试驾X5,X3,GLC,Q7,Q8,XC90,马坎, XT6
休假一周，除了接送孩子上下学和老婆上班外就没啥事儿了，做些什么呢？既然喜欢开车，就去各个4S试驾吧，浅浅体验一下不同的车开起来是啥感觉
。
第一天试驾： 宝马X5, X3
试驾里程20公里，X5, X3分别10公里，最高时速120，直线加速及弯道都有体验。
试驾车辆概况：X5， 2.0T, 30i, 扭矩400NM,百公里加速6.9秒；X3, 2.0T, 28i, 扭矩310NM， 零百加速7.6秒
整体驾驶感觉，X5> 老Q5 > X3
X5驾驶感受，静音等的确比Q5好点，但也就好那么一点，最低到手得76万，贵那么多真的提升有限，性价比不高。四驱系统机械素质，耐用性应该不如老Q5。
开着自己的车，沿试驾路线又走了一遍，X3的驾驶感受还是没有Q5好，Q5的感受跟X5的感受比较接近。
宝马自动驻车起步的时候比Q5震动要小，起步的时候安全带有预收紧功能，这点比Q5好，换挡拨片感觉也不错，但这些其实都无所谓了。
同是采埃孚8速变速箱，调教方面没觉得宝马比Q5好，另外28i的宝马X3感受到了明显的涡轮延迟, 急加速发动机噪音比较大。
弯道表现，老Q5感觉要比宝马X3好，宝马X3 70公里过弯, 有点怕, 老Q5 76公里过弯信心满满，也许是对自己的车比较熟
。第一天试驾： 宝马X5, X3
试驾里程20公里，X5, X3分别10公里，最高时速120，直线加速及弯道都有体验。
试驾车辆概况：X5， 2.0T, 30i, 扭矩400NM,百公里加速6.9秒；X3, 2.0T, 28i, 扭矩310NM， 零百加速7.6秒
整体驾驶感觉，X5> 老Q5 > X3
X5驾驶感受，静音等的确比Q5好点，但也就好那么一点，最低到手得76万，贵那么多真的提升有限，性价比不高。四驱系统机械素质，耐用性应该不如老Q5。
开着自己的车，沿试驾路线又走了一遍，X3的驾驶感受还是没有Q5好，Q5的感受跟X5的感受比较接近。
宝马自动驻车起步的时候比Q5震动要小，起步的时候安全带有预收紧功能，这点比Q5好，换挡拨片感觉也不错，但这些其实都无所谓了。
同是采埃孚8速变速箱，调教方面没觉得宝马比Q5好，另外28i的宝马X3感受到了明显的涡轮延迟, 急加速发动机噪音比较大。
弯道表现，老Q5感觉要比宝马X3好，宝马X3 70公里过弯, 有点怕, 老Q5 76公里过弯信心满满，也许是对自己的车比较熟
新X5
X5试驾
新X3
X3试驾
第二天试驾，奔驰GLC300顶配，奥迪Q7, Q8
GLC内饰的确豪华 ，但开起来豪华感就没有了
。190千瓦的车，370NM, 百公里加速6.9， 但感觉加速不如Q5，甚至S档感觉只比Q5 D档强点，很不科学啊。 发动机噪音很大，热车也慢，7,8分钟都没到90度。另外刹车感觉太硬，不是那种一踩就有的感觉，反而是Q5，一踩就有，也很线性，很有信心。 GLC刹车特别硬，感觉刹车力道又不够，没有信心。就驾驶感受来说，在BBA里，奔驰垫底。
GLC300
GLC300顶配试驾
开过了BB, 感觉还是奥迪好，那就再去试驾一下奥迪的高端SUV吧，一脚油门就到了奥迪4S店。
左边Q8, 右边Q7。Q8五座，Q7 7座，后排放倒，后备箱超大，明显更实用些。
展厅Q8, 3.0T大心脏
展厅2.0T Q7发动机舱，装饰盖有点唬人。2.0T的Q7动了足够了，零百加速也是7.1秒。
先试驾Q8, 2.0T, 动力也足够,零百加速7.1秒, 和Q5差不多，科技感很强，质感很好。
三屏很清晰，需要用力按，模拟了按键反馈
360倒影，清晰
合成的360全景，可以旋转观察周边情况，比例不失真，这个非常好。不像那种俯视的360全景，近处的物体都拉伸的不成样子
接着试驾3.0T 55TFSI 的Q7, 零百加速5.9秒，空气悬挂，开起来很轻松灵活，和开Q5的感觉差不多。空气悬挂体验不明显，感觉没有提升多少，可能试驾很难体验出来。
新Q7
试驾3.0T Q7，
试驾完BBA, 感觉还是奥迪性价比高，质感，性能都比BB强。只有开过才知道，之前没开过BB, 也不太好评论驾驶感受，这回开过了，也就那么回事。难怪在德国BBA的老家, 奥迪都比同级的BB要卖得贵。
宝马4S店给我的车(Q5, 16款技术，10.2万公里)评估21万，奥迪4S店评估才18万，我勒个去，卖车就是白菜价，还是开到报废比较划算。
第三天试驾， 沃尔沃XC90 B6顶配， 保时捷Macan 2.0T， 凯迪拉克XT6
XC90 高功率版B6有两款，没空气悬挂的那款全下来63万，顶配带空悬那款大概72万
XC90 B6 顶配试驾车
XC90安全配置高，有智能避让，行驶质感很好，油门灵活，抬头显示也不错，彩色的，投影影像比较远，眼睛不用来回变焦，还有安全提醒，空间貌似比Q7大，就是内饰不咋地
试驾XC90,
XC90 B6顶配，2.0T, 空气悬挂，百公里加速6.7， 行驶质感很好，像坦克，很有厚重感，但开起来又很灵活，超出我的预料。
试驾了两种带空气悬挂的车XC90和Q7，感觉空气悬挂没有想象的那么好，和Q5的悬挂质感差不多，考虑其耐用性，空气悬挂性价比不高。
试驾了两种带空气悬挂的车XC90和Q7，感觉空气悬挂没有想象的那么好，和Q5的悬挂质感差不多，考虑其耐用性，空气悬挂性价比不高。
XC90在狭窄空间挪车的时候会自动跳出雷达，这点比较好
空间貌似比Q7大
沃尔沃旁边就是保时捷4S, 来都来了，去看看吧😂
保时捷展厅，人相对多，北京有钱人不少
展厅很多马坎，终于有人理我了[捂脸]，可以试驾。
接待我的销售居然戴着10来万的劳力士绿水鬼
接待我的销售居然戴着10来万的劳力士绿水鬼
展厅里的Macan
马坎发动机舱
718，两座
718内饰，两座
纯电Taycan，这车全下来接近150万
混动卡宴
卡宴内饰
卡宴发动机舱
试驾车，Macan 2.0T， 零百6.7秒
试驾Macan
马坎是适时四驱，不是全时的，双离合加速感冲击力比AT强，D档和S档感觉差距不大，不像Q5 S/D档人格分裂。总体行驶质感和Q5差不多。
也就体验一下，真要买的话，选装在10万左右，啥啥都要钱，2.0T下来近70万，半年到车
下一站，凯迪拉克。
这里人就少多了。
展厅两排车，一排SUV, XT4, XT5, XT6，横置发动机布局， 突出空间; 一排后驱轿车CT4, CT5, CT6，纵置发动机布局，突出操控。
这里人就少多了。
展厅两排车，一排SUV, XT4, XT5, XT6，横置发动机布局， 突出空间; 一排后驱轿车CT4, CT5, CT6，纵置发动机布局，突出操控。
XT6
XT6
XT6 空间，7座
XT5
试驾车XT6，领先运动，次顶配， 6座，落地价46万
试驾XT6 领先运动版，虽然零百8.6秒，比Q5 7秒慢不少，但加速感还可以，油门灵敏，有方向盘加热，行驶质感也不错
有车联网，安吉星, 可以远程控制车辆的启动,定位等，五年免费期后需付费，当然到期后可以不要这个功能。
XT6默认两驱,车辆根据轮胎打滑情况切换四驱/两驱，就算打开4驱模式，时速超过40公里以上，系统也会自动切换成2驱，性能上及高速湿滑路面稳定性肯定不如全时四驱的Q5。如果是2个孩子的家庭，XT6还是不错的，性价比很高，虽然空间没有GL8大， 但应该比纸糊的GL8安全些。
三天来利用闲暇时间浅浅的体验了8款车，收获颇丰。
XT6默认两驱,车辆根据轮胎打滑情况切换四驱/两驱，就算打开4驱模式，时速超过40公里以上，系统也会自动切换成2驱，性能上及高速湿滑路面稳定性肯定不如全时四驱的Q5。如果是2个孩子的家庭，XT6还是不错的，性价比很高，虽然空间没有GL8大， 但应该比纸糊的GL8安全些。
三天来利用闲暇时间浅浅的体验了8款车，收获颇丰。
[ 本帖最后由 A380F 于 2020-12-25 23:36:56
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