双湖无人区和文布地区。
我们这次能够比较顺利的通过，除了行前准备、装备和技术能力，我个人觉得主要还是运气。
人永远不能和自然抗争，我路上曾和他们两个说过：别以为跑个大北线就多了不起，就这些浮土路面，要是我们连着赶上两天的大雨，泥浆一片，神仙也过不去。
从技术层面讲，大北线如果不遇到太恶劣的天气，跑起来难度并不大。当然对车辆还是有些要求，那些搓板路对车辆造成的连续震动，会让车辆的金属疲劳提前到来。所以你能看到，在沿途各乡镇的摩托车维修店，电焊的生意是最好的。在这里颠断点什么零件是再正常不过的事情了。
就我个人来讲，宁可在便道上跑浮土路，也不愿意跑搓板，也是这个原因。只要车辆动力达到一定的要求，以及具有良好的技术能力，对付浮土路要容易得多。跑搓板路虽然不容易摔车，但对车辆的潜在损害实在太大！
关于加油：排除迷路的因素，拥有400-450公里的续航能力就基本能保证行程的顺利。
关于找路：大北线大部分没有路基，车辙印很多。保持正确的方向的确有一点难度，不过有些人把这种情况妖魔化了，其实我觉得在301省道上迷路不是件容易的事情。主路和通往其他地方的车辙印还是有很大区别，如果实在无法确定，跟着电线杆或者埋设光缆的沟，总能到达乡镇。
我在大北线上没有问过路，我们携带的GPS也没有导航的路由功能，基本只是记录航迹，没跑错过。倒是离开大北线去双湖和文布的时候，找路花了些功夫。
想跑大北线的朋友可以找一份英文的西藏地图，把沿途的地名用英文发音记住。中文地图的音译地名没有英文音译的准确。（比如中文叫日喀则，而实际上藏语的发音是西喀则）沿途的很多藏民都不懂汉语，如果地名的发音准确，你只需要说想去的地名，藏民就可以给你指引方向。
大北线已经结束，在狮泉河休整两天，将继续我们的219新藏线之旅。在普兰地区我会逗留几天，听说今年的219霍尔至拉孜段修路很难走，基本都是便道。不知道实际情况如何，已经走了这么多便道，再多走几百公里又如何？呵呵！
拉萨-纳木错-班戈-色林错-双湖-尼玛-当穹错-当惹雍错-文布-阿索乡-洞错-改则-盐湖-革吉-狮泉河
全程约2300余公里，其中班戈后的2000余公里均为浮土或搓板路。路况很差！
沿途风景集中在尼玛以东，可能出现的恶劣天气也集中在这一段。
我之前说过，我不会为了某条路而去跑。大北线吸引我的是色林错、双湖无人区和文布地区。
我们这次能够比较顺利的通过，除了行前准备、装备和技术能力，我个人觉得主要还是运气。
人永远不能和自然抗争，我路上曾和他们两个说过：别以为跑个大北线就多了不起，就这些浮土路面，要是我们连着赶上两天的大雨，泥浆一片，神仙也过不去。
从技术层面讲，大北线如果不遇到太恶劣的天气，跑起来难度并不大。当然对车辆还是有些要求，那些搓板路对车辆造成的连续震动，会让车辆的金属疲劳提前到来。所以你能看到，在沿途各乡镇的摩托车维修店，电焊的生意是最好的。在这里颠断点什么零件是再正常不过的事情了。
就我个人来讲，宁可在便道上跑浮土路，也不愿意跑搓板，也是这个原因。只要车辆动力达到一定的要求，以及具有良好的技术能力，对付浮土路要容易得多。跑搓板路虽然不容易摔车，但对车辆的潜在损害实在太大！
关于加油：排除迷路的因素，拥有400-450公里的续航能力就基本能保证行程的顺利。
关于找路：大北线大部分没有路基，车辙印很多。保持正确的方向的确有一点难度，不过有些人把这种情况妖魔化了，其实我觉得在301省道上迷路不是件容易的事情。主路和通往其他地方的车辙印还是有很大区别，如果实在无法确定，跟着电线杆或者埋设光缆的沟，总能到达乡镇。
我在大北线上没有问过路，我们携带的GPS也没有导航的路由功能，基本只是记录航迹，没跑错过。倒是离开大北线去双湖和文布的时候，找路花了些功夫。
想跑大北线的朋友可以找一份英文的西藏地图，把沿途的地名用英文发音记住。中文地图的音译地名没有英文音译的准确。（比如中文叫日喀则，而实际上藏语的发音是西喀则）沿途的很多藏民都不懂汉语，如果地名的发音准确，你只需要说想去的地名，藏民就可以给你指引方向。
大北线已经结束，在狮泉河休整两天，将继续我们的219新藏线之旅。在普兰地区我会逗留几天，听说今年的219霍尔至拉孜段修路很难走，基本都是便道。不知道实际情况如何，已经走了这么多便道，再多走几百公里又如何？呵呵！
最后说说滴答的箱子
一路大北线2000公里的搓板浮土路下来 有些车的大架都颠断了 滴答的箱子和架子都没事 只是因为后减震多次到底 把后面的横撑顶到垂直了
架子和箱子的质量没得说 没断没裂没松动
防水性能因为下雨不多 不知道如何 防尘是不错 箱子没进土
希望滴答继续改进 如果能把箱子的内拆式结构改成外拆式的就完美了！
一路大北线2000公里的搓板浮土路下来 有些车的大架都颠断了 滴答的箱子和架子都没事 只是因为后减震多次到底 把后面的横撑顶到垂直了
架子和箱子的质量没得说 没断没裂没松动
防水性能因为下雨不多 不知道如何 防尘是不错 箱子没进土
希望滴答继续改进 如果能把箱子的内拆式结构改成外拆式的就完美了！
能顺利跑完这一段 要谢谢杨哥和裤子的理解和支持！
ADV CHINA！！！
ADV CHINA！！！
2010年7月14号 219新藏线开始
狮泉河-塔钦 约240公里
在狮泉河休整了两天，裤子的脚伤稍有好转。
去扎达的路在修，很烂！因为裤子脚的问题，只好牺牲了扎达之行。直奔塔钦。
一路很好的柏油路，大家看图片吧。
狮泉河-塔钦 约240公里
在狮泉河休整了两天，裤子的脚伤稍有好转。
去扎达的路在修，很烂！因为裤子脚的问题，只好牺牲了扎达之行。直奔塔钦。
一路很好的柏油路，大家看图片吧。
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