撼路者减重-加宽-内饰升级-提升动力才是出路
我一直担心的是非承载车的车身结构的钢性承载性，本来就是皮卡底子过来的，底盘重，车身钢性再不好的话，遇到个翻车、滚下山坡…后果可怕，所以就是减重、尤其底盘重量，普拉多就做的很有智慧，普拉多底盘大梁比撼轻，车身框架又做的到位，虽然高速开起来有点飘，但是丰田工程师肯定也考虑了非承载车的弊端（容易翻车），这就是丰田的造车智慧，不得不佩服，德系车车身刚性普遍不错，机械性也好，但是丰田日系大多有所谓的吸能说，这就是东方和西方不同的智慧。所以撼路者减重和加强车身承载钢性是很重要的。
其次，加宽车身至少5cm才好看，才比较中庸美，比如上一代的汉兰达那样的车身。撼路者的后尾巴收的太难看，收的太紧了，可以向后拉一下，再加宽，后尾门不要拱形式的，就直直下，那就更好看了。能像上一代汉兰达那个车身形状就太完美了。
再次，内饰升级这不用说，装配更好一些。
最后，提升动力，虽然现在的动力也很OK了，但是，富裕总比小康好吧，这样不费发动机，就怕长时间的运行会废了发动机，寿命耐用性会减少。网传2.7我估计甭想了，能上2.3就非常不错了，柴2.2自动别想了，除非换了纯分时四驱后给你换个2.2自动变速箱。反倒是2.0ECOBLUE柴油发动机比较有希望上自动，就是不知道会不会用
另外网传ranger猛禽版我估计会加宽车身，装个2.7的V6 ，
其次，加宽车身至少5cm才好看，才比较中庸美，比如上一代的汉兰达那样的车身。撼路者的后尾巴收的太难看，收的太紧了，可以向后拉一下，再加宽，后尾门不要拱形式的，就直直下，那就更好看了。能像上一代汉兰达那个车身形状就太完美了。
再次，内饰升级这不用说，装配更好一些。
最后，提升动力，虽然现在的动力也很OK了，但是，富裕总比小康好吧，这样不费发动机，就怕长时间的运行会废了发动机，寿命耐用性会减少。网传2.7我估计甭想了，能上2.3就非常不错了，柴2.2自动别想了，除非换了纯分时四驱后给你换个2.2自动变速箱。反倒是2.0ECOBLUE柴油发动机比较有希望上自动，就是不知道会不会用
另外网传ranger猛禽版我估计会加宽车身，装个2.7的V6 ，
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怠速馬達 2017/12/25 22:22:57 发表在 14楼
首先你要清楚车辆安全分主动安全和被动安全，撼路者和普拉多比体积肯定普拉多体积大，然后再看重量撼路者的重量【2300公斤】而普拉多的重量【20950公斤】撼路者要比普拉多重200多公斤。这样一看就说明撼路者用料要比普拉多用料多200多公斤呀，说明撼路者要比普拉多结实。既然车结实了主动安全方面就强，相反用料少的一方主动安全方面就弱。被动安全是指一定速度的情况下当车辆发生放生碰撞时车辆在设计时有吸能区溃缩发动机向下滑动溃缩，a柱不变形车门能顺利打开。【这是正面碰撞的情况下】日系车为啥省油就是车的重量轻，好些日系车都没有防撞梁只是用泡沫作为填充物充当防撞梁用。为啥日系车一碰就稀里哗啦的原因所在。本人浅...
撼路者是个很全面的车没错，我是看了撼的底盘和普拉多的底盘还有陆巡的底盘才做出的比较，撼的功力在底盘，普拉多就比较中庸，陆巡跟撼的底盘都是很粗很重的梁，但是你看陆巡的车身之敦实度就明白了，所以什么量级的底盘配什么量级的车身才是完美的，普拉多高速飘，但是我亲眼见了个普拉多翻车一圈，被众人拿绳子翻正后，接着能开到修车厂，撼的那身重量，我觉得悬，另外，本人亲历过一次翻滚，心有余悸
Smiling_1204 2017/12/25 22:21:47 发表在 13楼
说真的，我有几点反驳！第一对于您所说的车身刚性，翻车！个人认为，不论是多好的车或者是多次的车，对于翻车来说都是灾难性的！除非您的车有翻滚架，有翻滚架的车在面对翻车的时候都有可能车毁人亡，更别说像普拉多和憾路者这样没有翻滚架的车了！第二，对于车身加宽和尾门设计我想说的是，您对比的车型是上一代的汉兰达，新款汉兰达据我所知后尾门也是带有一定的弧度，而且每个设计师设计理念不一样，想法不一样所考虑的东西不一样，设计出来的也肯定不一样，当然不会模仿上一代的东西去做设计，不像某些国有品牌的设计师永远是在抄袭别人的作品去模仿！第三，您所谓内饰升级，说真心话，您花30多万买车想要50万以上的内饰这个是理想，不会...
只能说撼路者底盘重，不容易翻，至少比普拉多不容易翻，就像不倒翁一样，底盘重，公路性好，但是，普拉多翻滚后，扶正还能开，这是本人亲眼见到的一个，但是撼的那身重量翻了，我觉得悬，我还是劝各位拿撼不要爬太陡的坡了，不翻则以，翻则大损失，本人亲历过翻滚，心有余悸。撼路者自驾草原，公路，戈壁滩我觉得是个绝佳的车。另外，抛开偏见，丰田普拉多之所以是丰田普拉多，人家有人家的功力，我可以说丰田车是最具东方智慧的吗，那种人本精神，实用主义都发挥到车上了，不需要去损普拉多而抬高撼
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