低速行驶时顿挫，和行驶中顿挫，不是宝马变速箱的错。
宝马变速箱，无论6AT还是8AT，都是公认为优秀的。
它的优秀，不仅在于优秀的换挡时间和稳定性，同时也有自保护的系统。
大家反映的顿挫有2个，1是低速行驶时顿挫；2是行驶中顿挫。
个人开了6年多宝马和其他车辆，对变速箱的区别有一定主观上的认识。
以下将宝马的2种顿挫分开来解答。
1.发动后起步，变速箱迟迟不进2档，造成顿挫。
解决办法是：发动后，起步后(不管你是热车还是冷车)，缓慢行驶大概10秒，变速箱即会正常运作。
为何会这样？
因为变速箱太优秀了，起步时的一段时间会自我保护。
诸位可以这样测试。车辆正常熄火。去吃个饭20分钟。（此时诸位应该明白车辆完全不冷）
然后上车发动（发动后随便你怠速热车or不怠速热车），你深踩油门70%（不用地板油）并且保持70%起步，你会发现变速箱在一定时间内(约10秒)不会进2档，无论它转速到3000还是4000都不会进2档。优秀的变速箱就是这样保护着自己的。
2.正常行驶时，顿挫。
解决办法是：不要在行驶时突然全松油门，要缓慢松油门。（比如一次松30%，然后再松30%，这样逐步松油门。）这个是坏习惯。
不用问为什么这样，这不是故障。
能从0-200提速，并且急刹车及变道的各种情况下，能让他人感觉不到一丝的变速箱顿挫的，才是驾驶高手。（这个确实不容易）
最后补充一下个人控制油门的无顿挫技巧，大家可以借鉴。（0-200各种情况下均无顿挫）
松油门的量（百分比）要和当前档位与转速匹配。
比如当前转速3000转，3档，油门为100%地板油。
此时如何松油门能做到完全感觉不到顿挫感？
方法是：3000转时的100%油门(此时为3档)，要一次性松40%；然后保持，等变速箱升到4档后，再放30%，再等变速箱升到5档后，再放10%。
如果你在3000转3档时，一下子全松油门，一定会顿挫。
其他转速和档位的情况下都不同，但仅有细微变化。具体用自己的脚去感受吧。BMW的油门和日系完全不同的。
另外，要说一句，大家这个坏那个异响，说实话这些都不算什么。BMW是在真正的用心造车(造车的意思是选用优质机械零件来确保作为一辆车本身的东西，而不是音响，窗户，油漆)，而其他车企是在玩市场，根本不是在用心造车，只是在用心赚钱。（他们不在乎一辆车子的内在是什么，而只在乎某些非车辆本身的东西）
机械会老话，油封也会漏油。你可以说这是缺陷。但换好垫片又是一辆好车。
同样开30W公里，BMW一定是坚持到最后的。因为它的内在极其强大。
发动机优秀，变速箱，底盘，悬挂系统，防撞梁，用钢强度，都认真负责的车，才是好“车”。（我不否定日系，只是日系定位和德系定位不同而已，日系更偏向于家用综合性能，德系更偏向于车辆本身）
北京车友7548263 2013-7-9 12:04:06 发表在 北京车友7548263
一般新车都没有顿挫，都是开了一段时间磨合后产生发动机和变速箱匹配出了问题~~~
解决方法：去4S店，让师傅将电脑挂到车上，然后在行驶中调整匹配参数，完美解决顿挫问题~~~
但主要还是变速箱本身设计如此。一试便知。
另外非要说“宝马车普遍使用的ZF变速箱”吗。。。。
可惜一般没人开满20W公里。所以家用买菜车其实也无所谓了。
另外，材料和零部件这个东西，业内人士才明白其中缘由。
很好的案例就是 大众系的热卖。
其实大家都多少知道一些国产大众和进口大众的区别。
但仍旧热卖。
因为他抓住了用户的心。用户的心(需求)就是能开，空间大，德国LOGO（不管它是不是有德国品质，反正有个LOGO就是面子足），省油。
反正我们国内限速60-120，你法拉利开300公里时速又如何。
反正钢材是Q295？Q690？还是完全没有防撞梁(泡沫填充)，谁看得见。
要路感清晰干嘛？一点也不舒服，扭来扭去的。
泰州车友9864306 2013-7-9 14:45:49 发表在 泰州车友9864306
行车经验那部分写的不错 很细致 AT原理差不多 这些情况4AT尤为明显 宝马档位多了感觉会小很多的。后面对于宝马的称赞就不敢恭维啦 同样30W公里 跑到最后不坏的一定是BMW？我见过几部100W公里以上的出租车 有索纳塔 有帕萨特 公司有跑了45W的雅阁 但跑这么多的宝马还真没见过 可能因为宝马本身基数比较小的缘故吧
我是这么理解的 在汽车市场上 日韩系走的路线明显和德美不同 日系注重车本身的质量稳定性一定程度上忽略技术含量 经过多年市场考验的车型和技术 日系不会轻易放弃 这也就解释了为什么日系的小毛病少 因为它的改动少 技术陈旧 说的好听点叫技术成熟，目前热卖的好多车型都还是4AT 5AT 6AT+NA反观德美系 注重科技进步 直喷 涡轮 ...
我不直接反驳了，你去看看欧洲的轿车市场上的车辆质量和寿命吧。
顺便说一下，汽车要修，这个是很正常的。只是修的多，还是修的少。
或者说，在15W公里以内不用修，一修就是大故障（逼着你换车这种）。
日系就是后者。
但既然大家都只开10W公里就换车，那日系肯定是神一般地存在啦
lxnelly 2013-7-9 14:46:15 发表在 lxnelly
3系顿挫是客观存在的，是让人不爽的，我开其他车是不会有的，所以问题是宝马的。你也可以说这种顿挫给你带来了一种超跑的感觉，很赞。所以至于要如何解释这个问题，那就见仁见智了。但至少他让我很不爽，因为我买的不是超跑
所以宝马有些东西是聪明反被聪明误。
市场定律是：大家认可，才是好的。
而宝马非要逆市场而为。
避震那么硬，一点也不舒服。
那么短的轴距和空间，一点也不宽敞。
路感那么清晰，让我不得不牢牢把握住方向盘。
没事搞个能量回收系统，让我滑行都滑不远了。
德国人的固执。
再来一个例子吧，iphone手机就是典型的逆市场而为。
泰州车友9864306 2013-7-9 15:28:55 发表在 泰州车友9864306
仅仅指国内的情况 发动机变速箱 你说是NA+AT容易出问题了 还是T+DSG？科技进步的单是要老百姓来买的 国内和欧洲没有可比性 华晨出口到德国的车和在国内卖的车 你觉得一样吗？
实际上国产宝马的主要关键部件都是进口的。仅非关键部件为国产部件（如车辆用钢等）。
装配工艺上，华晨的产线，都是和德国完全一样的产线，装配工艺区别不大（有部分细微区别）。
实际上，3系的小毛病，无论国产或是进口，都是一样的。比如异响，比如方向机，比如盖垫漏油，比如差速器异响。
这些小毛病，都不是“国产”惹的祸。
估计你不是很知道欧洲轿车的情况。简单讲一下。整体来说，欧洲的日系轿车普遍报废的比德系轿车早（意思是德系修修还能继续健康行驶，但日系有些车就直接走报废流程了）。这个和轿车本身的机械零件选材有关。日系车的机械零件设计出来就是让你开不久的，这个你又可以去了解一下日笨的汽车工艺和理念。直接点说，日系车本身的设计，就不是为了达到20W公里的寿命，而仅为了能达到10W公里的寿命即可。相反，德系的设计理念，就是至少要30W公里寿命。
实际上，很多人都是人云亦云。说的多了，也就成了真理了。
泰州车友9864306 2013-7-9 16:49:03 发表在 泰州车友9864306
我是说华晨出口的自主品牌的车 不是宝马 日本的设计理念确实是这样 很多易损件用塑料的 德系用金属的 寿命一目了然 我说的毛病少 指的是日系普遍用技术落后但成熟的发动机 变速箱，所以寿命很长故障率相对低
只能说f3x的方向比e9x更轻了，路感也更少了。
valeth 2013-10-5 12:53:49 发表在 35楼
jd power上发动机寿命的调查，宝马是倒数十名之内的，本田丰田沃尔沃这些牌子在前十。世界里程最长记录私家车由沃尔沃创造，日系的小毛病少也是公认的，宝马这个牌子并不代表皮实耐用，代表的是激情，乐趣。
VV是好车。
日系毛病也确实少。
但同样开10-20年区间段内，车辆的整体用料才是最大的优势。但这里说的不是10-20年间不用修车，而是10-20年间这辆车经过维修，仍旧可以正常服役。
这点上德系做得很好。日系做的不好。
所以当人们说某个东西好的时候，其实都是站在某个角度说的。
换个角度，问题就出现了。
另外，在我国讨论车子，最好把国产车和进口车分开来讨论。国产车的理念大家也都明白。
其实大家口中的日系(或者说国际上的日系车的相关数据指标)都是指的进口、或者说非中国产的日系轿车。
当然了，中国产的日系轿车也不错。但国际上并没有这个东西。
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