手动变速器三挡

手动变速器四挡

手动变速器五挡

手动变速器倒挡

手动变速器空挡

2,皇冠轿车
(1)发动机(附表4)
附表4 皇冠轿车发动机
型号           型式        排量/L        燃料系统
2JZ-GE          L6           3.0           EFI
1G-FE           L6           2.0           EFI
4Y              L4           2.2           化油器
2L              L4           2.4           柴油

(2)手动变速器(附表5)
附表5 皇冠轿车手动变速器
型号           适用车型                型式          
W45           4Y和2L发动机车型         4档
W55           1G-FE发动机车型          5档
W58           2JZ-FE\2JZ-GE发动机车型  5档
N45           2L发动机车型             4档

(3)自动变速器(附表6)
附表6 皇冠轿车自动变速器
型号           适用车型           型式
A42DL        1G-FE发动机车型   4档,带超速档
A340E        2JZ-GE发动机车型  4档ECT,带超速档

A760／761E自动变速器是电子控制6前进挡自动变速器，丰田公司的新款雷克萨斯、皇冠和锐志轿车，A760E和
1E自动变速器的动力传递路线和基本构造相同，只是配用型号的发动机。

12代 2.5用960E 3.0用760E  13代统一用960E

新皇冠三个排量的车型都配备了6速手自一体变速器，但实际上4.3L发动机搭配了A761E变速器，而另外两个排量则使用了A960E变速器，两款变速器具体挡位的变速比略有不同。

锐志的变速箱型号为A760E，A761E，A960E这三款和皇冠是一样的。凯美瑞的变速箱型号为： U250E（2.4），U241E(2.0)

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丰田汽车发动机及变速器配置情况

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jzs133 w58手动变速箱工况图

换挡时机

驾驶员换挡操作十忌
    换挡是驾驶员驾驶车辆的基本功之一。汽车在行驶时由于受到地势"路面"行人"车辆"交通信号的影响，要随时改变汽车的速度和推动力，这就需要换挡操作。换挡时要做到熟练"准确"充分发挥车辆的动力性，增强其通过能力。同时，正确的换挡可以节约油料，延长车辆使用寿命。
一忌换挡低头看变速杆。特别是在城市街道驾驶或高速行车时，换挡低头容易使方向跑偏，发生事故。
二忌一脚离合器。现在车辆几乎都装有同步器，使汽车的换挡变得较容易，但操作不当，也是十分有害的。采用两脚离合器换挡法，对于延长机件的使用寿命是有利的。
三忌减挡不轰空油。减挡时，在有同步器的挡位上，不用加空油一脚离合器也可以实现减挡，但容易造成机件的磨损和早期损坏。因此，不论是否有同步器的车辆，都应采用两脚离合器，加一脚空油的办法减挡。
四忌长时间用低速挡行驶。如果长时间低速行驶，车速低但转速高，在单位时间内行驶里程少，相对地增加耗油量，经济性差，所以车辆起步以后，只要不是低温冷车，就应尽快将挡位升高到合适等级。最好在经济车速范围内行驶，这样既经济，又可靠。
五忌换挡时离合器踏不到底。离合器踏不到底，发动机和变速器第一轴之间的动力不能彻底切断，分离不彻底，造成换挡时发响，容易打坏齿轮。
六忌换挡时方向跑偏。许多人右手换挡，左手用力向下拉方向盘使方向朝路中心偏移，造成车辆越线或占道行驶，这是十分危险的。
七忌换挡不到位。换挡时一次不到位，硬推硬拉，易打坏齿轮，不但会损坏机件，还易引发交通事故。
八忌变速杆移至空挡后来回摆动。挂空挡后，变速杆往往不稳，来回摆动，易造成机件的磨损。
九忌越级加挡。加挡时应逐级加挡，不可越级加挡，越级加挡易造成汽车动力不连续，出现$憋死%现象。而减挡则可以越级，应根据路况实现情况和车速的高低，使用合适的挡位。
十忌汽车没停稳时换倒挡。汽车没停稳，齿轮仍在正转，如果换成倒挡，就会出现打坏齿轮现象。

汽车快速换挡技巧
使用汽车时,有时需对汽车进行快速换档提速或快速减档降速。如执行紧急事务,紧急避险救灾,需争分夺秒地将汽车速度提起来,这时就需快速加档加速，遇下坡车速过高,刹车失灵,就需快速减档减速。
下面就向大家介绍快速加档与减档技巧。
加档技巧
进行快速加档时,方向盘有两种握法,不动或微动方向盘时如图1所示；需单手转向时如图2所示。图1为轻松握法,图2为操作握法,左手握盘,右手进行换档操作。
为了迅速加档,操作时只需半脚离合器,快抬油门就加档。初学者如用一档起步,待车速加起来后,即可用左脚踏下离合器的同时,右手迅速将变速杆从一档移至二档。没有驾驶经验的驾驶员,可用眼睛的余光瞟一下车速表,接近20km/h就可换入二档;加速接近30km/h就可换入三档;加速接近40km/h就可换入四档;加速接近50km/h以上就可换入五档。也就是说,车速50km/h以上就用五档,其它档位就按相对数字选档,这也方便空档滑行时按速入档。
换档操作时,由于汽车变速箱均安装有同步器,加之操作时是选择在最佳换档时机,所以,为了快速升档,并减轻驾驶员劳动强度,只需踏半脚离合器踏板的同时,快速将变速杆移入高一级挡位。如路况好,汽车提速顺利,如在三档时,一加速就很快达到50km/h,这时就可直接越级换入五档行驶。
加档的关键在于加档前提高车速,操作加速踏板时要稳加、快抬,加档时只需左脚与右手配合操作。换入高一级档位后,松开离合器时,由于离合器本身就在半联动状态,所以即使快踏快抬,汽车也异常平稳,完全感觉不出丝毫冲撞抖动,甚至感觉不出在变换档位。整个操作过程中,虽只用半脚离合器,但由于注意利用车速选择换档时机,实际效果等同于两脚离合器操作法,并且极大地降低了驾驶员劳动强度。
减档技巧
汽车行驶中,如需从高速档换低速档,一般是先抬起加速踏板的同时,动迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空档位置；接着抬起离合器踏板,并迅速加一脚空油,再迅速踏下离合器踏板的同时,将变速杆换入下一级档位,这称为两脚离合器中间加空油法。但在紧急情况下,这些动作就显得拖泥带水,实践证明,快速减档时,可以在不松油门的情况下,快速踏半脚离合器的同时快速直接减档。如果在适当车速,减档停车对车辆是没有什么影响的。但如果车速过高,完全依靠减档停车,等于利用发动将汽车强制减速,这对车辆是有损害的,不是万不得已,最好不要这样做。
无论汽车在什么速度,快速减档时均可在左脚踏下离合器踏板的同时,右手迅速将变速杆移入低一级档位,动作越快越好,不松油门。这样可以使离合器在半联动状态下,好比快速加了一脚空油,有利于减档,同时可以防止强制减速后,车速变化过大。当然档位减得越低,拖动感越强,同时,汽车传动系将带动发动机提速运转,如果放松离合器时,不松油门,发动机可能出现超速现象。所以,当换入二档、一档时,丢离合器的同时应放松油门踏板,单纯传动系是很难让发动机超速的。总之,为减轻拖拉感及车速过大变化,油门可视情而定,操作得好,减档也同样异常平顺。这是因为动作快捷,离合器又是半联动,油门不松进行快速减档,完全可以实现无声啮合。

手动变速器故障的判断与排除


1变速器跳档
1. 1跳档原因
    所谓变速器跳档，是指在汽车行驶中，变速器变速操纵杆自动跳到其他档位置的现象。这种现象一般出现在汽车中、高速行驶或负荷突然变化或剧烈震动的时候，产生的原因有:
a.变速操纵杆失调，轮齿或接合套牙齿磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。
b，变速轴轴向间隙过大、轴承松旷或轮齿磨损严重，使变速轴在转动时跳动或窜动。
C.变速器壳体与离合器壳体松动或没有对准。
d.同步器磨损或损坏，换档拨叉弯曲或磨损过甚，固定螺丝松动和变速操纵杆过度磨损，因而不能正确地拨动齿轮。
e.换档拨叉轴的凹槽及定位钢球磨损，定位钢球弹簧过软或折断。导向轴承松动或磨损，输入轴扣件松动或磨损。
1.2判断与排除
    发现某档跳档时，仍将变速操纵杆挂入该档，将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确，然后拆开变速器盖查看齿轮的啮合情况和同步器的啮合情况。如不良，应检查轴承是否松旷，拨叉是否变形，拨叉与齿轮上拨叉槽是否间隙过大。如间隙过大，应将拨叉焊修加厚;拨叉变形应校正。
    如齿轮啮合良好，应检查操纵机构定位情况。如定位不良，须拆下拨叉轴检查定位钢球弹簧，若弹簧过软或折断，应予以更换;如拨叉轴凹槽磨损过甚.应予以修复。
    如齿轮啮合和操纵机构均良好。应检查齿轮轮齿是否磨成锥形及轴的轴向间隙是否正常。如轮齿磨成锥形，应更换，轴的轴向间隙也应调整适当。
    对于变速器壳体松动或与离合器壳没对准而出现的跳档现象，则应拧紧固定螺栓。
2变速器乱档
2. 1原因
    变速器乱档是指变速操纵杆不能挂入所需要的档位或挂人后不能退出。产生的原因是操纵杆球节磨损过甚或定位销失落，拨叉轴互锁销磨损过甚而失效以及变速杆下端工作面或拨叉导动块磨损过度。
2. 2判断与排除
    变速杆在档位上如能任意晃动，则是定位销折断失去定位作用;如摆动很大，则是定位销磨损引起乱档。需更换定位销，调整变速操纵杆。
    如变速杆不能挂人所需档位，或变速杆的位置稍不对就挂入其他的档位或越到槽外，则是变速杆下端工作面磨损。若同时挂入两个档位.则是互锁装置磨损，失去作用。
3变速器异响
3. 1原因
    由于变速器内相对运动的机件较多。故发出不均匀的响声也较复杂在判断这种故障时，要根据响声的不均匀程度、出现的时机和发响的部位来判断原因。造成发响的原因一般有以下几个方面。
    a，齿轮发响。齿轮牙齿因磨损过甚、变薄而使间隙过大，齿面啮合不良(如修理时没有成对更换齿轮，新旧齿轮不能正确啮合)，齿面有疲劳剥落或个别牙齿损伤、折断，齿轮与轴上的花键配合松旷，齿轮的轴向间隙过大，轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合问隙改变等，均会引起齿轮发响
    b.轴承响。其原因是轴承磨损，润滑油过稀、过稠或变质，轴承内、外座圈与轴颈、孔配合松动，轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点等。
    c.其他方面的原因。变速器内缺油，润滑油变稀、变稠或变质，变速器内掉入异物，某些紧固螺母松动，里程表软轴或里程表齿轮损伤等都会引起异响。
3. 2判断与排除
    变速器发出金属干摩擦声，即为缺油或油的质量不好。应加油或检查油的质量，必要时更换润滑油。
    行驶过程中换人某档时，若响声明显，即为该档齿轮磨损;若发出周期性响声，则为个别牙齿损坏。-
    空档时响，而踩下离合器踏板后响声消失，一般为第1轴前、后轴承或常啮合齿轮响;如换人任何档都响，多为第2轴后轴承响。
    变速器工作时发生突然撞击声，多为牙齿断裂，应及时拆下变速器检查，以免造成更大的损坏。
    行驶时，变速器只有在换入某档时发响，除上述情况外，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应换一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。
    换档齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确，同步器损坏，怠速过高，变速杆调整不当或导向衬套过紧等。应先检查离合器能否分离，再调整怠速或变速杆的位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
    如经上述检查并排除故障后，变速器仍发响，应仔细检查各轴轴承与轴承孔配合情况，轴承本身的技术状态等。如完好，再检查里程表软轴及齿轮是否发响，必要时应予以修理或更换。
4变速器换档困难
4. 1原因
    变速器换档困难是指变速器不易挂上档，或挂上档后摘不下来。产生这种现象的原因是拨叉轴弯曲、轴与导向孔严重锈蚀、拨叉的固定螺栓松动、操纵杆润滑不良、同步系统损坏或弹簧装置不正确等。此外，离合器分离不开也会造成换档困难(属离合器的原因)。
4.2判断与排除
    车辆在行驶时，如发生换档困难，首先应检查离合器能否分离彻底，变速操纵装置能否工作。如良好，则应拆开变速器盖进行检查。如变速轴弯曲，应予以校正;如拨叉轴与导向孔锈蚀，可用。号砂纸光磨;如拨叉的固定螺栓松动，应予以紧固。
5润滑油泄漏
    变速器壳体外部出现润滑油，变速器内油量减少，则可判断为润滑油泄漏。其原因与排除方法如下:
    a.润滑油选用不当而产生过多泡沫，或润滑油量太多，应更换润滑油或调整润滑油量。
    b.侧盖固定螺栓过松，应拧紧;其密封垫和油封损坏或丢失，应更换。
    c.放油塞和变速器壳体及盖的固定螺栓松脱，应按规定的要求拧紧。
    d.变速器和延伸壳体破裂，延伸壳体油封磨损或传导叉磨损，必须落复或更换。
    e.变速器杆油封漏油，应更换。
    f.里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换。