在提车初期，我尝试了车辆提供的三种驾驶模式，然而由于当时电量充足，并未能深入体验其性能。

随后，我主要采用了普通模式，并快速适应了其三档能量回收机制，这种机制允许我在行驶过程中无需频繁踩踏刹车，实现车速的自如控制，极大提升了驾驶的便捷性和灵活性。自今年三月份起，我逐渐倾向于采用单踏板模式，并对其产生了强烈的依赖。单踏板模式的显著优势在于，它几乎完全省去了踩踏刹车和拉手刹的操作，使驾驶过程变得更为轻松。在城区繁忙的红绿灯路段，这一模式更是展现出其卓越的实用性，当红灯即将亮起时，我仅需提前松开踏板，即可轻松应对。

如今，我已对单踏板模式驾轻就熟，无论车速如何，都能平稳减速停车，乘客几乎感受不到任何顿挫感。实际上，单踏板模式在稳定性方面甚至超越了传统燃油车。在红绿灯处停车时，也不会出现“刹车点头”的现象，这是传统燃油车或普通模式难以避免的。

在此，我想分享一个关于单踏板的使用技巧：在减速时，不必完全抬起右脚，而是通过细微的踏板调整，实现车速的稳定控制。长期的使用使我发现了一些潜在的问题，在此分享给大家，以便大家在使用时能够提前防范，确保安全。
首先，当在单踏板模式下挂入R档时，车辆会轻微前移，这在新手驾驶时尤其需要注意。我在首次保养时已向4S店反映了此问题，但得到的解释并不清晰。因此，在狭窄空间进行极端倒车操作时，建议切换至普通模式以确保安全。
其次，当电量较高时，单踏板模式可能无法正常工作。特别是在微蓝6车型中，当电量从满电降至93%时，若未切换模式或熄火，单踏板模式将无法自动恢复工作，需重新进入该模式。

最后，坡道辅助介入后，重新起步时单踏板模式可能会突然失效。这一情况同样需要特别注意。
尽管存在上述问题，我仍然认为单踏板模式是一种极为优秀的驾驶模式，并继续将其作为主要的驾驶方式。