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今年2月提的车，提车的时候加拿大还下着小雪，雪胎就雪胎吧，跑起来胎噪还少点，也好慢慢开过磨合期。但500多的马力还有那轰轰的引擎声，着实让人难以抑制心中的骚动。出车的时候，销售特意在挡风玻璃上贴了个小透明胶条，大概意思是1500公里以内转速不能超过4500，车速不能过140。不是每次深踩油门的时候，随着后轮在雪地上打滑，意识告诉自己要慢下来了，谁还在意那些小规条。一直熬到了4月，换上夏天胎，这才是真正的AMG，冬天开这车就是煎熬。不过至少也证明，C63冬天还是能开的。当然4驱的CLA45，E63S肯定更好。另外相比较Cayman，911，C63黑色系列，这车通过性也大大的好。之前没买过那么大马力的车子，现在自己可以随意开，头几千公里还需要多摸索。记得去年在代理处试驾C63（普通版）的时候，因一直开的直6自吸X5，就是一辆家用的车子。63的推背感，加速度，让我吃了一惊。上到高速，销售说160了，160了，原来车速160公里了，我才下意识的踩了踩刹车。题外话，加拿大的超速惩罚很高，一般被逮到超个几次就不用再开车了，保险费也会升的让一般人吃不消。当时的感觉除了快还是快，还有那声浪，简直迷人的不得了。之后还去玩了下宝马，保时捷，奥迪。宝马的M3是量很好的车子，V8的引擎，高转速的声浪，快速灵敏的升降挡。但是这车的高输出段在转速偏高的位置，一般公路驾驶，很少人会一直拉高转速的跑，一切的一切就是给高手的配置。比较之下现阶段的操控水平，还是更喜欢63的直接，还有低转速段功率扭距说给就给的感觉。另外这车也要改款了，所以当时想也没想就PASS了。新款M3我也考虑了一段时间，但加拿大迟迟没有发布，一直到今年7，8月份才说有现货。即使现在买了507，还是没有后悔，那个油耗和加油的频率除外。这两车拿来比较的人很多，找了一个国外的视频（有字幕）和评测，谁优谁劣，见仁见智：

这篇是国外某杂志的评测：

http://www.caradvice.com.au/297611/bmw-m4-v-mercedes-benz-c63-amg-edition-507/

评测最后的评语总结的很精炼:（无意跟宝马比，只是想说明其特点。我目前也是宝马用家）

Where the M4 feels like a faster, larger version of the M235i, the C63 AMG Edition 507 is like a cut-price mini-supercar.

Where the BMW M4 is admired, the Mercedes-Benz C63 AMG Edition 507 is adored.

Cayman和911开在马路上很拉风。明显的回头率高很多很多，在市中心还有两次被金发小妹妹搭讪。可见保时捷的魅力所在。Cayman虽然比911便宜，但是操控上比911要好。过弯极限很高，轮胎基本不打滑，方向盘指哪打哪，开起来感觉就像粘在地上面一样。除了那台在操控上近乎变态的R8，还有价格当然，我想同级别车中很难有可以超越Cayman的。可是开久了，我就慢慢发现，后面的引擎声不再是美妙的，而变得有点让人烦躁。这车就是平时开出来玩玩，撒撒野，日常驾驶还是不行。

RS5，加拿大的价格可以买到E63S了直接PASS。

不知道是习惯了507（之前一直开X5比较多），还是车子足够磨合（现在有8000多公里）。人车的感觉越来越好，前几天又开了下12年的M3，507无论从动力和方向盘的灵敏度，都完爆了M3。唯一我感觉无法超越M3的是那份对V8自吸高转的溺爱，独特的驾驶风格，还有那个无比快速的变速箱。话说回来，奔驰在63，还有新63的变速箱的选用中，应该是有其用意的，用家也不必过度吐嘈。

------------------------------------10月13号更新：

奔驰的MCT是自己研发的，奔驰一直就爱用自己的东西。M3的DCT换档快，连续操作可以连降几档。而奔驰的必须一下下按，有时还得松了油门，4档才能降到3档，电脑的干预太大。这个变速箱本来就不适合手动操作。有鉴于此奔驰加入了一个功能，在M档以外的档位，长按升档或降档，电脑自动升降到最配合车速和转速的档位。有人说C63是赛车我倒觉得比较像GT。这车的液压方向盘手感很好，大排量自然吸气加速灵敏线性，能跑起来还能停得住，适合优悠自在的跑公路，加上美妙的引擎声，就是一种享受。过弯和跑圈确实不是它的强项。

无图无真相，图在二楼发，

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补上一篇Motor Trend的评测，对手是RS5，性能各有千秋。63的加速和刹车都比RS5稍微优胜。但过弯和跑圈略有不足：