帕萨特pro从9月份的发布会开售到现在已经有一段时间了，今天终于有时间去店里进行试驾。之所以想去试驾帕萨特Pro，主要原因也是因为我也是22款帕萨特车主，想去真实感受一下上汽大众新款的帕萨特，体验一下从B8版本到B9版本的蜕变。针对这次的沉侵式体验，给各位车友分享一些个人主观感受，如有不同想法的车友，欢迎在评论区共同讨论。

【试驾信息】
试驾车型：2025款 Pro 380TSI 龙尊版

动力组合:：2.0T高功率+7速湿式双离合

车身颜色：脉冲青

车身尺寸：5006*1850*1489，轴距2871

指导价格：22.99W

试驾地点：贵州贵阳

试驾路线：贵阳市花溪区花冠路

一、静态体验
1.外观
       外观可以说是这一代改款中最大的一项之一，相比老款的帕萨特，这一款给我的感觉就是更年轻了，或许是随着新能源的蓬勃发展，电车已经在汽车市场占据举足轻重的位置，为了获得年轻人市场份额，所以帕萨特Pro的前脸也被迫“新能源化”了。这一代的前脸也分为经典版和星空版两个版本，进气格栅的位置明显下移，和老款完全不一样了，星空版是菱形点阵蜂窝中网，经典款是横置镀铬条中网，大灯都是中间用一条贯穿灯带将车标连接，并且前后车标都能点亮。相比我还是更喜欢老款的前脸设计，兼具家用和商务，看起来也更沉稳，大气。这次侧面和车尾设计变化不大，所以就不多说。车身尺寸加到了5米，相比老款，看起来依然很修长。看过熏黑处理的帕萨特Pro，所有的轮毂，装饰条和车标等全部做了熏黑处理，很帅气。这款车尾也有贯穿尾灯，但是依然没有露出排气，如果主打一个运动，为何不把排气外漏设计呢？

2.内饰
        变化最大的第二项就是内饰了，整车内饰给我的感觉就是眼前一亮。首先看得见的是15英寸中控屏，而且副驾还有11.6英寸的娱乐屏，相对我的22款只有一个9.2寸中控屏，看起来也高大上很多。不管是导航还是娱乐都方便很多，操作很方便，流畅性也很好，长途驾驶在副驾驶位的人还可以看看剧。其次是座椅，由老款的真皮座椅变成了现在的翻毛皮，在这个季节坐上去很温暖，摸起来也很舒服，有质感，当然，这种材质的座椅如果弄脏了或许不方便打理，有好有坏吧；同样，在门板扶手、中外扶手箱上也换成了软性材质；座椅变化还有一个比较大的就是增加了腿托，瞬间高端了许多，这可是很多豪华品牌的座椅才会配备的。坐上去的包裹性和支撑性很好，自带的腰托支撑着腰部，无需加装腰托。座椅除了常规的12向调节之外，前后排座椅都有加热、通风和按摩，这次试驾特意体验了一下前后排的座椅按摩，真是惬意又享受，不管用于长途还是短途，都是加分项。最后一项不得不说的就是人们常常吐槽的换挡机制了，帕萨特Pro抛弃了以往的档把换挡，改在了方向盘雨刮位置，采用旋转拨片式的怀挡，我是挺喜欢这种换挡方式的，因为自动挡的车根本不需要经常大动作换挡，占空间不说还不美观。这样的设计，让中央扶手位置简洁不少。

3.空间表现
        虽然车长从原来的4.95米到现在的5米，轴距却和以前一样，所以我173的个子坐在里面绰绰有余，不管是头部空间还是腿部空间，都还有好多。调整好前排的座椅，坐到后排感受，空间依然很大，可以跷二郎腿。最关键的一点就是中央的凸起矮了一些，坐在中间感觉稍微好了一些，如果帕萨特能够把中央的凸起给去掉就更完美了，这样家用时中间后排中间那个人也要舒坦一些。帕萨特Pro的后备箱看参数相对老款缩小了一些，但并不影响帕萨特B级车大空间的位置。后排座椅可以放倒，直通后备箱，只是放倒之后有一点倾斜角度。后排座椅放倒这个功能是有必要的，如果后排乘客在行驶拿东西，可以直接放倒一个座椅，直接从后备箱取东西；或者遇到突发情况，也可以从后备箱里出来，以备不时之需。

不足：空调按键也是见仁见智，这款车取消了空调的操作按键，集成在了中控屏幕上，在驾驶途中操作起来很不方便，还可能误触。虽然已经有了语音控制，有时候在没有网络的时候就没办法使用了。因此，对于传统的机械按键在我看来不应该取消。

二、动态体验
1.动力性能
        帕萨特Pro搭载了第三代EA888涡轮增压发动机与DQ381七速湿式双离合变速箱，动力组合和老款基本一致，只是这一代帕萨特全系都是380的动力组合，也就是2.0T高功率版。为了给用户不一样的动力体验，也是下了功夫。开上路之后，发动机动力响应非常迅速，可谓是随踩随到，况且我都还没切换到S挡，对于超车和偶尔激进驾驶都可以满足到，真是值得点赞，相比我的低功率版本这款车区别还是挺明显的。另外，这样的动力组合似乎开起来就没有顿挫感了，至少在我试驾的路程没感受到。有一个疑惑，听说国外的EA888发动机都已经使用第四代了，为啥国内还没沿用呢？

2.底盘悬挂和车内静谧性感受
       老款帕萨特主打舒适，商务，这代帕萨特似乎变了，底盘变得硬朗了一些，尤其是转弯和过顶盖的时候能明显感受到，它的底盘可以支撑着车身，开起来也更有信心和底气，驾驶员无需降车速降到很低再转弯。
         关上所有车窗，来车内感受一下，相比老款会更安静，不知道是不是因为这一代帕萨特使用了韩泰轮胎，兼顾运动的同时，也能保证车内乘客的舒适度。
        帕萨特Pro后排座椅还配置了创新的头枕音响，这我还是第一次见，乘客可以根据自己的喜好通过头枕音响获得更为清晰、立体的音质效果，这不是妥妥的把音响搬到了车上吗？

4.智驾和交互体验
       这次试驾也特意体验了它的智驾，老款的只有自适应巡航，能通过转向进行车道保持。这一代在智驾上又升级了，除了自适应巡航之外，还能自己变道；交互体验就增加了一部分操作，通过语音控制座椅通风加热、空调温度、音乐播放等，但是仍然不能控制天窗、车窗和电动尾门。试过之后感觉与国内新能源的智能驾驶和交互相比还是稍稍逊色一些，仍需加油。当然，相比老款还是略好一些，我的老款帕萨特唯一能用的就是无线carplay，娱乐体验就不提了。

5.安全配置
这一代同样配备了很多安全配置，常规的不赘述了，值得一提的是刹车辅助、主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、道路交通标识识别和胎压显示等，这些都是标配。在安全气囊上，这一代帕萨特有10个，比老款多了2个，帕萨特在安全上没有节约成本，为各位车主保驾复航。抬头显示是我比较喜欢的一个安全配置，开车时就不用随时低头看着码表，以防超速。

5.油耗体验
这款车的官方综合油耗是6.87L/100KM，我今天这台试驾车平均速度在34km/h的时速下表显油耗是8.2L/100KM，对于一款2.0T高功率的B级车，我觉得这个油耗还是不错的，毕竟平均速度不高，如果跑高速表显油耗肯定会降下来；当然相比我的2.0T低功率版本油耗还是要高一些，毕竟鱼和熊掌不可兼得，动力在这，油耗肯定不会低到哪里去。

总结
这一代的帕萨特的外观，内饰，配置相对老款都进行了升级，尤其是在内饰变化和前脸变化，这款车更加注重全车智能化和后排舒适性，可圈可点。从发布到开售也才3个多月，所以新车优惠肯定没有老款的优惠高，如果想要考虑入手的车友可以多看看，等市场稳定一下再入手。另外，我在店里顺便对我的22款帕萨特2.0T低功率版进行了估价，原来落地23个，现在只能值11个，三年的时间掉价了一半多。所以各位车友再买车之前一定要三思而后行，购买之后就不要轻易换车，因为随着大环境的支持，新车迭代速度是非常快的，车价自然稳不住。