【达人新体验】首选豪华与性能？这位企业家的全能座驾路虎揽胜！
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Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
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一台西装暴徒E63S已经足够低调且炸裂，
一台FL5也已经可玩性足够高，
可是对于一位事业有成的这位车主来说，
还是需要一台在商业上有说服力且明眼一看就知道稳重的车型。
没有考虑GLS,X7这些车型，因为相比起来路虎是很多商人的首选，
加上揽胜也换代了，所以购车选择自然而然就是这台路虎全新揽胜了。
一台FL5也已经可玩性足够高，
可是对于一位事业有成的这位车主来说，
还是需要一台在商业上有说服力且明眼一看就知道稳重的车型。
没有考虑GLS,X7这些车型，因为相比起来路虎是很多商人的首选，
加上揽胜也换代了，所以购车选择自然而然就是这台路虎全新揽胜了。
我觉得无论是哪一代的路虎揽胜，
都会在同级别里面掀起波浪，
在豪华SUV里面仿佛就是躲不开对手的对比，
而且每一代都要比以往更豪华更强势。
都会在同级别里面掀起波浪，
在豪华SUV里面仿佛就是躲不开对手的对比，
而且每一代都要比以往更豪华更强势。
实车明显要比上一代尺寸更大更厚实，
这就是路虎全新第五代揽胜，
尽管相比于上一代，其实大概一看新款的前脸貌似变化不大，
但是近距离观察，在细节上其实已经有所改变，而且也是说服了不少企业家掏腰包。
这就是路虎全新第五代揽胜，
尽管相比于上一代，其实大概一看新款的前脸貌似变化不大，
但是近距离观察，在细节上其实已经有所改变，而且也是说服了不少企业家掏腰包。
从车头部分来看，仍然是经典的路虎豪华家族式前脸，
特别是从中网的格栅和大灯的内部构造就看得出这一代揽胜确实下了不少功夫。
越来越擅长打造极简奢华风格的路虎很好地将这几点融合在了揽胜身上。
特别是从中网的格栅和大灯的内部构造就看得出这一代揽胜确实下了不少功夫。
越来越擅长打造极简奢华风格的路虎很好地将这几点融合在了揽胜身上。
车头下方还有两条装饰条，
这应该也是这类车型消费者比较喜欢的装饰，
贯穿着车头的视觉效果，
让人感觉全新揽胜的重心不算很高，却很有气场。
这应该也是这类车型消费者比较喜欢的装饰，
贯穿着车头的视觉效果，
让人感觉全新揽胜的重心不算很高，却很有气场。
中间这一部分是可关闭格栅的中网，
实打实能够有效降低风阻，
全新揽胜的日间行车灯也很好地出现在左右两旁。
实打实能够有效降低风阻，
全新揽胜的日间行车灯也很好地出现在左右两旁。
依旧是非常经典的侧面设计，
尤其是经典鲨鱼腮元素得以在揽胜上保留，
前门的前方有着很醒目的辨识度，
车顶的设计也是采用了悬浮式的车顶，
同时也让全新揽胜的侧面看着更有时尚感。
尤其是经典鲨鱼腮元素得以在揽胜上保留，
前门的前方有着很醒目的辨识度，
车顶的设计也是采用了悬浮式的车顶，
同时也让全新揽胜的侧面看着更有时尚感。
从侧面整体来看，揽胜大部分是很简洁的线条，
尤其是隐藏式的门把手显得车身干净且有力量感，
钥匙靠近时门把手会自动弹出，
腰线延伸到车尾很美观也很有肌肉线条。
尤其是隐藏式的门把手显得车身干净且有力量感，
钥匙靠近时门把手会自动弹出，
腰线延伸到车尾很美观也很有肌肉线条。
这个角度来看甚至还会有科幻的设计感，
除了RANGE ROVER这几个醒目的大字之外，
这一代揽胜的尾部很好地将上一代区分开来，
极简奢华的造型我觉得是这一代揽胜尾部的加分项。
除了RANGE ROVER这几个醒目的大字之外，
这一代揽胜的尾部很好地将上一代区分开来，
极简奢华的造型我觉得是这一代揽胜尾部的加分项。
我也认为车尾是全新揽胜对比于上一代较大变化的地方，
尤其是熏黑的LED尾灯，下方是隐藏式的转向灯，
点亮时是高亮的感觉，效果很不错，也很有科技感。
尤其是熏黑的LED尾灯，下方是隐藏式的转向灯，
点亮时是高亮的感觉，效果很不错，也很有科技感。
重点是下方的包围造型也不会很突兀，
方方正正的线条来烘托着揽胜的车尾，
简洁时尚的车尾能够和整车的外观有很好的呼应。
方方正正的线条来烘托着揽胜的车尾，
简洁时尚的车尾能够和整车的外观有很好的呼应。
一进入到全新揽胜的内饰，
极简奢华风格一下子就扑鼻而来，
最吸引我的当然是车内的用料材质情况，
充满细节的内饰和带有科技感的新设计语言。
极简奢华风格一下子就扑鼻而来，
最吸引我的当然是车内的用料材质情况，
充满细节的内饰和带有科技感的新设计语言。
“真皮包裹”“实木材质”
基本上就这两点就已经能让消费者上头，
就好像精装的平层即将交付般让人赞叹，
而且这种质感和普通车型所带来的质感真的不一样，
全新揽胜车内大量使用了环保材料，
尤其是皮质部分无论是触感还是视觉上都是顶级呈现。
基本上就这两点就已经能让消费者上头，
就好像精装的平层即将交付般让人赞叹，
而且这种质感和普通车型所带来的质感真的不一样，
全新揽胜车内大量使用了环保材料，
尤其是皮质部分无论是触感还是视觉上都是顶级呈现。
到了这个价位，配置就基本上应有尽有了，
但是即使提供再多的配置，都不如坐的舒服，开的舒服，
有个好的音响和舒适的座椅以及靠谱的隔音就是对这台车的检验。
但是即使提供再多的配置，都不如坐的舒服，开的舒服，
有个好的音响和舒适的座椅以及靠谱的隔音就是对这台车的检验。
大部分购买揽胜的车主是自己开的，
这方向盘握感就变得重要起来了，
新的方向盘造型要比老款豪华不少，
尤其是加入了镀铬的材质显得更高级。
按键上左侧是控制全液晶仪表的，
右侧可以控制方向盘加热等功能，
后方的换挡拨片也是揽胜车型必不可少的一项。
这方向盘握感就变得重要起来了，
新的方向盘造型要比老款豪华不少，
尤其是加入了镀铬的材质显得更高级。
按键上左侧是控制全液晶仪表的，
右侧可以控制方向盘加热等功能，
后方的换挡拨片也是揽胜车型必不可少的一项。
科技感也能够在驾驶位置所体现，
方向盘前方是13.7英寸全液晶的仪表盘，
所显示的内容也是清晰易懂，完全不会失去高级感。
而且还支持自定义分屏显示，当然上一代车型也会有类似的功能。
方向盘前方是13.7英寸全液晶的仪表盘，
所显示的内容也是清晰易懂，完全不会失去高级感。
而且还支持自定义分屏显示，当然上一代车型也会有类似的功能。
揽胜的中控部分也跟随时代的潮流加入了越来越多的触摸画面，
13.1英寸的悬浮式的中控显示屏，支持OTA升级，
重点是支持无线Apple carplay和全3D的360全景影像，
但是如果想吸引更多消费者我觉得触摸按键可以适当减少，
传统好操作或者复古的设计还是要留着。
13.1英寸的悬浮式的中控显示屏，支持OTA升级，
重点是支持无线Apple carplay和全3D的360全景影像，
但是如果想吸引更多消费者我觉得触摸按键可以适当减少，
传统好操作或者复古的设计还是要留着。
我个人是比较偏向于传统样式换挡的，
这一点也在全新揽胜上回归了，
懂路虎的人都知道很多车型都是采用旋钮来换挡，
这一点我其实一直都不太喜欢，我觉得SUV就要带一点经典粗犷的元素。
这一点也在全新揽胜上回归了，
懂路虎的人都知道很多车型都是采用旋钮来换挡，
这一点我其实一直都不太喜欢，我觉得SUV就要带一点经典粗犷的元素。
驾驶模式的切换则变成了旋钮式控制，
驾驶模式也是丰富至极，全新揽胜配备了8+1种驾驶模式让车主们选择，
再配备路虎的这个二代智能全地形反馈适应系统，
越野的能力毋庸置疑是提升了不少。
驾驶模式也是丰富至极，全新揽胜配备了8+1种驾驶模式让车主们选择，
再配备路虎的这个二代智能全地形反馈适应系统，
越野的能力毋庸置疑是提升了不少。
按照以往的路虎车型，
车窗按键都是在门板靠上布局，
而全新揽胜将车窗按键变成了常规下方，
这一点我觉得便利性是提升了不少，
但是座椅调节按键却安排在附近位置，多少还是有点需要时间适应。
车窗按键都是在门板靠上布局，
而全新揽胜将车窗按键变成了常规下方，
这一点我觉得便利性是提升了不少，
但是座椅调节按键却安排在附近位置，多少还是有点需要时间适应。
这一对厚实的座椅对于舒适度来说没毛病，
头枕部位也进行了很人性化的功能造型，
但是包裹性就没有想象中出色了。
头枕部位也进行了很人性化的功能造型，
但是包裹性就没有想象中出色了。
后排部分也是车主们很看重的地方，
电动可折叠的小桌板可以从中央扶手升出，
可提供短时间的办公平台，腿部空间和腿部的纵向支撑也是完全不用担心。
电动可折叠的小桌板可以从中央扶手升出，
可提供短时间的办公平台，腿部空间和腿部的纵向支撑也是完全不用担心。
同样配置拉满而且在体验上也尽可能让你们舒适，
后排有两块显示效果很清晰的11.4英寸的显示屏，
能够进行一些空调或者座椅，遮阳帘等基础操作。
后排有两块显示效果很清晰的11.4英寸的显示屏，
能够进行一些空调或者座椅，遮阳帘等基础操作。
老板们开起来爽不爽才是这台车的重要体现，
这可不是埃尔法、威尔法、S级这种车型的定位，
老板们更倾向于自己开路虎，自己去感受驾驶感受，
这台400Ps的版本，搭载48V轻混动力的英杰力3.0双涡轮增压发动机，
最大功率400Ps、峰值扭矩550N·m，
从动力上来看还算是够用的，不能说很出色，毕竟这个动力总成对于一台这么重的车来说不算是亮点。
这可不是埃尔法、威尔法、S级这种车型的定位，
老板们更倾向于自己开路虎，自己去感受驾驶感受，
这台400Ps的版本，搭载48V轻混动力的英杰力3.0双涡轮增压发动机，
最大功率400Ps、峰值扭矩550N·m，
从动力上来看还算是够用的，不能说很出色，毕竟这个动力总成对于一台这么重的车来说不算是亮点。
但如果是跑一跑高速，接客户，在城市穿梭，那这个动力是绝对够用的，
即使是3.0版本的揽胜也不存在动力不足这个问题，
涡轮的介入不算很明显，深踩油门带来的是源源不断的动力表现，
油门的线性程度让无论是开的人还是坐的人都会给予比较高的评价。
即使是3.0版本的揽胜也不存在动力不足这个问题，
涡轮的介入不算很明显，深踩油门带来的是源源不断的动力表现，
油门的线性程度让无论是开的人还是坐的人都会给予比较高的评价。
但你要说有什么不满的地方，
那还是有的，就是全新揽胜的启停功能不太方便，
你想关闭只能进入到界面来关，如果能有更直接的物理按键来控制会更好。
那还是有的，就是全新揽胜的启停功能不太方便，
你想关闭只能进入到界面来关，如果能有更直接的物理按键来控制会更好。
看着敦厚笨重，其实开起来最直观的感受就是打消这个笨重的印象，
虽然车身尺寸等各方面在数据上都很唬人，但是得益于全新揽胜有着后轮转向技术，
可以提供10.95m的最小转弯半径，甚至能用“灵活”来评价这台车。
虽然车身尺寸等各方面在数据上都很唬人，但是得益于全新揽胜有着后轮转向技术，
可以提供10.95m的最小转弯半径，甚至能用“灵活”来评价这台车。
想要找出最适合自己的驾驶风格？
配备了四轮转向系统和双阀阻尼避震，
对于越野爱好者和掉头路段来说也会更加从容方便，
再加上可升降的空气悬挂，让路况的反馈也会更好更舒适。
除了驾驶模式可以调节之外，还可以对转向、发动机以及悬挂进行自定义调节。
配备了四轮转向系统和双阀阻尼避震，
对于越野爱好者和掉头路段来说也会更加从容方便，
再加上可升降的空气悬挂，让路况的反馈也会更好更舒适。
除了驾驶模式可以调节之外，还可以对转向、发动机以及悬挂进行自定义调节。
这台发动机的动力输出也非常线性，
不完全是为了把大马力给嘶吼出来，
这种输出和一些高性能SUV不一样，
而是在中低转速时提供给你非常匹配的动力调校，
这方面也是要得益于成熟的采埃孚8速手自一体变速箱，
无论是升档还是降档，几乎感受不到顿挫感。
不完全是为了把大马力给嘶吼出来，
这种输出和一些高性能SUV不一样，
而是在中低转速时提供给你非常匹配的动力调校，
这方面也是要得益于成熟的采埃孚8速手自一体变速箱，
无论是升档还是降档，几乎感受不到顿挫感。
这是3.0版本，所以会有48V电子防侧倾的功能，
还有一个人性化的地方是在上下车时，悬挂的高低也会相对应变化，
隔音的功能也是老板们比较看重的地方，明显要比上一代更加有提升，
据说打开主动降噪系统后还会有进一步的隔音增加，让车内的整体舒适度再上一个台阶。
还有一个人性化的地方是在上下车时，悬挂的高低也会相对应变化，
隔音的功能也是老板们比较看重的地方，明显要比上一代更加有提升，
据说打开主动降噪系统后还会有进一步的隔音增加，让车内的整体舒适度再上一个台阶。
真正去购买揽胜的消费者们大多数都是已经深思熟虑之后做的决定，
因为这个价位可以挑选的车很多，同价位可挑选的SUV也不少，
路虎的质量和口碑虽然在以往其他车型出现过，但是老板们也深知揽胜的这种气场存在，
总而言之，能够在这个级别成为标杆，在这个级别能让对手头疼，揽胜肯定是有TA的本事所在。
因为这个价位可以挑选的车很多，同价位可挑选的SUV也不少，
路虎的质量和口碑虽然在以往其他车型出现过，但是老板们也深知揽胜的这种气场存在，
总而言之，能够在这个级别成为标杆，在这个级别能让对手头疼，揽胜肯定是有TA的本事所在。
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