阿特兹第一改项目---AP7040 六活塞刹车，付使用感受
阿特兹买回来已经两个月了，各方面都比较满意，唯一问题是刹车一直不能给以足够的信心。
看到这里可能某些人会跳出来说某某网站测试阿特兹刹车多少米如何优秀云云，大家先别急，新款凯美瑞的刹车距离在测试中也不到40米，也是属于优秀级别。不过实际刹车感受以及过程还是不能给以信心。
被多活塞刹车系统的毒害从标志206开始，当时改装了AP5200刹车，被毒害的我自然是无法忍受原厂单活塞的刹车感受，特别是刹车头段，非常的不线性以及头段的发虚，虽然你只要给力踩下去还是可以刹住，不过那个信心的缺失以及制动过程的狼狈确是多活塞没得比的。刹车本来就是主动安全的东西，从某个角度去看，就是说刹车的投入可以说比安全气囊安全带这种被动安全装置或者买保险这种事后安全更值得投入！
别拍砖，我是男性，其实安装完毕后大家就明白没有想象中的骚
355的分体盘，铝合金合头以及桥码都氧化处理紫色。。。。。
划线样式是参照澳洲dba刹车盘。。。。
AP7040 六活塞刹车，考虑到力度以及刹车线性的优势，没有选择4活塞。
桥码安装到位
刹车盘安装到位
使用原厂轮毂，必须加装7系高强度锻造垫片才可以躲避轮毂对鲍鱼的剐蹭。
完工，其实发骚的紫色已经基本被隐藏了。。。。。。。。。。
最后是使用感受：
全套都是全新的，刹车片刹车盘还没磨合开，不过刹车力度以及多活塞特有的被拉扯感觉明显。踩多少有多少，不需要一直的踩下增加刹车力度，只需要保持踏板位置即可线性的轻松收住。
原车刹车头段发虚情况消失，整体线性非常好，很好控制。
然后就是我预料中的问题了，刹车力度随着磨合不断加强。不自觉的感觉这几天自己的车速不断提高，，，，刹车的时间点也不断延后了。。。。。。。。。。
Wolfgang_Lloyd 2014-8-9 23:13:36 发表在 Wolfgang_Lloyd
多少米啊
苏州车友4770127 2014-8-9 23:17:38 发表在 苏州车友4770127
多少米？我也感觉头段虚，轻点刹车没什么效果，重点又不大好控制，正准备去4s调呢
SuperEnzoW 2014-8-9 23:35:45 发表在 SuperEnzoW
谢谢帮顶苏州车友4770127 2014-8-9 23:49:17 发表在 苏州车友4770127
pm下价格呢，有链接更好，谢谢
泉州车友5257492 2014-8-9 23:50:53 发表在 泉州车友5257492
苏州车友4770127 2014-8-9 23:55:32 发表在 苏州车友4770127
那是台产还是进口的
小命要紧，不敢用所谓的台湾AP。。。。。。。。。。。。williamzmk 2014-8-9 23:52:25 发表在 williamzmk
真心不错，PM下价格
这个是原装轮毂啊苏州车友4770127 2014/08/10 08:31:27 发表在 36楼
那价钱不轻啊
xlj5592567 2014/08/10 12:40:43 发表在 65楼
鲍鱼尺寸再大点就更摆了
改车更多时候并非坐下来的所谓做原理分析就可以得出结果，因为你还没搞清楚多活塞与单活塞的工作原理。雷克萨斯从GS系列以上全部车型标配多活塞刹车，宝马M系标配多活塞刹车，奔驰AMG系列，保时捷法拉利GTR之流就不用我解释了吧。 多活塞并非一个摆设品！
车可以分贵贱不过生命不应该分贵贱，什么车都是载着生命在路上跑，本人并非炫耀或者建议大家都去改造刹车，而是阐述本人观点以及风险刹车升级过程以及解释该升级的实际意义而已。
本人没时间也没场地去验证实际刹车距离减少多少，开车多年自己的感觉也不是来自于今天心情好或者坏产生出来的差异。
或者引用下图参考会比较直观去看到结果
这是汽车之家对某几款车型的刹车测试结果。
特别需要注意科鲁兹，38.95米的原厂成绩，绝对是优秀高大上级别！（比阿特兹原厂还要好）
下图为国内某专业改装网站测试4活塞以及8活塞的测试结果。车型均为改装多活塞刹车系统的科鲁兹。
最后可以看到，科鲁兹原厂刹车以及改装4活塞或者8活塞后的平均成绩。多活塞平均100KM时速到最后刹停比原厂缩短了3米左右。如果你到这里你还不能理解100KM时速减少了3米的刹车距离是什么概念的话，你就不一样不能理解多活塞的优势。
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