北京bj40e增程版上市后，受到车友们好评，价格诚意，性能突出，内饰高雅。对于改装，有的人盲目，不知道改啥；有的人啥都想改。我通过实践，说点建议，有需要的拿去。
    bj40是硬越野，不是硬要越野，但也不是越硬野。有大梁有后锁有电控四驱有足够扭矩，难道只是硬要越野？但是电控四驱与机械四驱有很大不同，前后不好协调一致，动力输出过猛，没有低速扭矩放大，因此拿去过大泥巴坑、挑战高难度，极限豁车也是错位了。有人拿素车去沙漠玩沙，回来还说车有问题了，就像拿防水手机潜水一样可笑；有人不加前锁就去极限攀爬，说车不行，那也是醉了。不改车就想硬越野的，也都是硬要越野那一拨儿。
     改车是必要的，但是像一些牧马人改得像个大蜘蛛，我觉得，只是满足极少数人的爱好。
    以下改与必改，都在一用之间：
1.推沙板。前面是塑料护板，没有防护作用，不玩沙的都可以改。
2.底盘护板。重度越野必改，一般只用来长途穿越、走走土路的不必改。底盘护板重量有几十公斤不等。3mm锰钢物美价廉，5mm铝合金轻点强度比3mm锰钢要差点，8mm铝合金强度够价格高。
3.单独油箱护板。个人觉得改了意义不大，原车有铁护板，要改必须与后杠一起改，理由见后。
4.车顶行李架。个人觉得一年中多数时间在外面的要改，平时偶尔出去的背个几十公斤，或者为了拉个侧边帐，意义不大，风噪没法避免。越野车仅仅安了横杆，100以上有点风噪，120以上风噪明显； 旅行车安车顶行李箱，流线型到120噪音可以接受，油耗增加有0.3-0.4，100以下没影响。综合看来，越野车安装薄款没护栏的车顶行李架，100以下风噪小，120以上风噪大。
5.后备箱中隔置物架。这个一般必改，因为车身长度接近4.8米，减去30cm的轮胎，只有4.5米了，照顾二排后备箱就小了，长途跋涉东西多必须扩容呢。
6.最后说说重点：钢质前后杠。
    首先说前杠，改前杠可以加绞盘，缺点是很重，不经常极限越野的建议不用，三年去一次，两年多背着都在浪费能源和速度，而且使前面没有溃缩空间，反而不好。
    其次说后杠，必改，不管去不去越野。为什么？车身短油箱低，极限越野的可能拖烂后杠，不越野的快速路上有安全隐患，有大梁的车加内嵌式防滚架，独一无二的就是个安全。但是车身很高，防撞钢梁也高，轿车车身矮，防撞梁也相比矮了二三十公分，由于车身不长，留足电池位置了，油箱就靠后，一旦追尾，以软对硬，以油箱对防撞梁，胜负立现。有人说，开了几十年也没遇到追尾，我只能说，向你学习吧。
     这里就回答了问题3，当钢质后杠与油箱护板硬连接后，有一个斜度大概45°以上，能起到很好的防撞效果，至少可以防止撞燃烧。而且后杠是2、3毫米的锰钢，全包围加支架，使车尾强度得到数十倍加强。配合全车内嵌式防滚架，就没有漏洞了，形成了一个比较坚固的移动城堡。当然，你硬要去和大货车比，重量都不在一个层级。

多说无用，看图：

这是北汽官改丝路铁骑套件后保险杠与油箱护板的连接。

这是与大梁的连接支架。

这是整体效果。

螺杆连接，细看是有点粗糙，但与越野车搭配，说得过去。

成都盛国汽车的严老师，细心态度好，点个赞。

     综上，汽车就是个大玩具，咋个改都行，只不过看自己需要。不需要的，再好，吃了也不消化。萝卜白菜各有所爱。祝车友玩的高兴。