当时下H6被誉为五菱之后又一神车，突破月销量8W奇迹之际，根据统计，手动挡的1.5T占据了70%的销量。这个神奇的1.5T 6MT被吐糟不是一天两天了。原来我也有一台1.5T的手动挡，还是2012款没ESP的老款。
    我这里是是个四线城市，红绿灯起步，带坡度的情况十分多，1.5T的手动挡开着有点累，大家肯定记得，知名的评论员陈震也说过，这个车可以“憋死”在地库，然后不少车友陆续的发布视频证明1.5T手动挡可以通过怠速坡起的视频，视频不假，只是这个1.5T的发动机，的确是坑。各位车友也别急着骂街，陈震所说的现象，我也遇到过5次，车在地库地下坡起，偶尔出现了踩下油门踏板，慢松离合，车楞是不走加不起油的，就像发动机被憋熄火的情况，好几次都是相对危险，后面有跟车，踩尽离合，拉手刹，结果车还是倒溜，怎么轰油门，看到瞬时油耗是19.9了，结果半联动离合片以后还是看到发动机转速迅速往下掉，为了安全起见，直接让车憋歇火，然后示意后车退开一定距离以后，重新启动发动机，3000转松离合才完成了爬出地库，实在丢脸+火大啊！4S表示这个应该是优先刹车设定以后，刹车开关接触过于灵敏引起。
    那种体会我估计也有车友遇到过，此事不是经常出现，也就偶尔，也去过4S处理，要么说是刹车开关回位不正常引起油门不供油，就说加的汽油不好（意思是怪中石化和中石油咯？）。我个人的看法要么是空气滤清器进气通道不顺畅，要么是ECU过于敏感的判断为发现油门信号太强，但没打开节气门导致了喷油量被节气门开启幅度限制了，要么是油泵在发动机更着车时候，没有稳定工作。于是各种车友各种办法，又有改空气进气总成的，又有加强点火的，又有改火花塞的。其实不是人的问题，主要是在车的整体匹配上，所以我不得不在这里吐槽一下老魏到底当时研发1.5T除了为了满足发改委的避税条件，而又希望赚取更大利润而压榨那台4G15T变成高功率版本而研发，JASONBORA也提到过，虽然在C50上搭载的1.5T低功率版本展现出了小排量涡轮增压发动机的光明，只是低效率的在自家那台1.5自然吸气发动机上加个上海菱重的涡轮，完全是展现出老魏那抠门的心态。特别是把4G15T改良成高功率的4G15B以后，当初为了塞进C50那紧凑的发动机仓，所以进气歧管设计缺陷加大进气阻力，导致了涡轮接入的发动机转速需要2200转，低扭不足就通过加大1档的变速比来实现。
    结果就是几乎所有车友都在喷1.5T手动档 1档与2档之间切换要么是挂不了档，要么是听见打齿的声音，要么是顿挫很大。这不让人怀疑，长城在开发H6 1.5T车型过程中有没有根据实际的城市道路去思考问题。小马拉大车，市区开油耗比同级别同排量的SUV都要高！
同时空气滤清器总成则是完全照抄了老款CRV的结构，该结构本田是针对自家2.0 2.4自然吸气发动机所设计，那么长城直接照搬此设计用到1.5T的发动机上，低扭更弱都是正常的，所以为什么不少车友在自己改了康明斯的空气总成以后，低扭得到小范围改善。
        吐槽了那台1.5T发动机以后，为了改善H6 1.5T手动档在市区的行车质感，我又是上动力外挂，又是电子油门加速器，又是改康明斯空气总成，又是更换火花塞，又是改加强点火，低扭的问题还是无法解决，当时买车我就一直希望买2.4的手动档，贵3K的费用，先不提油耗，起码低扭不用让我烦躁，2013年3月份订车的时候，4S店就已经答复2.4只剩下自动挡，而1.5T 6MT就是为了取代2.4手动挡开发的，这么说2.4手动挡就是1.5T手动挡的开发原型车了。
    纵观1.5T发动机4G15B的数据，2200转-4000转最大扭矩210N/M，最大功率110KW 5600RPM；三菱2.4发动机4G69S4M 3000-4500转最大扭矩210N/M，最大功率120KW  6000RPM，的确是把三菱2.4自然吸气发动机的参数作为了蓝本而开发。
我驾驶这台1.5T的H6已经有接近4年的时间了，当然除了动力问题，国产车所有的小问题自然有，自己动手都可以解决。一般人在4年左右都会考虑换车吧，我也考虑过这个问题，后来看了下博越，霸王条款太多，强制保险、上牌费用，还有漫长的等车周期；RX5 高配不错，尤其是2.0T的四驱版本，只可惜这个价格的SUV包牌落地，竞争异常激烈，性价比不高，都足够换一台H8四驱或者H9二手车了。相同空间的，更好的动力的替代车，的确有。问题就是把这台1.5T H6卖了再换车，至少要多投入10W现金，在我这边的城市，10W都可以交首付买房了。买个10W的二手车吧，好像也没合心（没）意（钱）的。而且也看开了很多，平时工作，单位的霸道2700，V93，D-MAX，都是硬派越野好手，要过瘾足够。H6，代步也足够，偶然情况下，看到汽车之家二手车网上有一台2.4手动挡的！看了一下信息，还不错。当时初步联系了，才知道是二手车商，就感觉不划算了。而且时间也长了，没见那个二手车商家联系我以为已经卖了。后来发现这台车被同时放在好几个二手车网络平台上卖，有58同城，还有瓜子。
    恰巧2016年的圣诞节，我当地车友群里的一个车友说，去一趟省府，帮朋友找台二手车，反正和我看中的H6是同一个地方，就去吧，也就当天坐动车2小时就到了。为了不浪费本次去看二手车的机会，在网上同时在省府看到好几个二手车城的接近的车型情况，基本锁定自动挡，其中3台是自动挡2.4的H6，2台2.4 手动挡。还有几台奇骏。不得不说一下广西省府南宁，二手车城都5-6个，看得你眼花缭乱，主要原因是这边汽车没限牌，同时交通条件发达。匆匆忙忙的看了一天，看了10台车，有的已经动过发动机仓的螺丝，要么是价格不合适，甚至还有2台H6挂羊皮卖狗肉，明明是2.0的说是2.4的，2.4的自动挡说是手动挡，当时感觉都没什么希望了，毕竟2.4的H6手动挡是非常罕见的限量版车型了，也快接近返程车票的时间，顺带路过我最初看中那台2.4手动挡的那个江南国际二手车城，就下车看一眼吧。
     这看一眼要紧啊，去到二手车商那里，问老板那台H6 2.4手动挡还在吗，老板说在啊，然后就看到商铺里停着一台黑色的H6。厉害了我的哥！

    然后发动引擎，发动机声音很醇厚有力！其他都好，就是有点内饰异响。
    差点因为这车耽误了返程的时间。刚回到家，二手车商就来电话了，开价7W2，对于一台4年走了5W9公里的车，还是正常范围内，我就答复老板，我考虑下。老板也比较急着卖，说这台车再不定下来也许其他人买走了哦，我心想，在网上发布这台车的信息都3个月了，要有人买早就不在了，不急，让老板自己急去！
     第二天我把这台车的车身号和发动机编号在我本地的4S查询了一下，的确查询到了，这台H6的保养记录一直都有，上牌的时间是2012年9月，最后一次保养是在2015年的12月，也就是一年的时间，保养里程数是51000公里，也就是说台车有8000公里一年的时间没保养了，一手车主一直在重庆开这台车，扣除重庆到南宁的1000公里，也就是说有7000公里的里程存在未知数，虽然查询不到任何因事故而更换零件的记录，但也要非常谨慎，回想了一下，这台车的轮胎有2个牌子，原厂是佳通，这不错，而2条佳通是2012年的，这个也没问题，如果这车真的决定要，换轮胎是必须的了。
   然后也继续和老板一番讨价还价，最后以彼此接受的价格提交了，当时我也比较大胆，直接微信支付了定金，现在想想都觉得大风险，毕竟我前段日子才被电信zha pian了不少的损失，预算一直吃紧。

         接下来的事情，就是需要卖了我原来那台1.5T 的2012款了，公布了几次个人信息，没个人买家询问，最后几个二手车商陆续出价，其中最高出价的那个二手车商以一个让我几乎没有掏太多费用补差价买那台2.4手动档H6的价格收了，签合同转账定金。二手车商当时愿意收我车，其实一是因为一直有4S的保养记录，二来看到我车做隔音、换了米其林轮胎，发动机仓干净（清洗过1次），也认识我，知道车没出过大事故吧。
    因为我这次是等于置换H6，所以脚垫、大灯、外挂、油门加速器、改进空滤总成，这些都换为原车的，毕竟，接下来买的2.4H6用得上。

    2017年元旦，休假三天，于是叫了个玩二手车的兄弟，一起坐上动车去省府，提车过程也没什么，最后后悔是当时没去升降台，看车底盘的情况！接下来我再说吧，验车，没有任何“大问题”，这里就是忽略了把车开上升降台，最后郁闷的事下面接着再说吧。
    1月3日，这天我在单位请了假，早早的和二手车商一个人去了省府的车管所，由于是小长假后第一天，还是快过年了，车管所早就排满车龙了，我8点30到，都排到车管所门口。

    领取档案折腾了2个小时，终于在4点的时候开始返程了，看了下车的里程数，5.9W公里，简单检查车况以后，走起上高速~

    由于上的是临时牌，在高速路上就可以撒野的测试了车辆性能了，一路是我在开，帮看二手车那个兄弟昨晚约火包了，在车上就睡得像死猪一样，丫的真不够义气，吃饭还是我买单的。我是独守空房在酒店看电视睡着了。现在还是我自己开车~
    100时速的时候，瞬时油耗很低，就是胎噪大，反正肯定要回去换胎。120，也很稳，忘记多少转速了。140，很轻松，160，油门还有余量，不过说实在的，广西的高速旧路太差了，都是水泥地面，异响也出来了，还和胎噪在一起，心烦。
    大概下午6点35，天色暗了下来，才发现右侧的近光不亮了，奇葩了，以为烧了，虽然有雾灯和远光，但还是要安全行驶，保持120巡航，遇到超车一脚油门下去，马上有响应。傍晚时刻，野外的飞虫多，被车灯吸引过来，会撞到车辆前方，车灯、挡风玻璃全部都是杀生的尸体。最坑爹的是这车雨刷早就老化得不要不要的，玻璃上刮一下比没刮还朦胧！最后远光都不敢开了，靠着独眼龙近光和完好的雾灯稳稳的开。
    高速体验：全程都是5档，车速60-160之间，完全不用换挡，换是1.5T的6档，基本上在60的时候，要用4档才行，6档只能用来定速巡航，完全无法用来超车呢。所以长城啊，说你什么好，1.5T完全是在C50上面用的，放H6上面，不是拼命压榨发动机就可以的。有人说涡轮增压应该在高速行驶有很好的性能才对，没说错，只是长城的这个1.5T，没这个能力。2.4三菱发动机除了低扭强，在3000转可变气门MIVEC（就是类似于丰田的C-DVVT  本田的VTEC技术）发挥作用以后，发动机的动力很充沛，反观4G15B涡轮在2200-4500使出同样210的扭力，虽然账面数据是持平的，但是高速上面，发动机的功率大，才有力量，因此小排量涡轮增压发动机调教在1500转左右发挥最大扭力，是为了改变提速，适应在中国限速100以内的道路情况行驶，到了100以后，大排量自然有大排量的优势这个是不能否认的。当然2.0T是属于中排量涡轮增压（同时兼顾低速和高速情况，可以说是黄金排量），另当别论吧。
    晚上8点，开了4个小时的车，中途休息1次，顺利到家，加满油，测算了下，开120以上（包含在省府市区内高峰期开的1格油），油耗10.8L。接下来那段时间，又是处理异响试车，又是过年前的返乡潮，下雨，冷空气，上下班高峰期堵车，市区的油耗达到了14.8L，我个人觉得应该还有一个因数是元旦开始，更换了国五的油品，所有人都说车子没力，费油。车内行车电脑显示的平均油耗是10.8，比1.5T的相对精准一点。
    在周末的时候，把车开去汽修厂的熟人那里对车辆进行各项修整。

   折腾了大半天，才修整了一部分，不过车看起来已经顺眼很多。原车主肯定是不懂车那个近光灯肯定是原来长城装配的时候的，H7灯泡是没坏，不过就是触点弯了，拆都拆不下，最后用尖嘴钳拆把灯泡和近光灯的接头分开，灯泡是直接拆烂了，5块一个，不心疼。

       时间又过了一周，到周末时间，车子继续开去汽修店朋友那修整。

    照明6透镜组合换回去以后，就是处理最头大的异响了，换了一对副厂的后减震，H6这车最大的缺点吧，就是用3年以后，就是异响、后减震弹簧变弱，出现塌屁股。只要遇到低温天气，后减震在小凹凸的地面，就会咕噜咕噜的响到你火大，心烦，到现在我都还没处理完毕，因为换完以后，还是响。

    就这样，这台2.4的H6手动挡才用着舒服一点，换轮胎一对蝎子STR1100，后减震一对连手工费900，小保养换机油机滤空滤400，刹车片、右后轮轴头400大洋，去4S检测、TB换一套雨刷200，共计3000，所以大家在挑二手车，需要重点注意异响的问题，如果对要买的车了解不多，还是带个师傅去吧。
    给大伙看看重生以后的H6 2.4手动挡，过年前洗干净，还是很新的样子，这个是黑色车漆的优点吧~

    市区的油耗刚才说了，在最拥堵，最冷的路况下，我也开得有点暴躁，是14.8L，过年前那段时间，不知道是否气温回升，还是这个H6三菱发动机的ECU学会了自我调整，尤其是对国五油的调整，过年那段时间，在那么拥堵的路况，油耗降到了11.66L。同期相比和1.5T基本持平！但动力表现实在是用一个成语来说明——“行云流水”。
    下面说说1.5T和2.4手动挡的对比吧，低扭起步，完全不用比了，2.4的动力就在那里，轻点油门都出去，切2档没有顿挫，1.5T那个2退1的糟心你们替我骂老魏吧，虽然2.4 2退1也会有点难，不过反问一下，2档1200转的时候完全有力何必退1档？？问题不是没有，就是感觉2.4手动挡的离合有点硬，行程略长，比1.5T硬，所以换2档不注意踩多点离合容易打齿。0-40是在市区跑最常用的速度,2.4的低扭优势让我懒得换挡去跑，甚至40的速度，直接4档，瞬时油耗很低，基本等于怠速溜车了。要提速，给点油就好，甚至上坡都不用去冲，1.5T必须降档了。
    但是在40-80这个区间，1.5T的提速却比2.4要强了，为什么呢？2.4在1500-2200转，发动机有点慵懒的感觉，就是慢悠悠的提速，就是因为大排量自然吸气提速转速喷油量的控制问题吧，看到已经有车友更换了原车4孔喷油嘴成18孔的，心痒痒以后想试试，当然真要认真的飙，一个降档，发动机已经拉回2000转以上了，而且这个2.4发动机太平顺了，都让我懒得去换挡，也有另一个办法，就是松开一次油门再马上给油，这个方法在我工作车V93  霸道2700身上都试过，应该是电子油门的一种特性吧。而在80+的速度，大排量自然吸气的优势就出来了，1.5T要超个车基本都需要降档，尤其是那个最假的6档，其他车友也会喷我吧，在北方偏远的地方，也许1.5T是没体现肉，在这边，连个高速公路都会带有坡度的时候，完全不同。2.4发动机2500开始，就想脱缰的野马一样，浑厚的发动机开始吼，力量不断的推着车走，应该是那个MIVEC技术的作用，而1.5T，走到3000转以后，感觉到的，是那种竭力嘶哑的吼，简单描述是底气不足吧。不过1.5T已经证明了，在高海拔的高反地区，比自吸2.0是有优势的，但2.4我就不好说。
     总结一下，1.5T 4G15B和2.4  4G69S4M是各有千秋，但是，老魏在1.5T这个4G15B的开发上是有点江郎才尽临急抱佛脚的意思，在2012年推出1.5T的H6已经预料到小排量增压发动机的春天，却又操之过急的把自己家那台给C50用的4G15自吸加个小废气涡轮变成4G15T的发动机硬生生的榨干最后一丝血汗。却不愿意改良4G15T低功率版本的发动机硬件——进气歧管，就这个部件JASONBORA说过完全是因为当时C50发动机仓有限，所以被迫做出90°直角转弯位置，而明知道H6那足够放下2.0T 2.4发动机还有余量的庞大发动机仓却塞个那么小的发动机，完全是把心思放在了造壳上了。原因只有老魏自己明白，发动机装配比外壳要讲究很多，说到底，长城是一个民企，利字当头！改良发动机要大量测试，还要大量的投入到生产线的改造上，即使是电喷的4G15B改进一下，把发动机最大扭矩输出范围调整到1750转，其实已经很好的解决问题，这个就是4G15E发动机小批量试装的出现，无奈2015款的运动版H6手动挡才装配这个发动机，我本地车友会的车友借给我开了几天，的确4G15E的发动机很舒服，1500转在市区里面走一点油门，就到1800-2000转，足够跟车超车用。无奈的2015年国内其他自主品牌的SUV 的压力，当时CS75出现刹车异响，GS4 1.3T热了起来，560一直逼近，而自家的H2  H6C也装配同款发动机，甚至连1.5T匹配韩国6AT变速箱是4G15B不是4G15E的因数，4G15B改良4G15E引起产能上的紧张，如果此时大批量换装4G15E，产线的调整肯定会影响产量！为了让H6动力10%性能的提升，而牺牲了自己的利润，老魏肯定不干了，所以干脆就以不变应万变的做法持续让股东们看着腰包涨的保持了下去了。4G15B完全是一个过渡性的产品，只是遇上了国内购车需求热潮的难得红利，却病态般维持了下去，甚至今天国内工信部第293批车型里面，F6还是未知代号的哈弗车型完全照搬4G15B出来。所以，现在要说限量版的H6，我想曾经推出2013款限量版1.5T魅力红的H6升级版只是个外表，只有2.4手动挡H6 和4G15E 2015款运动版手动挡1.5T才是难得的H6吧。买到这2款车的消费者，好好开着吧，因为4G15B真心是个巧合下的热销车型发动机，虽然是耐用性上没问题，但那个为了迁就孱弱低扭而去变相修改手动变速箱齿比的手动挡1.5T H6  H2 H6C，的确是只能怪其他对手不给力吧。我也开过1.5T自动挡的H6 H2，因为我同事和领导就各有一台，的确这个自动挡匹配1.5T很完美。2.4发动机终究不是时代主流，注定被慢慢遗忘，就像一个名人的话“老兵不死，只是慢慢凋零”，在国家对发动机减排节能的大环境下，小排量涡轮增压发动机才像雨后春笋一样出现。就连自吸王日系三强、德系霸主大众都开始认真在中国市场推出小排量发动机车型。
     2月19号，长城发布了最新的H6，已经变味了，虽然使用1.3T的新涡轮增压发动机取代1.5T 4G15B，但老魏表示要发布40款产品，这个让人想起过去多生娃好打架的谚语，再到4C20A迟迟未能装配到H8 H9上的被动，在自动变速箱上面的短，长城需要正视自己的问题，当然股东和老板来说，只要销量第一，就是牛逼。在老百姓上理性看，我希望大家先让长城自己着急，买别的车，让长城自己有时间和精力做好自己，认真开发出好的发动机，而不是通过一个老旧的CRV底盘来各种换脸的套路。


     很多车友说我没事找事，原来新的H6 1.5T不要却换一台二手的H6，我已经说了，我是在完全没多掏额外费用的情况下换这台2.4，而且这台2.4 手动挡的确开起来在市区、高速都比1.5T的顺心很多，尤其是低扭上地库，基本轻点油门就上了，1.5T的话，就要努力维持2000转1档慢慢上了，遇到半路临时停车的时候，大油门半联动的那股烧焦味……
     我不推荐大伙都学我这样，那自己的1.5T去换，毕竟我是接近于等价换回来的，而且新款的H6 1.5T应该是改善过刹车开关那个问题吧，还有ESP，各种内饰和配置也改善。我也推荐大伙看看李老鼠说车这个节目，他也提到过二手的H6 1.5T是否值得买，虽然有些片面，但问题是存在的，当然不是共性，只是个例吧，他说二手的H6 1.5T有渗油的情况，我和其他几台2012款的1.5T也没遇到这个问题，同时我也补充一点，就是减震总成的异响问题。