【车主达人·趣谈车】外观因人而异？车主不犹豫提宝马全新M4
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Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
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多少车迷是对M Power有着不一般的感觉？
也有多少人迷恋着对汽车操控的驾驶欲望？
而这一期的车主为了实现自己的跑车梦，
在G82还未上市时就已经把车给订了，
他作为G82 M4的首批车主，
毫无疑问对他来说肯定不会后悔，
即使当时有着更多的负面评论也丝毫不影响着购买M4的欲望。
也有多少人迷恋着对汽车操控的驾驶欲望？
而这一期的车主为了实现自己的跑车梦，
在G82还未上市时就已经把车给订了，
他作为G82 M4的首批车主，
毫无疑问对他来说肯定不会后悔，
即使当时有着更多的负面评论也丝毫不影响着购买M4的欲望。
这一代M3、M4，
刚开始推出时，
关于外观的点评，
99%都是负面的评论，
但是随着路上越来越多这一代车型，
也越来越多人开始认可这一代M3、M4。
刚开始推出时，
关于外观的点评，
99%都是负面的评论，
但是随着路上越来越多这一代车型，
也越来越多人开始认可这一代M3、M4。
为了彰显和其他M4的不同，
车主在订车时花费了大概3w9选装了这一款哑光车漆，
内饰能够选装的颜色也多达16种颜色定制，
所以内饰则选了个看起来很干净的白色内饰。
车主在订车时花费了大概3w9选装了这一款哑光车漆，
内饰能够选装的颜色也多达16种颜色定制，
所以内饰则选了个看起来很干净的白色内饰。
这一代M4前脸最吸引眼球的，
无疑是这个巨大的“双肾”进气格栅，
这也是G系列M Power的亮点所在，
现在来看还是很帅的，
而且尤其是配上这个大灯的造型，
让整台车的前脸气场会比上一代M3 M4更凶狠。
无疑是这个巨大的“双肾”进气格栅，
这也是G系列M Power的亮点所在，
现在来看还是很帅的，
而且尤其是配上这个大灯的造型，
让整台车的前脸气场会比上一代M3 M4更凶狠。
说到这一代M3 M4的大灯，
大灯的造型很修长，照明的效果非常突出，
左右两边是宝马最新的LED大灯组，
同时内部灯组可以看到这台车是有配备激光大灯。
大灯的造型很修长，照明的效果非常突出，
左右两边是宝马最新的LED大灯组，
同时内部灯组可以看到这台车是有配备激光大灯。
除了吸引人眼球的中网和大灯之外，
再往下则是造型复杂的M Power独享的包围，
搭配两侧的导风槽，配上这个后加的风刀则让整台车更偏向于赛化。
再往下则是造型复杂的M Power独享的包围，
搭配两侧的导风槽，配上这个后加的风刀则让整台车更偏向于赛化。
大灯里面激光的标识。
我觉得这一代M4还有个很好看的设计，
就是在发动机盖上凸起的肌肉线条，
这也是让这一代M4看上去更有力量感也更加会突出整台车不好惹的性格。
就是在发动机盖上凸起的肌肉线条，
这也是让这一代M4看上去更有力量感也更加会突出整台车不好惹的性格。
对于这台车的车身侧面，
M4比M3要更加修长，
但是时间久了，我发现还是M3要比M4更加协调，
尤其是M3后面的宽体和四个门的设计会越看越好看。
M4比M3要更加修长，
但是时间久了，我发现还是M3要比M4更加协调，
尤其是M3后面的宽体和四个门的设计会越看越好看。
这台车选装了前19英寸、后20英寸的轮毂样式，
其实这个轮毂样式也是路上的M3 M4比较常见的款式，
但是洗车打理起来未必很简单，
刹车前面是前六后单活塞制动卡钳。
其实这个轮毂样式也是路上的M3 M4比较常见的款式，
但是洗车打理起来未必很简单，
刹车前面是前六后单活塞制动卡钳。
这个姿态还是很不错的，
也有可能是原厂哑光车漆的原因，
配上黑色的轮毂和蓝色刹车卡钳，
黑蓝无疑也是一种有气质的颜色搭配。
也有可能是原厂哑光车漆的原因，
配上黑色的轮毂和蓝色刹车卡钳，
黑蓝无疑也是一种有气质的颜色搭配。
M4的尾部，
尤其是后半部分的腰线以及溜背的造型，
装上一个固定式尾翼会显得更加有力量感，
让略微圆润的车尾保持着较为竞技的运动气息。
尤其是后半部分的腰线以及溜背的造型，
装上一个固定式尾翼会显得更加有力量感，
让略微圆润的车尾保持着较为竞技的运动气息。
从这个角度看才知道尾翼的重要性，
颜值上直接上升了不止一个层次。
颜值上直接上升了不止一个层次。
全新M4的尾部造型，
如果没有尾翼的话可能会稍微逊色一点，
和前脸相呼应的尾灯造型，动感且修长，
后扩散器也是全新设计的元素，
排气依旧采用双边四出的布局。
如果没有尾翼的话可能会稍微逊色一点，
和前脸相呼应的尾灯造型，动感且修长，
后扩散器也是全新设计的元素，
排气依旧采用双边四出的布局。
进门的门槛上有着M4 competition的标识。
M Power专属的三幅式方向盘，
在方向盘上选装的一些碳纤维点缀，
其实材质的触感上还是很一般的，
M1、M2两个按键很方便，随时切换自定义驾驶模式。
握感很舒服倒是真的，
而且皮质的材质也很上档次，这一点要比Alcantara好打理多了。
在方向盘上选装的一些碳纤维点缀，
其实材质的触感上还是很一般的，
M1、M2两个按键很方便，随时切换自定义驾驶模式。
握感很舒服倒是真的，
而且皮质的材质也很上档次，这一点要比Alcantara好打理多了。
这一代M4的内饰设计其实已经很熟悉了，
因为在M4还没推出时已经在其他的宝马上见过了，
好在这是一台M Power，所以氛围上还是能够感受得到运动的气息。
因为在M4还没推出时已经在其他的宝马上见过了，
好在这是一台M Power，所以氛围上还是能够感受得到运动的气息。
M3 M4上面的12.3英寸全液晶仪表的显示效果无论是清晰度还是能够显示的内容，
都很清晰明了而且不会过于复杂，
不同模式下会显示不同的效果，
M Mode会有更明显的运动氛围。
都很清晰明了而且不会过于复杂，
不同模式下会显示不同的效果，
M Mode会有更明显的运动氛围。
12.3英寸大尺寸的中控屏设计，
对于一台科技感不断进步的性能车来说，
显示屏的显示效果和流畅度以及反馈的效果都是很好，
而由于这是M Power车型，
所以元素上还是有重新设计的
样式会更加性能范。
对于一台科技感不断进步的性能车来说，
显示屏的显示效果和流畅度以及反馈的效果都是很好，
而由于这是M Power车型，
所以元素上还是有重新设计的
样式会更加性能范。
中控下方是换挡的挡把，
可以看见满满的碳纤维材质，
周围则是一些功能键按钮，
重点是有个M4 Competiton的Logo会让你觉得很特别，
你也可以通过车机来对变速箱、转向和避震等进行转变，
而这个启动按键的视觉效果会让你觉得很有驾驶欲望。
可以看见满满的碳纤维材质，
周围则是一些功能键按钮，
重点是有个M4 Competiton的Logo会让你觉得很特别，
你也可以通过车机来对变速箱、转向和避震等进行转变，
而这个启动按键的视觉效果会让你觉得很有驾驶欲望。
这台车没选装M碳纤维桶形座椅我觉得是挺遗憾的，
那对桶椅是比普通座椅轻了9KG的，
但车主考虑到家用而且代步时间比较多所以也就没选了。
那对桶椅是比普通座椅轻了9KG的，
但车主考虑到家用而且代步时间比较多所以也就没选了。
这一代M4采用3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，
最大马力510匹，峰值扭矩650牛*米，
而其实对于很多M3 M4车主来说，
几乎都是很看重操控乐趣的，
马力的表现到底有没有说的这么好呢？
往下看吧。
最大马力510匹，峰值扭矩650牛*米，
而其实对于很多M3 M4车主来说，
几乎都是很看重操控乐趣的，
马力的表现到底有没有说的这么好呢？
往下看吧。
在舒适模式下的M4，
给我的感觉是仿佛一台排气声稍微大一点的家用车，
开起来时动力输出很线性，一点也不暴躁，
无论是隔音还是车内的舒适感都能够让你满意，
另外为了让这车平时代步更舒适，
所以8速M STEPTRONIC变速箱也进行了优化。
给我的感觉是仿佛一台排气声稍微大一点的家用车，
开起来时动力输出很线性，一点也不暴躁，
无论是隔音还是车内的舒适感都能够让你满意，
另外为了让这车平时代步更舒适，
所以8速M STEPTRONIC变速箱也进行了优化。
S58+8AT的动力搭配，
这一套组合我相信宝马的性能车迷已经很熟悉了，
当然这样的搭配也已经很默契了，
再加上这台车的驱动形式，有暴力的表现，
但是驾驭起来不算是难驾驭的。
这一套组合我相信宝马的性能车迷已经很熟悉了，
当然这样的搭配也已经很默契了，
再加上这台车的驱动形式，有暴力的表现，
但是驾驭起来不算是难驾驭的。
这一代M4更宽更重了也更舒适了，
普通模式下避震的反馈也会让你觉得更像一台家用的宝马，
几乎可以很自然而然的过滤掉，
全新的自适应悬架减震器搭配主动式M差速器、M主动式悬挂，让你开起来能更加游刃有余，
底盘的紧致性，过弯的支撑性比起上一代是有较明显的进步的，
但也证明上一代的M3 M4我觉得也更调皮和乐趣性更高。
普通模式下避震的反馈也会让你觉得更像一台家用的宝马，
几乎可以很自然而然的过滤掉，
全新的自适应悬架减震器搭配主动式M差速器、M主动式悬挂，让你开起来能更加游刃有余，
底盘的紧致性，过弯的支撑性比起上一代是有较明显的进步的，
但也证明上一代的M3 M4我觉得也更调皮和乐趣性更高。
一旦切换到Sport Plus模式，
油门的反应便开始灵敏，
方向盘也开始变重，
转速也在保持着比较亢奋的状态，
排气声也随着改变，深踩油门，
排气阀门完全打开之后，我觉得S58这台发动机所带来的排气声会稍微有点散，
但是还是略微有一些B58的味道，
这个模式下的M4就像一台猛兽一样，
等着摩拳擦掌想好好表现一番。
油门的反应便开始灵敏，
方向盘也开始变重，
转速也在保持着比较亢奋的状态，
排气声也随着改变，深踩油门，
排气阀门完全打开之后，我觉得S58这台发动机所带来的排气声会稍微有点散，
但是还是略微有一些B58的味道，
这个模式下的M4就像一台猛兽一样，
等着摩拳擦掌想好好表现一番。
和上一代M3 M4不一样的是，
有了怠速之后的M3、M4，
尤其是在城市道路中，
当然也更加适合代步了，
这一代M3、M4在换挡的逻辑上是花了不少功夫的。
有了怠速之后的M3、M4，
尤其是在城市道路中，
当然也更加适合代步了，
这一代M3、M4在换挡的逻辑上是花了不少功夫的。
无论当初推出时的反响怎么样，
我认为从这一代M3、M4的销量和认可度上来说是成功的，
真香定律非常适合用在这一代M Power上面，
一台有着不俗的性能，
也有着能够舒适驾驶的氛围，
也的确越来越少的品牌愿意再花更多精力去设计出纯燃油的性能车。
我认为从这一代M3、M4的销量和认可度上来说是成功的，
真香定律非常适合用在这一代M Power上面，
一台有着不俗的性能，
也有着能够舒适驾驶的氛围，
也的确越来越少的品牌愿意再花更多精力去设计出纯燃油的性能车。
[ 本帖最后由 FUNG谈车 于 2023-06-12 13:53:03
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