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讨论：
什么转速下最省油呢？附油耗简单计算
看了实验，结合我在4S用电脑测试的喷油脉宽，结论如下：1800转附近（车车有差异）的时候，你的A516应该是最省油的，因此根据不同的路况，不管你怎么开，尽快的把转速稳定在1800转左右就是最省油。
按照简单的百分比算法：
1、走走停停的人，油耗尽量往实验中的1档靠拢去计算；
2、经常1、2档切换的，可以自己用你的油耗自己算算1、2档使用的比例，看看实验合理否；
3、经常1、2、3档切换的，估计2、3档用的多吧，就按照2、3档的比例计；
4、3档是过渡档的人，不用计算1、2、3档的油耗，可以忽略；
5、一段路程中，如果1、2、3档的比例所处路段只占很小的一部分比如10%以下，也可以不多算1、2、3档下的油耗。
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以本版节油第一大人的车为例计算如下：假设：
总里程：50公里
4档以上路段：40公里
3档路段：5公里
1、2档路段：5公里
油耗为：4个油（平均）*80%+5个油（平均）*10%+9个油（平均）*10%=3.2+0.5+0.9=4.6个 。
1、2档耗时30分钟，按照怠速3分钟可以行驶1公里计算，怠速可以行驶10公里，油耗为4、5档下的油耗4个油*20%=0.8个油，这样油耗就变为：4.6+0.8=5.4个油。
急加速情况下，油耗很大，经常起步“地板油”，那么就再加0.5个油，这样总的油耗就变成：5.4+0.5=5.9个油。
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结论：油耗不超过6个。实验结论是正确的。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
请大家看看这样的计算合理否。
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再举例：
行程：20公里，全部是1、2、3档行车，大致按照各占33%考虑
油耗：12个油（近似）*33%+8个油（近似）*33%+5.5个油（近似）*33%=8.4个油。
1、2、3档行车，不可避免有加速、刹车的问题，油耗再增加0.5-1.0个，这样油耗就变成
8.4+（0.5~1.0），近似就是9个到9.5个油。
1、2、3档行车，怠速等候也要算上，再加0.8个（距离短，但是时间可能还长，所以近似相等），油耗为：9.8~10.3个油。
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按对万有特性曲线的分析，通常的行驶条件很难达到耗油率最低的核心区域，从节气门开度和转速的实际对应情况看，通常情况下的确很有可能是五档1800转左右最省油。
这个我比较同意，我的车5档1500转60码，最底油耗4.7，而1800转左右70码，油耗却4.3。
因为5档2500转的时候，速度接近100了，风阻影响较大，2500转的发动机输出功率远大于1800转了，所以油耗要高了。油耗不能只考虑发动机工况，整车工况更重要。
只能抱牢一条：能高一档就绝不低一档。高档之所以省油主要是因为发动机负载率大，当然传动系统损失能量也少，但也不能憋坏了发动机。另外急加速也是提高发动机负载的一个方法。
急加速发动机燃烧工况会变差的，负载率恰恰要降低，之所以有错误的概念，就是万有特性曲线的错觉。可那是台架实验出的数据，负载和实际行车是不一样的。地板油门其实是给发动机ECU信号，我要近快加速，那么加速过程的节气门开度和喷油量就由ECU控制，ECU就按设定的程序加速，（这过程应该是厂家在为我们加速，这过程应该是比较省油的），因此我感觉地板油门，其实是ECU在为车加速，而ECU又是厂家通过无数试验得出的合理结果，这样应该会省油，以后开始试试了。
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三、A516发动机万有特性图
A516万有特性曲线
从A 516的万有特性可以看到，发动机的设计在油耗方面还算先进，耗油率经济区（也就是大家说的鸭蛋区）在横轴方向偏长，但最低耗油率区域还是比较靠上，这个也是汽油机的特点。
可以根据耗油率曲线随转速的变化将这个发动机的万有特性分为几个区域：I区：转速大约在1500以下，基本为一个小平台区域，即发动机转速只要控制在1000-1500区域内，扭矩大致相同，油耗基本不变。同样扭矩下，转速超过1500转，耗油率上升。
II区：1500-2200转的一个小平台，这个平台的转速跨度范围比较大，在保持扭矩不变的情况下只要将发动机转速控制在这个区域，耗油率基本不变。同样扭矩下，超过2200转后，耗油率进一步上升。
III区：2200-3200转，这个平台跨度最大。超过3200以后，耗油率曲线急剧上升。
“鸭蛋区”：扭矩最小且不变的情况下，1800-2200转速区间是一个小的平台，保持这个转速最省油。
因为万有特性曲线是由负荷特性曲线制取，保持某一个负荷、某一个转速下得到的，因此万有特性曲线非常适合分析匀速运动。下面我们从汽车起步定性分析：
汽车起步：从静止到运动，要克服的阻力非常大，所以负载（阻力）是一个从最大到最小的过程，要保持转速不变，所以必须用半离合的方式启动，必要的时候还要加点油就是这个道理。如果先保持转速很高比如3000转，此时空载，耗油率很大，半离合后启动，因为负载（阻力）比动力要小，所以车可以很快的窜出，但是耗油率肯定比较高。
加速：从低速到高速的一个过程，如果动力输出跟阻力持平，那么即使加油门也不能很快提速，这个时候必须降档，以保持很大的动力扭矩输出。这个时候也是高耗油率的时候。
低速匀速：从这个时候开始才可以用到万有特性曲线，负载阻力不变，转速不变，对应于某一个耗油率，反应到油耗上面就是某一个油耗值不变。但是从万有特性曲线上面看，这个时候是不能达到经济区的。
高速匀速：这个时候的阻力大于低速匀速下的阻力，也就是说发动机的负载增加，只有在一定的转速下才可以达到，比如2000转，如果扭矩和转速大小相配合，正好落在鸭蛋区，那么这个时候就达到耗油率经济区了，因此非常省油。从鸭蛋区的形状可以看出，1800到2200转之间对应于一个低扭矩的小平台，2400-3200是对应的另外一个扭矩下的平台，这两个扭矩下耗油率相同。
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四、驾驶风格：
尽量不加速而匀速行驶才是相对省油的，因此，从对万有特性曲线的定性分析上可有如下两种情况下的结论：
1、低速（城市）驾驶：因为城市驾驶的时候车速不高，匀速的时候需要的扭矩比较小，这样肯定达不到万有特性中的鸭蛋区，即永远不会处于最经济耗油率区域，因此城市驾驶的油耗肯定比按照鸭蛋区匀速运动得出的油耗（即厂家给出的理论油耗）高。
2、高速驾驶：只要能将扭矩和转速配合到鸭蛋区，匀速行驶中就可以得到与厂家给出来的理论油耗相同的油耗值。
城市驾驶分为：起步、加速、匀速、减速、刹车，从上面的分析可以看出来，起步是没有办法减少油耗的，因此要想低油耗，必须从后面几项入手：
加速与（匀速）跟车：只要能快速的从静止变到匀速，且不会使加速后的速度得到浪费即可。因为匀速运动的时候，不需要很大的扭矩，即不需要很高的转速。所以匀速跟车的时候转速位于I区即可，也是相对省油的时候。
减速：就是大家讨论的空档或带档滑行，不管那种情况，都是最可以的
刹车：不涉及安全的时候，不刹车最好。“刹车最费，还不仅仅是油”。
A5说明书里面的：尽快换入高的档位，其实就是上面说的这个情况。低转速永远省油。
勤快的换档，以配合扭矩和转速，使其保持在一条最佳的等耗油率曲线上，就是最省油的开法。加速时用II区，跟车时用I区。
高速驾驶：一般都是指60公里及以上的驾驶，只要能将转速维持到上面讨论的几个平台中间就可以了。一般转速也基本在III区。如果落在了鸭蛋部位，就是理论油耗。
追求动力的时候不考虑省油，省油的时候不考虑动力。什么时候省油和动力结合的完美了，就是一个会开车的老司机了。
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五、油耗的计算：
单次油耗计算：
加油至跳枪（不许补整），小里程清零，跑至少200公里以上（比如287公里），再加油至跳枪（加了18升），第二次加入的油就是跑这些路所需要的油（百公里油耗就是18/287*100=6.27）。
平均油耗计算：
连续按照“单次油耗计算”计算3-5次后平均，得到平均油耗
长时油耗计算：
连续按照“平均油耗计算”计算多次后平均，得到长时平均油耗。
从上往下，长时油耗最准确。
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奇瑞A516万有特性曲线解析(转)
进一步观察各档位各转速下的油耗情况，有如下发现：在1档：800转-2000转油耗总体上下降，从2000转开始，转速越快，瞬时油耗无一例外越高。
在2档：从800转升高到3000转，瞬时油耗逐渐下降，从8.6降到7.9；但从3000转开始，油耗大增，到3500转时增加到10.8
在3档：从1500转升高到2500转，油耗在4-5.3左右；但从3000转开始，油耗大增，到到3500转时增加到7.5
在4档：从1500转升高到2500转，油耗在4.2-5.5左右；但从3000转开始，油耗大增，3000转时油耗为6.4
5档取了2个数据：1500转时3.5，2000转时5.5通过这些数据发现各档位在1500-2500转左右最省油，从3000转开始各档位油耗无一例外大增，这个结果似乎和发动机特性曲线不一致，从发动机特性曲线上看似乎是转速越高越省油，存在这样的矛盾的原因在于：转速越高，机械摩擦和其它原因带来的能量损失就越高，3000转左右正是一个临界点。（补充说明：通过对特性曲线的分析，这个结果基本符合万有特性曲线）
需要说明的是，在一档和二档应迅速给油才能总体上省油，慢慢给油，起步时同样的路程，起步花的时间就长，而瞬时油耗又高，所以比较费油。（补充说明：通过第三页对特性曲线的分析，一档地板油省油的理论该寿终正寝了。二档比较特殊，因为从测试数据看二档虽然每个速度都比较费油，但二档上面的三档则比较省油了，因此按如下分析存在二档迅速给油才能总体上省油的可能 ）。 另外在低档时，由于齿比高，所以发动机输出轴遇到的抵抗力矩就小，所以给同样的油，低档位的发动机转速比高档位的升高的快，因此在低档位加油门，可以用相对较小的加油力度，在极短的时间内把发动机转速提升到2000、3000、4000，而这部分高转速的动能主要还是用来推动汽车前进，并没有很大浪费。这样，由于加油门力度相对较小、加油门时间极短、高转速动能推动汽车前进、并可使下一档位一下子就在较省油的转速运行，因此油耗实际上并不高。
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开始解剖Ａ５１６万有特性曲线啦，先发一张示意图。
接下来开始进一步说明。
原图存在两点遗憾。
第一点遗憾：没有给出最中心的、左右转速相差４００转左右的等油耗率曲线。此图上最靠内的等油耗率曲线左右转速相差３５００转左右，因此要想根据此图选择最经济的转速是比较困难的。
随着等油耗率曲线越往里，每个曲线的中心都往左偏移，因此推测，最省油的区域不在２５００－３５００转这个此图的核心区域，结合实际的行驶数据，推测最省油的中心区域在２５００转左右。第二点遗憾：只给出了节气门全开，即油门到底时的外特性曲线，而没有给出其它节气门开度时的特性曲线，这给分析带来了不小的难度，也让人很难看明白。
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要看懂这个万有特性曲线，还是要先简单明了讲讲发动机的台架测试，发动机的特性曲线是通过台架测试得到的。测试时先测试一个节气门开度时，不同转速下的扭矩，得到该节气门开度下的一条转速——扭矩曲线；然后改变节气门开度，分别测试得到各节气门开度对应的转速——扭矩曲线。因此转速——扭矩曲线实际上有很多条，在原图上只给出了节气门全开时的转速——扭矩曲线，即外特性曲线。
随着节气门的关小（油门踏板上抬），转速——扭矩曲线也会相应下移，并且曲线右端下降的斜率一条比一条大，这是因为节气门变小，使节流损失增大、充气效率减小，因此相同转速对应的扭矩下降，使曲线下移；而转速越高，充气效率减小的越多，所以对于越往下的曲线，其右端的斜率越大。
据此，为便于分析，在原图上增加了几条转速——扭矩曲线，分别是小油门1、小油门2 、大油门1 、大油门2对应的曲线，它们的节气门开度依次增大。
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最终喷油量是基本喷油量与修正喷油量之和。
基本喷油量：曲轴转速传感器输出发动机转速信息，空气流量计测量的进气量反映发动机的负荷状态信息，ECU根据发动机的转速和负荷状态确定标准喷油脉冲时间，该脉冲持续时间决定了基本喷油量。
补充喷油量：由冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、温度-时间开关、点火开关等传感器产生的补充喷油信号，经ECU计算，在发动机冷起动、起动、起动后、怠速后、节气门全开、冷却液温度低、进气温度低等状态下补充喷油。
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接下来在图上取点Ａ和点Ｂ，先解释一下其中的点。
首先为什么要取这两个点来进行分析，因为台架试验时是靠增加或减少负荷来控制发动机转速的，并没有涉及到档位，而要实际分析各档位的油耗情况，光看原来的图很难看明白。
为便于说明我把点Ａ所在的点的情况假定为：１档，加小油门，转速１５００转。当然这不是胡乱假定，也是有一定的根据的，因为在１档的时候的确稍加油门就能得到１５００转的转速。那为什么不把Ａ点定的往上一点呢，因为在这个特性图上，越往上，转速－－扭矩曲线所对应的节气门开度就越大，所以Ａ点只能定得低一些。（马上要出第一个结果）
既然一档１５００转时在Ａ点，那二档１５００转时的点会在哪里呢？很明显，二档要达到１５００转，节气门开度要比一档大，而越往上的曲线代表的节气门开度越大，因此二档１５００转时的点在Ａ点的正上方，同理三档１５００转的点在二档１５００转的点正上方，四档和五档同理。而越往上，就越靠近最省油的区域，因此从万有特性曲线得知：相同的转速，档位越高越省油。（这是第一个结果。）
比较以上两图可知，在接近满负荷时，发动机转速在1800~3800rpm时，有较好的动力性能和燃油经济性。对应的速度为80~120km/h.
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由第一个结果稍作扩展就能得到第二个结果。由以上推理得知，在B点和C点，以及一档时的其它点，都在二档下方。因此这个图的下方区域（外围区域）理应是代表了一档时的各种情况，往上依次是二档、三档、四档、五档的区域。说到这里，大家可能要有个疑问：在一档的时使劲加油门难道也不能靠近省油区域？我的回答是：是的，在一档无论你怎么加油门都不可能靠近省油区域。接下来通过另一个分析途径来验证这个结论。
在一档时加油门，发动机转速会迅速增加，在开始加油门时（油门还不太大时）相应的点会快速向右方移动，这个时候相应的转速-扭矩曲线仍在下部区域，而这线曲线右端的斜率比较大，并且从外特性曲线往下，随着节气门开度的减小，每条转速-扭矩曲线能达到的最高扭矩依次减小，也就是说每条曲线的最高点在不断左移。因此，尽管在一档时增加油门，对应的曲线上移，但由于每条曲线的最高点左移了，并且右端斜率比较大，使得虽然转速增大，但每个转速对应的转速-扭矩曲线上的点却只是快速右移，而不上移，因此仍然在最耗油区活动 。当油门加得很大时，各转速对应的点逐渐往右偏上的方向跑，仍然是最耗油的。并且存在这样的一种可能：在一档时转速越大越耗油。因为在一档，转速右移的速度最快，并且越往下的转速-扭矩曲线右端的斜率越高，这样理论上就存在了这样的可能性。 而前面的实际行驶数据也验证了这样的可能。写这么多，就算是第二个结论吧。这个结论证明了以前的一档地板油省油的理论存在巨大的疑问，而迅速通过一档才能省油和起步不肉。
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