写在B9.5来临之前
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拥有一段时间RS4了，杂乱写点，分享一下这段时间接触此车的感受，也为订车购车的新车主扫盲。
此车是我个人第三款车，前两台车GTI MK6与S3均是经过了换过涡轮的标准三阶改装，因为本地拥有众多有趣的山路，S3还专门为跑山特化，不敢说特别强，但也有略微用心调整过。在去年把S3完成三阶动力改装后，心思马上就转移到了刚上市却遇到国6的B9 RS4上，一台可兼顾家用又可以偶尔跑山的真正高性能车从此提上日程。
此车是我个人第三款车，前两台车GTI MK6与S3均是经过了换过涡轮的标准三阶改装，因为本地拥有众多有趣的山路，S3还专门为跑山特化，不敢说特别强，但也有略微用心调整过。在去年把S3完成三阶动力改装后，心思马上就转移到了刚上市却遇到国6的B9 RS4上，一台可兼顾家用又可以偶尔跑山的真正高性能车从此提上日程。
这台车主要选装了黑色高光包+黑色后视镜、B&O音响、Napa座椅、RS内饰包、20寸大宝剑，颜色则是选了天云灰，国内应该比较罕见。
天云灰的颜色虽然不及一直想要的索诺马绿亮眼，但质感非常不错。其他颜色则按照自己喜好选择，但B9.5似乎配黑色更好看，特别对于之前S3/4/5都有的纳瓦拉蓝，如果不急着拿现车的话并不建议选（血泪教训），搭配轮毂时就更纠结（基本只能配个黑色）。
天云灰的颜色虽然不及一直想要的索诺马绿亮眼，但质感非常不错。其他颜色则按照自己喜好选择，但B9.5似乎配黑色更好看，特别对于之前S3/4/5都有的纳瓦拉蓝，如果不急着拿现车的话并不建议选（血泪教训），搭配轮毂时就更纠结（基本只能配个黑色）。
首先谈谈外观，这代RS3/4/5的外观在包围设计上放弃了以往较为低调的风格，双边统一采用了内侧引流+中部散热器撞风+外侧轮胎引流，大灯侧面假的进气口虽然不少吐槽，而这个装饰业让翼子板的宽体不显唐突，如此攻击性的设计我是非常喜欢的。
而B9.5为了配合新一代设计语言做的中期改款设计其实并不是很搭RS4，虽然引流设计基本相同但反而少了一些攻击性，而B9.5使用A5类似的矩阵大灯设计原以为会加入激光大灯，结果仅仅在改款RS5上所搭载，这显然让RS4少了这个级别应该有的待遇。
而B9.5为了配合新一代设计语言做的中期改款设计其实并不是很搭RS4，虽然引流设计基本相同但反而少了一些攻击性，而B9.5使用A5类似的矩阵大灯设计原以为会加入激光大灯，结果仅仅在改款RS5上所搭载，这显然让RS4少了这个级别应该有的待遇。
车尾作为旅行车最美的部分更是没话说，后侧暴力直接的宽体设计是我最喜欢的部分，对比起以前优雅的宽体设计，配合车头攻击性设计，可以说是神来之笔。
而宽体设计带来的则是车身更扁平的效果，因为原厂这套避震本身就不高，这样的车身总体显得十分趴地。而B9.5的RS4也许比较偷懒，尾部除了更换尾灯、尾门车标下册加上一条连接左右尾灯的饰条外，包围设计都是一致的。
由于没选运动排气，镀铬外观的排气口显得有点奇怪，未来更换排气时会换成黑尾嘴。
而运动排气目前交流下来感觉没有太多必要，一是声音区别几乎没有，二是B9.5的国6标准在排气声浪上也会大打折扣，这意味着排气，还是要改的。
而宽体设计带来的则是车身更扁平的效果，因为原厂这套避震本身就不高，这样的车身总体显得十分趴地。而B9.5的RS4也许比较偷懒，尾部除了更换尾灯、尾门车标下册加上一条连接左右尾灯的饰条外，包围设计都是一致的。
由于没选运动排气，镀铬外观的排气口显得有点奇怪，未来更换排气时会换成黑尾嘴。
而运动排气目前交流下来感觉没有太多必要，一是声音区别几乎没有，二是B9.5的国6标准在排气声浪上也会大打折扣，这意味着排气，还是要改的。
接近4米8的车身其实比A4L短得多，不过因为旅行车的设计，恰好的修长在侧面非常漂亮，大宝剑轮毂应该是RS4选配轮毂中比较有代表性的，粗条幅设计也比较显大，之前称过重量，轮毂+轮胎不偏不倚正好25kg，对于20寸来讲，重量适中。
内饰方面没什么讲的，至今也不会过时的设计，标配的碳纤维饰板我依旧觉得是所有选装饰板中最好看的，选装RS包后方向盘与档把以及中控侧翼的Alcantara材料我很喜欢，不用在意皮质方向盘打油的问题，手不怎么出汗也减轻的护理难度（手出汗的自动放弃），红线的氛围也会比白线更有味道（主要安全带上也有红线）。
但非常不满的是RS包会与napa皮捆绑。
但非常不满的是RS包会与napa皮捆绑。
这套与S4/5同款的座椅在包裹性上比S3/RS3的座椅更优秀，但Napa皮带来的最大问题就是热、热、热。
习惯了其他车有座椅通风的我开RS4一度怀疑自己开了座椅加热，而这套座椅竟然还不能选座椅通风，对比那鸡肋的按摩功能，我更想要通风。
虽然已经有不少原厂升级改装店提供原厂座椅通风改装业务，但是后期打孔的皮带来的问题则是久坐必踏（犹如KW V3），再加上这套座椅怎么爱护都必定会皱实在是心累，给我一套Alacantara的座椅也不必那么心累。
不选RS包，你就拥有Alcantara座椅（虽然只有局部），但也牺牲了红线，非常蛋碎的选项。
习惯了其他车有座椅通风的我开RS4一度怀疑自己开了座椅加热，而这套座椅竟然还不能选座椅通风，对比那鸡肋的按摩功能，我更想要通风。
虽然已经有不少原厂升级改装店提供原厂座椅通风改装业务，但是后期打孔的皮带来的问题则是久坐必踏（犹如KW V3），再加上这套座椅怎么爱护都必定会皱实在是心累，给我一套Alacantara的座椅也不必那么心累。
不选RS包，你就拥有Alcantara座椅（虽然只有局部），但也牺牲了红线，非常蛋碎的选项。
奥迪的虚拟座舱仪表依旧是我接触那么多车以来最好的UI设计，已经在位三年的虚拟座舱也随着B9.5到来更换为真正的全液晶虚拟座舱，界面有所改变，对比如今可以刷出来的S4/RS4界面不同，RS4/5将跟新RS6/7一样会有独占的RS界面。
与独有RS界面一起变化的是方向盘会增加RS mode按键，一键切换到RS模式，类似M3/4的M1 M2模式，比如RS2模式则是ESP全关。
另外换挡拨片也从现在饱受诟病的形似金属的塑料拨片更换成真正的全金属镂空拨片。（我已换，但原有拨片的指示灯也没了）
另外换挡拨片也从现在饱受诟病的形似金属的塑料拨片更换成真正的全金属镂空拨片。（我已换，但原有拨片的指示灯也没了）
网图，新RS4上的RS mode
RS4在配置上最需要吐槽的地方之一就是没有标配舒适进入（甚至不让选配），只能后期自己加装，虽然不贵，但这个连A4/S4上都有的东西居然不标配，都让人怀疑奥迪中国是不是把这活外包给保时捷了。
不过随着B9.5 RS4在配置上的增配，舒适进入与B&O的标配总算是可喜可贺。
毕竟买奥迪不就为了灯，多了B&O可就多两对灯条呢。
（由于没有舒适进入，RS4也没有尾门脚踢开门功能，所以尾门关闭按钮上也减配成单个按键，没有国外分体按键，可以看看标配舒适进入后的RS4尾门按键有无变化）
PS：原本觉得这套B&O音响还不如Q7上的BOSE，甚至不如电脑用的BOSE C5，但经过玩音响的朋友稍微调整过后才发现，这套音响在音效设置如果设置为全车，那等于全车都没照顾好，音效改为前排后再进行调整，音质明显有提升。（然而这套B&O可调的东西还没一个iPod多）
不过随着B9.5 RS4在配置上的增配，舒适进入与B&O的标配总算是可喜可贺。
毕竟买奥迪不就为了灯，多了B&O可就多两对灯条呢。
（由于没有舒适进入，RS4也没有尾门脚踢开门功能，所以尾门关闭按钮上也减配成单个按键，没有国外分体按键，可以看看标配舒适进入后的RS4尾门按键有无变化）
PS：原本觉得这套B&O音响还不如Q7上的BOSE，甚至不如电脑用的BOSE C5，但经过玩音响的朋友稍微调整过后才发现，这套音响在音效设置如果设置为全车，那等于全车都没照顾好，音效改为前排后再进行调整，音质明显有提升。（然而这套B&O可调的东西还没一个iPod多）
仅有RS车型才标配的Audi Sport投影（其他车当然也可以自己后期换）
由于标配车道辅助，旁边有车的情况下除了后视镜的警示灯亮起，上门板饰条氛围灯甚至会变红，很有意思的设计。
最后谈下性能方面，这台在保时捷Macan Turbo、Panamera 4S、Cayenne S上同款的V6 2,9双涡轮EA839发动机其实表现不俗，对比S4/5上的V6 3.0单涡轮EA839也做了不少针对强化，包括强化曲轴，曲轴轴承直径增加2mm，活塞销直径增加2mm并加入DLC高强度低摩擦涂层，更换更大的凸轮轴，中冷器由3.0的风冷改水冷，活塞冲程从3.0的89mm降到86mm（这也是这台EA839排量从3.0降到2.9的原因）。
但尽管做了如上强化，对比同级的M3与C63，RS4的动力水准应该只能以中庸来形容。450匹马力/600NM的扭矩，对比M3扭矩稍大，对比C63普通版则毫无优势，更别说C63S了。
RS4实际的加速成绩也表现平平，如今大多数人只会看到0-100，但实际在路上发挥的空间更看重100-200。
许多车友测过0-100在纯原厂情况下大多能超出预期在3.8s~3.9s左右（毕竟四驱），而100-200原厂最佳成绩目前只能在9.8s~10.2s左右，对比起C63与M3动不动100-200就原厂9.5s左右的成绩，RS4的后段加速毫无优势。
如果要说改装的话更没好到哪去，M3的二阶100-200随时可以做到7.5s左右，而C63的一阶硬件纯原厂则是轻松做到7.8s左右，而RS4刷程序做到550ps~580ps实际100-200也只能做到8.2s~8.5s左右（有更快的欢迎修正），德国HGP近期做了一个“Stage2”，但实际也对涡轮以及水冷器进行加大更换，但最终615ps的机头马力也仅仅跑出7.0s整（此成绩数据存疑，youtube上有其他人测试只跑到7.5s）。
相较于目前非常成熟的S4/5的EA839三阶改装（S4/5二阶只能做到460ps/680nm左右），在改装到相同的马力（580匹左右）下，S4/5的100-200成绩明显优于RS4。
但尽管做了如上强化，对比同级的M3与C63，RS4的动力水准应该只能以中庸来形容。450匹马力/600NM的扭矩，对比M3扭矩稍大，对比C63普通版则毫无优势，更别说C63S了。
RS4实际的加速成绩也表现平平，如今大多数人只会看到0-100，但实际在路上发挥的空间更看重100-200。
许多车友测过0-100在纯原厂情况下大多能超出预期在3.8s~3.9s左右（毕竟四驱），而100-200原厂最佳成绩目前只能在9.8s~10.2s左右，对比起C63与M3动不动100-200就原厂9.5s左右的成绩，RS4的后段加速毫无优势。
如果要说改装的话更没好到哪去，M3的二阶100-200随时可以做到7.5s左右，而C63的一阶硬件纯原厂则是轻松做到7.8s左右，而RS4刷程序做到550ps~580ps实际100-200也只能做到8.2s~8.5s左右（有更快的欢迎修正），德国HGP近期做了一个“Stage2”，但实际也对涡轮以及水冷器进行加大更换，但最终615ps的机头马力也仅仅跑出7.0s整（此成绩数据存疑，youtube上有其他人测试只跑到7.5s）。
相较于目前非常成熟的S4/5的EA839三阶改装（S4/5二阶只能做到460ps/680nm左右），在改装到相同的马力（580匹左右）下，S4/5的100-200成绩明显优于RS4。
之所以对这些成绩斤斤计较一个是之前改车对成绩的敏感，另一个是购入此车的目的本就想一步到位。
当看到官方手册写着空车质量1845kg的时候，总算明白这车为什么那么慢了。（实际重量可能存在一些出入，国外有描述最轻1715kg，应该是选装了某些性能包如轮毂、碳陶刹车等偷轻的结果）
对比起M3仅仅1吨6左右的重量，与C63相当重量又没有V8双涡轮的RS4跑出这个成绩也就不奇怪了。
但觉得这也许是四驱系统以及旅行款造型导致车身如此重的结果，那就错了，当你拿起磁铁对车身一个个部位探究过去的时候，你会发现机盖、翼子板、四个车门、车身均为铁制，仅仅只有尾门为铝制，此时只能叹息，这车其实还能做到更好。（S3都有铝制机盖及翼子板）
不过这车最好的部分却在底盘上。相比MLB evo平台对于上一代更好的底盘平整性设计（MQB对比PQ35也有类似改进），其在各摆臂、防倾杆等用料上对比S4其实并无太大差距，重点是RS4这套机械四驱标配的运动后差以及动态转向，实际操控体验可以确定RS4比S3跑山更为灵活。
虽然没选装DRC，但避震的阻尼与弹簧对于舒适到运动的拿捏非常到位，日常驾驶比较舒适，但低速遇到连续起伏的烂路会显得略硬，总体在正常公路感受的话，配合20寸轮毂并不存在太硬的说法。
对于跑山时的表现，其避震特性更接近KW V3的感受（还不担心漏油塌弹簧），韧性较好，对于非高速的山路有着良好的适应性，特别是在山道上灵活度有明显优于改装后S3的感受，并未受更大车身的影响。
对比S3那套Haldex横置电控四驱，这套机械四驱本就偏后驱的设定，在运动后差加持下，弯道很容易做出后驱车才有特性和姿态，对比S3会拥有更好的出弯时机与速度，更不用说车型平台上本身的差距。
也许是原配这套马牌轮胎抓地实在太差，这套四驱在掉头时油门给大的情况下还特别容易甩尾（还没关ESP），但即使是这个轮胎，对比装着CUP2的S3出弯，S3明显是扯着出去的，而RS4则能咬死路线出弯。
当看到官方手册写着空车质量1845kg的时候，总算明白这车为什么那么慢了。（实际重量可能存在一些出入，国外有描述最轻1715kg，应该是选装了某些性能包如轮毂、碳陶刹车等偷轻的结果）
对比起M3仅仅1吨6左右的重量，与C63相当重量又没有V8双涡轮的RS4跑出这个成绩也就不奇怪了。
但觉得这也许是四驱系统以及旅行款造型导致车身如此重的结果，那就错了，当你拿起磁铁对车身一个个部位探究过去的时候，你会发现机盖、翼子板、四个车门、车身均为铁制，仅仅只有尾门为铝制，此时只能叹息，这车其实还能做到更好。（S3都有铝制机盖及翼子板）
不过这车最好的部分却在底盘上。相比MLB evo平台对于上一代更好的底盘平整性设计（MQB对比PQ35也有类似改进），其在各摆臂、防倾杆等用料上对比S4其实并无太大差距，重点是RS4这套机械四驱标配的运动后差以及动态转向，实际操控体验可以确定RS4比S3跑山更为灵活。
虽然没选装DRC，但避震的阻尼与弹簧对于舒适到运动的拿捏非常到位，日常驾驶比较舒适，但低速遇到连续起伏的烂路会显得略硬，总体在正常公路感受的话，配合20寸轮毂并不存在太硬的说法。
对于跑山时的表现，其避震特性更接近KW V3的感受（还不担心漏油塌弹簧），韧性较好，对于非高速的山路有着良好的适应性，特别是在山道上灵活度有明显优于改装后S3的感受，并未受更大车身的影响。
对比S3那套Haldex横置电控四驱，这套机械四驱本就偏后驱的设定，在运动后差加持下，弯道很容易做出后驱车才有特性和姿态，对比S3会拥有更好的出弯时机与速度，更不用说车型平台上本身的差距。
也许是原配这套马牌轮胎抓地实在太差，这套四驱在掉头时油门给大的情况下还特别容易甩尾（还没关ESP），但即使是这个轮胎，对比装着CUP2的S3出弯，S3明显是扯着出去的，而RS4则能咬死路线出弯。
如果说RS4最好的地方在于这套真正的Quattro四驱，那么RS4的败笔则是制动系统。
RS4这套六活塞卡钳即使是选了碳陶刹车，也并没有良好的偷轻与散热设计，更别提那过分小的活塞。
相较于同级的C63与M3，这是在差太多了，拿C63的刹车比较，C63原厂刹车即使是原厂皮情况下到赛道跑7、8圈也能顶住，而RS4的原厂刹车恐怕在2、3圈后就开始与热衰竭开始对抗。更恶心的地方在于，就连RS3都有的下摆臂导风槽对刹车盘散热，RS4竟然没有，这种设计思路完全搞不懂。
谁让Audi Sport就没哪台车的原厂刹车优秀呢。
RS4这套六活塞卡钳即使是选了碳陶刹车，也并没有良好的偷轻与散热设计，更别提那过分小的活塞。
相较于同级的C63与M3，这是在差太多了，拿C63的刹车比较，C63原厂刹车即使是原厂皮情况下到赛道跑7、8圈也能顶住，而RS4的原厂刹车恐怕在2、3圈后就开始与热衰竭开始对抗。更恶心的地方在于，就连RS3都有的下摆臂导风槽对刹车盘散热，RS4竟然没有，这种设计思路完全搞不懂。
谁让Audi Sport就没哪台车的原厂刹车优秀呢。
虽然有一些小不足，但对于一台定位在舒适与运动之间自由转换的旅行车来讲，他是这个级别中近乎完美的。
这是一台让你从此对改装解毒的原厂车，你会觉得早前诸多的改装，都不如一台原厂车。
毕竟这个级别的AMG、M Power、RS没有弱者，只有偏好不同。
走过了三台性能车，从GTI入门，到S3成长，最后RS4毕业，正好三阶段，下一台能让我纯粹体验的性能车，也许只有911了吧。
这是一台让你从此对改装解毒的原厂车，你会觉得早前诸多的改装，都不如一台原厂车。
毕竟这个级别的AMG、M Power、RS没有弱者，只有偏好不同。
走过了三台性能车，从GTI入门，到S3成长，最后RS4毕业，正好三阶段，下一台能让我纯粹体验的性能车，也许只有911了吧。
如今GTI还在身边，S3早已卖去北方，能相遇的机会非常渺茫。
最后发几张前段时间拍的图，结束这篇啰嗦的帖子吧。
[ 本帖最后由 Mickey353 于 2020-09-11 05:43:28
编辑 ]
slayergaoya 2020/09/11 09:00:53 发表在 地板
请问楼主，这个车的轮胎很低的扁平比，路况不好的话是不是经常要换胎呀
还没遇到换胎的情况，只要不是高速下坑都没事
shatianzhen7316 2020/09/11 20:59:47 发表在 15楼
感谢大神强力解惑了！从均衡性来说rs4还是更适合不怎么下赛道的吧，没想到的是原厂刹车这么的弱鸡，有改装的建议吗？
这相反，RS4在各个评测中的赛道圈速在同级车中也不慢，以浙赛为例，RS4与RS5在同等条件下成绩仅仅0.1s左右的差距，参考M2C在18°适宜温度干地的浙赛跑出1:44.018，RS4与RS5在30°高温干地分别抛出1:45.231与1:45.07，加上原厂那个马牌那个轮胎完全不如M2C这种轻量化选手标配的PSS，潜力其实还不错的。
刹车我自己会选S3同样的STR60，有机会我会去GIC测下圈速。
刹车我自己会选S3同样的STR60，有机会我会去GIC测下圈速。
，另一台不是S3
shatianzhen7316 2020/09/12 21:59:05 发表在 26楼
选20寸大保健给配马牌的胎，让人很纠结了。不如不选就19寸，然后自己改20寸轻量化轮毂配ps4s，一起应该也要不了58000对吧？不过还是想看看纳多灰配古铜色大保健整体是神马效果。刹车的话，后单活塞同样也太弱鸡了吧？如果改后四，是不是还得外加个BELFE解决电子手刹的问题？
大部分RAYS、ADVAN的锻造20寸加上轮胎也就3w多，后刹其实很好解决，可以直接加多一套桥位装一套双活塞或四活塞卡钳，油管接卡钳，原卡钳保留电磁手刹功能即可，而后盘的话完全就看自己保留原厂盘还是改分体盘又或做加大盘。
aqo6w8hgz4y 2020/09/12 21:53:20 发表在 25楼
我现在用的是米其林ps4s不错
走街不错的，我之前S3装19也是PS4S，但考虑到我跑山，我后期应该加多套19的装CUP2
下台车是R8 
shatianzhen7316 2020/09/13 14:14:36 发表在 30楼
懂了！排气轮毂这些还是不选的好，自己改的更合意。就黑光包+drc+纳帕皮是必选了内饰包那些东西应该也后期改划算卡钳我反而觉得黑色涂装很个性，毕竟大街上全是红啊黄的
轮毂主要就考虑到当地交警查改装会不会严格，我是为了不被交警说19改20才直接选20的
404NOTFOUND0483 2020/09/30 10:14:15 发表在 46楼
这车油耗也非常夸张，比我m5都高。还有变速箱太垃圾了，包括楼主说的刹车，刹车刹下去总觉得异样感。当然外观我太喜欢了，的确漂亮。
哈哈哈，车主无疑，油箱太小了，我跑山发现比三阶S3换了高压油泵的油耗还高
低功率版本的涡轮以及部分硬件不一样
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