比亚迪汉EV与特斯拉model3静态对比,看完说出你的选择!!
有人说,特斯拉Model 3是中国新能源汽车的搅局者,不但把燃油车挑下马,还成为新能源的一哥!难道国内就没有可以与之比拟的产品吗?
这其实还是有的,它就是比亚迪即将上市的汉EV,从产品的硬实力来看,比亚迪汉EV完全不虚特斯拉Model 3。
这其实还是有的,它就是比亚迪即将上市的汉EV,从产品的硬实力来看,比亚迪汉EV完全不虚特斯拉Model 3。
据悉,汉EV的售价可能在25万元左右,从这点看,汉EV更是特斯拉Model 3最直接的竞争对手。
下面我们静态图片对比看看两款车,看看哪个更是你的菜?
下面我们静态图片对比看看两款车,看看哪个更是你的菜?
从外观上说,比亚迪汉EV继承和发扬了比亚迪家族最新的“Dragon Face”设计语言,前脸机盖上的线条很凌厉,颇有几分跑车的气质,封闭式的前脸格栅上有宽大的镀铬饰条,饰条上的篆体“汉”字彰显了其中国车的气质。
镀铬饰条和两侧的大灯以及下方的向内倾斜的进气口,构成了极有辨识度的前脸。车身侧面流畅的溜背式线条,更是赋予了整辆车子动感的特征。
Model 3三围4,697/1,850/1,443mm,轴距2,875mm;
比亚迪汉三围4,980/1,910/1,495mm,轴距2,920mm;
外形尺寸上,比亚迪汉比Model 3整整大出了一圈。
如果觉得单纯数字缺乏参照,那么将中级车代表迈腾挂出来,迈腾三围4,865/1,832/1,471mm,轴距2,871mm。我们发现,比亚迪汉完全秒杀B级车迈腾,事实上介于B级车和C级车之间,比迈腾高一个级别。
比亚迪汉三围4,980/1,910/1,495mm,轴距2,920mm;
外形尺寸上,比亚迪汉比Model 3整整大出了一圈。
如果觉得单纯数字缺乏参照,那么将中级车代表迈腾挂出来,迈腾三围4,865/1,832/1,471mm,轴距2,871mm。我们发现,比亚迪汉完全秒杀B级车迈腾,事实上介于B级车和C级车之间,比迈腾高一个级别。
汉EV的门把手采用了和Model 3一模一样的隐藏式把手设计,对于减少风阻很有帮助。
据悉,比亚迪汉EV的风阻达到了超跑级别的0.233Cd,在强有力的电机帮助下,可以实现3.9秒破百的好成绩。在外观上来说,虽然特斯拉Model 3和汉EV各有所长,但是汉EV起码是不吃亏的。
据悉,比亚迪汉EV的风阻达到了超跑级别的0.233Cd,在强有力的电机帮助下,可以实现3.9秒破百的好成绩。在外观上来说,虽然特斯拉Model 3和汉EV各有所长,但是汉EV起码是不吃亏的。
比亚迪汉真正优势在风阻,在于极其优异的空气动力学设计,比亚迪汉风阻只有0.233,这个系数超过市场上99%的车型,当然也超过了Model 3的0.24。
必须强调一下,当风阻低于0.24之后,哪怕再降低0.001都要付出极其精密的设计计算,是对工程师和设计师才华能力的极限压榨。
必须强调一下,当风阻低于0.24之后,哪怕再降低0.001都要付出极其精密的设计计算,是对工程师和设计师才华能力的极限压榨。
用于测试风阻的风洞试验,更像消金窑一样,是研发新车最烧钱的项目之一。比亚迪能够拿出0.233的风阻,在同级车型中可谓出类拔萃。
尤其值得点赞的一点,比亚迪的极低风阻并未牺牲艺术美感,并没有因为追求低风阻过于降低车头,导致比亚迪汉出现点头哈腰和低眉顺眼的气质,比亚迪汉巧妙利用引擎盖两侧的隆起,依然带来野心勃勃的气场和攻击性,这必须感谢比亚迪重金砸来的设计师。
尤其值得点赞的一点,比亚迪的极低风阻并未牺牲艺术美感,并没有因为追求低风阻过于降低车头,导致比亚迪汉出现点头哈腰和低眉顺眼的气质,比亚迪汉巧妙利用引擎盖两侧的隆起,依然带来野心勃勃的气场和攻击性,这必须感谢比亚迪重金砸来的设计师。
在内饰上,两者都采用了超大中控液晶屏的设计,汉EV入门款的可旋转中控屏为10.58英寸,特斯拉Model 3的中控屏为15英寸,两者的大部分的车内操控都可以通过液晶屏完成,赋予了车子超强的科技质感。
从内饰上来说,Model 3可能更为简洁一些,对于科技感的强调也更为到位一点。
汉EV则更有豪华家用车的感觉,大量采用的木纹饰板和皮革饰板,营造出了不错的豪华感。
汉EV则更有豪华家用车的感觉,大量采用的木纹饰板和皮革饰板,营造出了不错的豪华感。
在车内空间上,则是汉EV占有一定的优势,汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495毫米,轴距达到了2920毫米。
而特斯拉Model 3的车身尺寸为4694x1850x1443mm,轴距为2875mm,从车身尺寸来说,汉EV要比特斯拉Model 3大出一号,在车内的乘坐空间会更加充裕。
而特斯拉Model 3的车身尺寸为4694x1850x1443mm,轴距为2875mm,从车身尺寸来说,汉EV要比特斯拉Model 3大出一号,在车内的乘坐空间会更加充裕。
比亚迪汉百公里刹停32.8米,此外,比亚迪汉麋鹿测试成绩为80公里,充电10分钟可续航135公里,25分钟可从30%充电到80%,这意味着在服务区短短休息片刻,能量就得到充分补充。
值得一提的是,汉EV的电池为比亚迪自己研制的刀片电池,最大特点是安全性,兼具长寿命和长续航的特点,根据比亚迪自己的说法,要比特斯拉Model3上面使用的三元锂电池要先进。
不过,在没有实际进行比较之前,这个说法很难下定论,要知道,特斯拉的电池和电池管理系统也不是盖的。
不过,在没有实际进行比较之前,这个说法很难下定论,要知道,特斯拉的电池和电池管理系统也不是盖的。
在动力配备上,从目前已知的消息来看,汉EV提供单电机两驱和双电机四驱两个版本,NEDC续航里程分别为550km和605km,其中,单电机驱动的的最大功率为200KW,最大扭矩为350 N.m。
特斯拉Model3提供了标准续航升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版三种配置,其中标准续航升级版采用单电机后轮驱动,最大功率为202KW,最大扭矩为375 N.m,NEDC综合续航445km。
同是入门版的车型,特斯拉Model3在电机功率上略占优势,但是差距微乎其微,在日常的使用中很难觉察得出来。
特斯拉Model3提供了标准续航升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版三种配置,其中标准续航升级版采用单电机后轮驱动,最大功率为202KW,最大扭矩为375 N.m,NEDC综合续航445km。
同是入门版的车型,特斯拉Model3在电机功率上略占优势,但是差距微乎其微,在日常的使用中很难觉察得出来。
智能驾驶方面,汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统,这套系统包含了主动刹车、碰撞预警、自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等一堆先进功能。
而特斯拉Model3也集成了特斯拉自己研制的自动辅助驾驶系统,这套系统是特斯拉的压箱底重器,汉EV的水准虽然是国内一流,但是跟特斯拉十几年的技术积累可能还存在一定差距。
不过,这也要等到汉EV实际上市了以后才知道了。
而特斯拉Model3也集成了特斯拉自己研制的自动辅助驾驶系统,这套系统是特斯拉的压箱底重器,汉EV的水准虽然是国内一流,但是跟特斯拉十几年的技术积累可能还存在一定差距。
不过,这也要等到汉EV实际上市了以后才知道了。
总的说来,汉EV在外观内饰上的造诣相当让人满意,在空间上超越了特斯拉Model3,而动力配备以及智能驾驶系统上则稍显劣势,可以对特斯拉Model3构成强有力的威胁。
倘若上市的时候的价格更为诚意,和Model3拉开一定的价格差距,汉EV的销量相信也不会让人失望,十分值得期待!!
倘若上市的时候的价格更为诚意,和Model3拉开一定的价格差距,汉EV的销量相信也不会让人失望,十分值得期待!!
分享到:
|