标题上的三个紫红色继电器对车子来讲很重要，控制着车辆的启动、防盗和故障报警。这种继电器的不同是用二极管抑制了反向电流，比用电阻抑制电感的效果要好些。

以下是我在其他车友帖子下的回答，基本上解释了这三个继电器控制的ECU单元。

“我的车子在这个位置换了3和不同厂家生产的继电器，最后还是用回了原厂的。前几个分别是现代、德力西和正泰的，现代的勉强带的动，其他的带不动。这三个紫红色继电器分别对应的是（由上到下）上左 IG1 上右 IG2 下左 ACC，所以楼主的是上左的坏了，提示电源故障，下左坏 遥控钥匙失灵 ，上右坏 电瓶故障，手刹报警，氧传感器故障。上左和上右的坏掉了，都会让发动机故障灯亮。上右的质量好，一般不会坏，有可能是因为，电流相对小。我是经过多次抛锚验证过的。上左和上右的继电器分别控制汽车的四个缸，使继电器坏掉的原因还有可能是缸上的点火高压线圈因各种原因发生的锈蚀。”

车子ECU CAN总线可以读到can1 和 can2 其中，can1的信息和电路控制基本以IG1继电器控制的信号为主。can1 控制的线路基本分三类，一种是 驱动系统 一种是 舒适系统 ，还有一种是影音娱乐系统的信号控制。

CAN总线可以在线盒中的线路中找到，一般为双绞线，分别对应的是 棕/黑、绿/橙、紫/橙三色。辅线为棕褐色。

我严重怀疑线盒后曾经有水渗入，因为支架有部分锈了。

车子制造的时候可能线路质量比高级车用的比较差，所以导致有时候信号传输会有间断，因此形成特别轻微的不稳定。

不过陆风X7这车子真的是路虎车子的1比1 高仿，陆风出现的问题，同款路虎都出现过，路虎的车子还不怎么查的出毛病来。有意思的是，修车子只有对症，才能修好，机械或者电子的东西，坏的就是坏的，好的就是好的，技师水平不够的话，车主的人民币就惨了。

陆风车子怎么说呢，外观好的，其他嘛，稍微差了那么一点点，不过倒是锻炼了我的修车水平。

最近自己用电脑程序读出了故障，也不用总去找4S消码了。

P0685 是继电器故障，也可能是传感器故障，对这车子来讲大多是继电器故障，二级管很容易烧。

U0167 是通讯故障，通常是车子ECU收不到钥匙的匹配信号。我这次就是钥匙电池没有电了，电压才1V，正常是1.5伏的，不过1V的电池也能用，衰减到0.6伏左右的时候也勉强能用，0.4V左右就遥不开门了。

底层的数据可能是要专业软件重写一下，才能消掉，这个是永久性故障码。在ECU底层的，事实上，已经消掉了在面上的，就是显示的故障已经消掉了。已经换了原厂新的继电器，所以这个永久性码不用管他了。推测还有个原因就是电瓶一并换掉后这个底层码才会彻底消，反正继电器换掉可以不管这个假错误了，记录的是上个继电器坏掉的记录。通讯故障也是记录的前一次没立即响应的故障，就是按了2下一键启动才着车的。都是小问题。

我的车，方向盘有点不正，其实调一下球头螺丝就可以，但是我问了几个修理厂，不知是技师的技术不过关还是揣着明白装糊涂，说要重做四轮定位，事实上重做四轮定位也不见得能调好，我这车子本身车轮动平衡后跑直线就没问题，四轮定位的参数也要按实际手册的标定的来。问了一下几个店的技师很少有晓得的，通常都是有经验值，再用机子调，认真点的调的差不多，不认真的调了四轮定位以后，方向盘就发紧。而且四轮定位不是一次就能做好的，要跑路试起码5次以上反复上机校正才会准，测量次数一般是1，3，5 

我还发现一个问题，以前说四轮换位后都是交叉换位，实际上，车轮做了交叉换位后，车轮花纹一定是有2个反向的，如果是新胎的话，那么同样会影响车子的跑偏，因为花纹反掉了车轮的动摩擦系数就变了。事实上呢，技师都会告诉你轮胎花纹不用管的，都是这么换的。只是偷懒而已，因为要让花纹反向，就要让轮胎和轮毂分离，重装，有的胎标注了内外面的，大部分胎也不太讲究这个。

我做了交叉换位后，胎压报警显示也错位了，要刷下电脑重配置一下，我懒得管，但我知道胎压报警的是哪个胎，结果有次进站保养，技师就直接按显示的来充放气了，有点搞，胎压我就愿意打高一点，没让他们来查的嘛，你可以跟我说，这个轮胎气压高了要不要放掉一点，我还在边上呢，也不征求下意见，更何况还放错了胎。

都要细心一点，我的观点是，现在的车子比十年二十年前的车子好到不知道哪里去了，但不管对待哪辆车，只要是自己开，都要细心仔细一点，这样子车子在路上的安全才有保障。车子的安全性实际上不在于车子，在于驾驶员，大家觉得我的观点对吗？